【大家好，这里是盖世汽车。本期“中国车企风云录系列”，我们来聊一聊汽车工业的破局者：中国一汽。】

坚守使命，做大做强自主品牌

坚持自主创新、做大做强自主品牌，是一汽作为中国汽车工业“长子”与生俱来的“天然使命”。

自1996年通过与奥迪合作快速实现复产后，红旗品牌走了一段弯路，市场业绩和口碑也不尽如人意。直到2017年，一汽红旗才迎来了发展的转折点。

2017年7月，时任长安汽车集团一把手的徐留平被调往长春，执掌一汽集团。上任伊始，徐留平就明确了一汽集团的三大工作重点：全力以赴打造自主品牌，迅速提高自主创新能力；坚持两条腿走路，继续抓好合资合作；进一步加强党建和党风廉政建设。

2018年1月8日，一汽发布新红旗品牌战略，决心把新红旗打造成为“中国第一、世界著名”的新高尚品牌。为实现这个目标，红旗家族将产品矩阵划分为四大系列产品：分为是L系的红旗至尊车，S系的红旗轿跑车，Q系的红旗商务车和H系的红旗主流车。

在主流车型中，红旗相继推出了红旗H7/H5、红旗HS7/HS5及红旗H9等多款产品，助力红旗品牌的销量由2017年的5000辆左右快速增长到2023年的37万辆，6年时间实现了74倍增长，创下历史新高。

为了盘活红旗品牌，一汽可谓举全集团之力加持，这点在研发投入上可见一斑。中国一汽平均研发占比为3%，其中红旗品牌占比最大，比例超过10%。

在研发布局上，为了适应掌控和应用全球最新技术的要求，一汽构建了“一部四院”的研发体系和“三国五地”的全球研发布局。其中，长春是全球研发总部，由造型设计院、新能源研发院、智能网联研发院组成；前瞻技术创新分院和体验感知测量研究院在北京；新能源研发院在上海；前瞻设计创新分院在德国慕尼黑；人工智能研发分院在美国硅谷。

此外，一汽还在南京设立了一汽（南京）技术开发公司，吸引国内人工智能领域人才，着重研究人工智能等前瞻网联技术；在海南，设有海南试验公司，是国内领先的整车腐蚀、老化等环境适应性特色试验基地；在山东，启动了华东（东营）智能网联汽车试验场建设，将打造世界级的智能汽车、智慧交通研发测试平台。

相较于红旗，奔腾品牌则没有那么幸运。因一汽轿车与马自达的合作关系不顺，到2012年长安马自达的正式挂牌成立，奔腾和马自达之间的技术合作逐年弱化，在2014年推出了换代的奔腾B70之后，奔腾品牌基本没有出现过基于马自达平台打造的产品。

图源：奔腾

2021年，奔腾在品牌成立十五周年之际表示，在2023年实现品牌战略转型，产销达到30万辆；在2024-2025年以每年两款以上全新车型的推出速度，完成8款传统能源产品+5款新能源产品的全面布局，达到产销60万辆的规模；此外还将通过乘用、商用两个市场的发力，适时挑战百万年销目标。

事实证明，没有相应产品力支撑的销量目标只能是空中楼阁。2022年，奔腾全年销量为5.78万辆，‌同比下滑21.89%。到2023年，奔腾全年累计销量超过12万辆，同比增长59.4%，增速达到8年来的最高水平，时隔三年重新回到10万辆产销规模。

奔腾之所以能够实现销量的大幅增长，得益于其快速调整经营思路，在 To C、出行、海外三大市场全面发力。不过，销量虽有起色，但摆在奔腾面前的还有不少问题，一是其并没有经典的爆款车型作为销量支撑；二是受红旗品牌影响以及多年来的销量下滑，奔腾的品牌力逐渐边缘化。

2024年，一汽对外立下了自主品牌销量必达90万辆，力争迈上100万辆台阶的“军令状”。结合2023年红旗、奔腾和解放三大品牌合计实现销量约73.23万辆来看，若2024年实现90万辆销量目标，意味着一汽自主板块较2023年要实现23%的同比增长，冲刺百万辆则要达到37%的同比增幅。

当前，一汽解放已宣布，2024年销量目标将挑战35万辆。这意味着，红旗和奔腾两大品牌将承担起55万~65万辆的销量任务，而两大品牌2023年累计销量为49.07万辆，那么新增加的5-15万辆的销量从何而来？从当下各细分市场的发展情况来看，新能源汽车势必成为增量的重点。

全力转型，“ALL IN”新能源

在一汽2024年战略目标中，新能源汽车的销量目标定在50万辆，2023年这一销量数据为24.04万辆，近乎一倍的增量既是一汽自主品牌“保90万冲百万”的重要砝码，也是其向新能源转型的重要承诺。

为此，一汽打出了一套战略调整与转型升级的组合拳，涉及到战略、产品、技术、产业链等多个方面的系统性工程。

在新能源战略方面，一汽在2023年年初提出坚定向“ALL IN”新能源汽车转型，同步实施“两个全部，一个停止”，即未来技术创新的投入和新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入。

