在德国试驾梅赛德斯-奔驰新能源汽车EQE

作者序：作者2024年秋天在德国斯图加特市北部，从Schwaikheim出发，至Affalterbach（梅赛德斯-奔驰的AMG部门所在地）， 来回快速车道（至100公里/小时）、及普通城市街道，试驾了最新款梅赛德斯-奔驰新能源汽车EQE（可以说是E级车的纯电动版），作者体验了整车操控性、舒适性、自动驾驶模式。文中视频、图片均为作者或者奔驰同事现场亲自拍摄。

图1 作者试驾的梅赛德斯-奔驰EQE350外饰 1

梅赛德斯-奔驰EQE的基本参数

长X宽X高 4946X2103X1510毫米，轴距3120毫米，续航里程693公里（WLTP路况），电池容量90.5kWh，整备质量3035公斤，电机额定功率215kW。

图2 作者试驾的梅赛德斯-奔驰EQE350外饰 2

图3 作者试驾的梅赛德斯-奔驰EQE350内饰

静态印象

观察一下，EQE抛弃了以往中规中矩、商务范的造型，整体接近轿跑风格的外饰，内饰依然精雕细琢，不忘奔驰本色；贯穿整车腰线的氛围灯，它已经向中国车企靠拢；一个平面直至手腕的扶手箱、带蝶式门，这点，奔驰一直是行业的领头人（至今几乎90%以上车型的扶手箱，都是以奔驰的为榜样）；令作者不是特别满意的，是仪表板的木纹装饰板，显得太“old school”了，在数字化、智能化时代，需要在这里与时俱进吧？！

90.5度电的电池包，续航里程可达693公里（WLTP），这点，对一台整备质量3035公斤的机动车来说，还是相当不错；直流快充功率可达170kW，32分钟可以从10%充至80%的电量，告别续航里程焦虑。

各种各样的选配包，令人眼花缭乱：Advanced-Paket, Advanced-Plus-Paket, Premium-Paket, Premium-Plus-Paket, Night-Paket, 从手机集成、语音识别、抬头显示（HUD），至各类辅助驾驶，包括辅助自动驾驶。

动态体验

图4 作者试驾EQE350途中照片（辅助自动驾驶模式）

视频 作者试驾梅赛德斯-奔驰EQE350途中

作者常对朋友说，如果驾驶里程同样是500公里，如果驾驶一台大众的Golf，驾驶500公里后，你就是感觉开了500公里，但是，如果是驾驶一台奔驰的E级车，驾驶500公里后，感觉好像只开了250公里（感受的疲劳程度），这就是这两款车的差异。操控性、舒适性、噪音（NVH），奔驰的E级车有较大的优势，这一点在EQE上，一点没有丢失。它的操控性和舒适性，近乎完美。当然，中国车企的部分车型，比如小鹏汽车的P7、问界的M7，已经追赶上了，就连比亚迪的元Plus EV，操控性和舒适性已经接近。

在试驾过程中，令作者喜爱的是定速辅助自动驾驶模式：在德国小镇Schwaikheim至Affalterbach的快速车道上，作者开启了定速巡航。双手离开了方向盘，进入“自动驾驶”模式，直线、弯道行驶，完全“自动”，遇到前方有车辆，它会自动减速。很有特色的是，如果前方有环形交通，它识别到环形交通、会自动减速，不过，从哪一个路口开出环形交通，还需作者自己操作。方向盘带有传感器，辅助“自动驾驶”几分钟（？）后，它（车辆）会在组合仪表提示，驾驶员需要重新手握方向盘，提示几次，驾驶员还是没有手握方向盘，它（车辆）会进入紧急模式，自动减速至停下来，以防驾驶员“已经失去知觉、车辆失控”。

抬头显示（Headup-Display）是一个不错的配置功能，有取代手机导航的潜力。

价格

作者试驾的EQE 350售价约9万欧元，折合人民币约69万元，EQE的入门价格为67,187欧元，约52万元人民币，对比问界M7（25万元起），或者小鹏P7+（18.6万元起），的确许多车主会问，为什么？

1. 单车型研发成本，如果欧洲车企需要5至10亿欧元，折合38.5至77亿元人民币，而中国车企的单车研发成本仅3.5至7亿元人民币，差距是巨大的；如果把单车研发成本分摊到每辆出售的车上（假设单车型生命周期的销售量为50万辆，单车研发成本分摊差距是7000至14000元，单车因研发成本分摊的价格差距将约为10000至20000元人民币。

2. 能源成本，以电能为例，欧洲约0.75欧元/度，折合人民币5.77元/度，中国平均工业用电0.73元/度，相差8倍！单车能源成本相差约3500元，单车售价差距5000元。

3. 人工成本，欧洲平均技术工人约1欧元/分钟，折合人民币7.7元/分钟，中国平均技术工人0.7元/分钟，相差10倍（千万不要误会工资相差10倍，欧洲的各种税率、社会保险（医疗和护理、退休、失业等）是主要的差距点），单车人工成本相差约10000元，单车售价差距15000元。

4. 材料成本，单车差距预计可达70,000至160,000元人民币，尤其是在电池包、电机、其他电子系统和线束上。

5. 品牌的溢价差距，作者不在这里做详细分析（有兴趣的读者可以查询作者前期在盖世汽车发表的一篇文章《汽车企业的品牌战略》）。

图5 作者在试驾梅赛德斯-奔驰EQE350途中

总结一下，1、2、3和4点的价格差距总和约100,000至200,000元，奔驰EQE与问界M7或者小鹏P7+的价格差距还没有完全“闭环”。随着时间的推移，人工成本的差距会不断缩小，无论是中国车企的同事们、还是欧洲车企的同行们，读到这篇文章，能够各自感受到，哪里有竞争优势、哪里是追赶方向了。

作者 刘晓毅博士（观昱机电技术（www.costkey-solutions.com）创始人、CEO），德国戴姆勒集团（奔驰汽车）20多年新生产工艺、整车企划（含新能源汽车）和成本工程；德国物理学家奖获得者；工信部“长风计划”新能源与智能网联汽车产业智库专家；长城汽车、海辰储能高层技术管理；中国工信出版集团“国之重器出版工程”重点图书《制造企业的成本工程体系》作者；上海交通大学电子信息与电气工程学院研究生企业导师；同济大学汽车学院客座教授; 工信部人才交流中心/中国汽车产业培训基地/高顿财税学院成本工程特聘讲师；盖世汽车《刘晓毅专栏》作者；CostKey是观昱机电技术自主开发的国内首个云端企业级成本工程SaaS软件系统， 获得上海市科委创新基金奖。