“荣耀版”也有得赚，比亚迪二季度净利环比翻倍

8月28日晚间，比亚迪交出2024年上半年业绩“成绩单”。

根据报告显示，上半年，集团实现营业收入约3011.27亿元，同比增长15.76%。归属于母公司所有者的净利润136.3亿元，同比增长24%。

而若单独审视2024年的第一季度和第二季度，可以明显发现，第二季度的归母净利润达到了90.62亿元，较去年同期增长了32.80%，并且与第一季度相比实现了净利润翻番，这一成绩仅次于2023年第三季度创下的100亿元纪录，成为比亚迪历史上净利润第二高的单季度。

对于这一成绩，比亚迪官方给出的解释是源于新能源汽车业务增加。

以“价”换来的不只有“量”

2024年的车市由比亚迪的一句“电比油低”拉开竞争序幕。

自春节后至5月，短短两个多月内，比亚迪王朝/海洋旗下几乎所有车型车款均已完成了从“冠军版”到“荣耀版”的切换，售价降幅空间约在0.6万-6万元。

与之对应的是，比亚迪销量自3月开始触底反弹，随后单月销量基本维持在30万辆的规模。

而事实上，价格战的核心早已不只是单纯地拼价格，更多是打技术战、服务战。

进入第二季度，4月产品大月，5月技术换代，6月海外进入新阶段，可以极为直观地感受到为了稳住销量、增收增利比亚迪祭出了一整套组合拳。

其中最为值得关注的是5月内，比亚迪先后更新了两大核心技术——全新一代e平台3.0 Evo，以及第五代DM技术。

具体来看，全新一代e平台3.0 Evo集合了CTB整车安全架构、十二合一智能电驱、智能宽温域高效热泵、全域智能快充、智能运动控制五大新技术集群，而海狮07EV便是基于e平台3.0 Evo打造的首款车型。

第五代DM技术，采用以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%。

图片来源：比亚迪

首搭第五代DM技术的秦L DM-i、海豹06 DM-i，油耗只有燃油车的三分之一，综合续航是燃油车的3倍，更准确点说，便是百公里亏电油耗2.9L和综合续航2100公里。也由此吸引广大消费者的关注，汽车达人孙少军发文此前就曾爆料，秦L DM-i、海豹06 DM-i单周订单曾多次突破10万辆，成为比亚迪众多车型中的新爆款。

基于此，2024年第二季度销量攀至98.67万辆，扣除海外销量及高端品牌车型销量，仍多达83.64万辆，创历史新高。

综合到上半年，比亚迪销量超161万辆，其中在中国境内销售的比亚迪王朝/海洋品牌车型销量也已突破132万辆，远超2020年、2021年销量总和。

财报显示，今年上半年汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约2283.17亿元，同比增长9.33%，其毛利率高达23.94%，刷新近8年来历史同期最好成绩。

高端+出口，吸金能力倍增

不管我们承认与否，中国境内汽车销量规模正逼近峰值。如何挖掘新市场卖更多的车，以及如何以相近的规模赚更多的钱，一直是全球车企为之奋斗的底层目标。对于比亚迪而言，在总体销量取得显著优势的基础上，优化产品结构至关重要。

源于此，比亚迪在2023年间就已逐渐形成比亚迪王朝/海洋、腾势、方程豹以及仰望在内的全系汽车品牌阵营。其中，今年上市的腾势D9更是比亚迪在MPV细分市场增量的重要贡献者。

方程豹与仰望品牌亦在今年推出多款新车，预计分别在今年底形成豹8、豹5及豹3硬派越野SUV阵营，与越野仰望U8、超跑仰望U9、轿车仰望U7三大类型的豪华车型阵营。

与此同时，更是全面发力海外市场，至2024年6月末比亚迪新能源乘用车已进入全球六大洲的88个国家和地区，并在泰国、巴西、新加坡、哥伦比亚等多个市场夺得销量冠军。

除单纯的出口销售外，其位于乌兹别克斯坦的首个海外工厂，已于6月27日正式下线首批量产新能源汽车——宋PLUS DM-i冠军版，接下来也将输出供应整个中亚市场。

在此背景下，自2022年7月比亚迪公布数据至今，其海外新能源乘用车销量已近50万辆，其中2024年上半年累计销量就已突破20万辆。

要知道的是，对比其出口的核心车型海内外价格来看，得益于国内更为领先的三电系统及规模化带来的成本优势，比亚迪车型整体在海外具有较大的价格调整空间和优势，并针对性定价：比亚迪出口价格一般高于国内价格，甚至在欧洲等发达国家，同款车型售价是国内售价的近两倍。

受益于此，比亚迪上半年境外营业收入逼近900亿元，几乎与2022年全年持平，且境外业务毛利率更是首次突破17%。

豪掷202亿砸研发，补齐短板全力冲刺

销量的持续上升，根本在于比亚迪对研发的长期深耕与不断地技术创新。今年1—6月，公司研发投入201.77亿元，同比增长41.64%。

据悉，2011年至2023年的13年间，比亚迪有12年的研发投入超过了当年的净利润。由此构建了包含刀片电池、第四代DM混动技术、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方技术平台、云辇智能车身控制系统等颠覆性技术及应用在内的“技术鱼池”。

叠加今年上半年的201.77亿元，比亚迪累计研发投入近1500亿元。

进入今年，比亚迪正式发布新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，通过璇玑架构，实现电动化与智能化高效融合。5月底，比亚迪第五代DM技术发布，开创油耗“2”时代。8月20日，腾势易三方技术发布，宣称“重新定义新能源豪华技术标杆”。

为进一步补齐短板，比亚迪方程豹于近日同华为达成合作协议，共同合作开发全球首个硬派专属智能驾驶方案，携手迈向智能化新时代。

图源：比亚迪方程豹

目前，搭载华为乾崑智驾ADS 3.0的方程豹豹8已全面进入实车测试阶段，预计今年三季度以后正式上市。未来，在智驾领域，比亚迪将坚持独立自主研发与开放合作双线进行，发挥汽车行业龙头作用，不断加强技术创新与研发投入，推动中国智驾向前。

比亚迪泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线现场图；图片来源：比亚迪

展望下半年，技术变现、高端产品高频上市，泰国及巴西工厂相继投产，插混车型进军欧洲等一系列动作都在传达着“卷”王比亚迪的注定不会停下脚步。

聚焦汽车销量方面，根据此前盖世汽车研究院推测，今年比亚迪乘用车出口可能达到40万辆，突破新高。若参考今年1-7月的成绩，将有望远远超过这一数值，甚至挑战50万辆出海规模。

截至目前，比亚迪今年前7个月新能源汽车累计销量已突破195.5万辆。若按照比亚迪6-7月新能源汽车月均34.1万辆为基础推算，将超此前顶下的362.4万辆销量目标，冲刺年销366万辆。