在一汽“ALL IN”新能源的战略转型里，红旗是最重要的参与者。

图源：红旗

2023年1月8日，红旗发布了新能源品牌架构、品牌LOGO、设计语言、技术平台和产品规划。同年4月，在上海车展上，红旗全面升级了品牌架构，在“红旗”主品牌下，明确设立红旗金葵花、红旗新能源、红旗节能车三大子品牌，更加坚定红旗新能源的战略方向。

其中，“红旗金葵花”品牌旗下有红旗国礼、红旗国雅、红旗国耀、红旗国悦等产品，代表红旗品牌的最高荣誉；“红旗节能车”旗下有红旗H9、红旗HQ9、红旗HS7、红旗HS5、红旗HS3、红旗H5、红旗H6等；“红旗新能源”旗下有红旗EHS9、红旗EHS7、红旗EH7、红旗E-QM5等车型。

为了深度匹配“ALL IN”战略，2023年9月，一汽开始对红旗品牌营销管理体系进行强化，将营销创新院、营销中心、新能源营销中心的部分机构、职能进行整合，成为全新的营销中心。在一系列变革下，红旗品牌2023年累计销量37万辆，其中红旗新能源车零售销量突破8.5万辆，同比增长135%，新能源渗透率约23%。

在技术上，纯电、混动和智能是一汽“All in”新能源的三板斧。“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs）汇聚了一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的重大突破和最新成果，主要由“红旗•天工”纯电平台HME、“红旗•鸿鹄”混动平台HMP、“红旗•九章”智能平台HIS三大技术平台组成，具有“绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变”的特点。

今年3月，基于FMEs“旗帜”超级架构打造的红旗EH7正式上市，新车定位中大型纯电轿车，共推出5款车型，售价区间22.98万-30.98万元。作为红旗新能源子品牌推出的首款纯电轿车，EH7的上市被认为拉开了红旗新时代电动化转型，乃至整个一汽集团新时代电动化转型的序幕。

在产业生态建设方面，一汽构建以新能源智能汽车产业链为核心链，交互新型市场消费链、智能绿色出行链、智慧分布能源链、新业态基建链等“五链”融合一体的智慧绿色汽车产业生态系统。

目前，一汽已分别与宁德时代、比亚迪成立电池合资公司，时代一汽已实现整车配套，一汽弗迪在今年2月正式投产。同时，一汽在吉林省实施“旗E春城–旗动吉林”项目，已上线运营红旗E-QM5换电车型两万多辆，建成并运营换电站一百多座。今年5月一汽还与蔚来携手，在电池技术标准、可充可换电池车型研发、电池资产管理及运营等领域进行深度合作。

2023到2025年，一汽计划累计投放全新新能源产品30款，其中自主品牌新能源产品24款。在乘用车领域，红旗品牌投放全新新能源产品8款，奔腾品牌投放全新新能源产品6款；在商用车领域，解放品牌投放新能源产品10款。

2023年8月，升任中国一汽董事长、党委书记的邱现东表示，“2025年，中国一汽新能源汽车产销量将超过145万辆，其中自主品牌占比将超过50%”。若按此计算，中国一汽2025年新能源汽车销量将要在2024年50万辆目标的基础上实现近3倍的增长。如何实现？除了扩产品还要拓市场。

为了加快推进新能源汽车的发展，一汽集团开始积极南下布局。

今年2月，一汽集团通过并购江苏国新新能源乘用车有限公司（以下简称“国新新能源”）乘用车生产资质成立了盐城分公司。盐城分公司利用国新新能源二工厂土地和厂房，建设年产7万辆纯电动乘用车项目。该项目成为一汽奔腾生产新能源车型的主阵地，也被认为是一汽自主走出东北、问鼎中原、南下华中的第一站。

5月17日，一汽盐城分公司举行投产暨首车量产仪式，首款车型奔腾小马量产下线。作为一汽奔腾新能源转型的首款战略车型，奔腾小马依旧被寄予厚望。

盖世汽车研究院数据显示，今年一季度，全国微型纯电动车市场累计零售销量为13万辆，其中销量超万辆的微型纯电动汽车主要有五菱宏光MINIEV、长安Lumin和吉利熊猫三款车型。定位微型纯电车型的奔腾小马将与这些产品同台竞技。

据官方介绍，一汽盐城分公司未来将担负起奔腾品牌多款新能源主力车型的生产任务，到今年年底，一汽盐城分公司将陆续投入和改造30条生产线，达到年产10万辆水平，到2025年底突破15万辆大关。同时，一汽奔腾将陆续推出7款新能源车型，涵盖纯电、插电混动、增程动力等多类型产品。

除了布局盐城生产基地外，一汽还先后与深圳市人民政府、广东省人民政府签署战略合作协议，持续扩大生态合作与产能布局。

2023年11月28日，一汽与深圳市人民政府签约，双方将围绕服务国家重大战略，在前瞻研发、汽车出海、生态建设等重点领域开展战略合作，共建新一代世界一流汽车城和世界一流汽车企业。

次日，一汽又与广东省人民政府签署的战略合作协议，双方表示将围绕汽车产业及相关领域，在创新研发、生产制造、营销推广、社会事业等方面开展全方位合作，携手推进粤港澳大湾区建设。

尽管各方均未透露更多具体的合作细节，但是作为一家总部位于吉利长春的大型车企，一汽积极南下的种种举动，都揭示了其发力新能源的决心，也是其誓要达成50万辆目标的重要行动。

全面出海，打造新的增长极

作为共和国汽车工业的长子，一汽不但奠定中国汽车工业开端，也迈出了中国汽车走出国门的第一步。

1957年10月17日，在第二届中国出口商品交易会上，约旦海外贸易公司向一汽订购了3辆解放CA10卡车，这是中国第一次向海外出口汽车。

一汽正式开拓海外市场是从1984年开始，至今已历经40年的发展。如今，一汽的海外业务已覆盖自主品牌整车、零部件及相关生产和维修服务设备出口，以及各种形式的地产化生产、销售、服务等相关业务，近年营业收入持续稳定在300亿元以上规模。

从整车来看，一汽在海外市场打造了以红旗高端品牌为头阵，奔腾、解放等品牌同步发力的品牌矩阵，涵盖中、重、轻、微、客、轿全系列自主产品。

2023年，一汽红旗全年出口汽车1.28万辆，同比增长151%，超额完成年初制定的1.25万目标。今年4月，红旗又提出了“163行动方案”，明确了2024年2.78万辆的海外销售目标，相较2023年翻番。

在销量高速增长的同时，红旗品牌海外事业实现渠道网络覆盖全球28个国家和地区，成功建成“1+3+2”的海外备件仓布局，并联合哈萨、白俄合作伙伴，首次成功实现红旗在中国以外的地区组装生产，迈出了“海外生产、海外销售”的关键一步。

图源：红旗

按照规划，到2025年，红旗品牌将实现海外销量占总销量的比例超过10%，2030年海外销量占总项的比例将超过25%。

近年来，一汽不断推进技术研发创新，先后突破了高效高速电驱、智能线控底盘、智能驾驶等多项关键核心技术。在科技赋能下，解放、红旗、奔腾等自主品牌海外市场订单不断。

例如，一汽解放与肯尼亚合作经销商TAM公司在肯尼亚首都内罗毕签订1000台出口订单;最新一批红旗商品车在大连汽车码头顺利装船，出口中东地区；一汽吉林汽车有限公司再次签下国际合作订单，计划向乌兹别克斯坦出口1.2万辆整车。

图源：红旗

今年6月，中国一汽进出口有限公司与挪威Motor Gruppen集团在挪威德拉门市正式签署授权销售协议，红旗品牌授权对方成为EH7、EHS7两款新能源车型在挪威地区的销售合作伙伴，实现了对挪威市场的突破。截至目前，红旗品牌已在瑞士、丹麦，冰岛、荷兰等欧洲国家建立起拥有82家线下网点的销售渠道体系。

作为中国最早“走出去”的车企之一，一汽近年将海外市场与国内市场放到同等战略高度，坚持“两手抓、两手硬”，持续提高企业跨国经营能力和水平。截至2023年底，一汽集团海外业务已覆盖欧洲、非洲、东南亚、中东、拉美等区域的89个国家和地区，拥有海外经销商150余家。设有东欧、南非、坦桑等4家海外子公司，共有员工478人，建有南非、坦桑等21个KD生产基地。

在大步迈向海外的过程中，一汽还格外注重强化对研发资源的整合。为了适应掌控和应用全球最新技术的要求，一汽在德国、奥地利、南非、俄罗斯、坦桑尼亚等国家设有境外研发中心或子公司。

今年年初，一汽集团制定了“海外销量必达15.8万辆，其中自主品牌海外销量要实现12.8万辆”的目标。第一季度，一汽集团出口销量达2.68万辆，同比大幅增长79%。结合近期欧盟针对中国电动汽车加征反补贴关税等事件来看，一汽后续的出口表现将存在不确定性。

当各方建议中国汽车的出海之路应当逐渐从传统的产品贸易出口向产品、技术、管理等全汽车产业链的出海转变时，一汽红旗早在2023年提出的“红旗 2025 海外跃迁计划”中，就明确提到“未来三年，红旗将面向海外市场推出6款新能源和5款节能车型，在推进海外销售的同时扎根当地，通过研发、采购、生产、销售全价值链的本地化运营，为用户提供更优质、更经济、更契合当地需求的产品，从而为品牌的长远发展培育根基。”

一汽解放在接受机构调研时表示，未来公司会立足实际发挥体系优势，通过体系协同出海，全力构建“人才+服务+汽车+金融”海外营销平台。与之同步的是，一汽海外事业部已释放多个与海外市场相关的岗位，职责中明确提到“组织策划海外基地建厂”等相关要求。面对未来的不确定性，这位全面参与并见证中国汽车工业发展历程的破局者已然有了答案。

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