在中国汽车企业当中，江汽集团是非常独特的存在，声量甚少，却是真正拉开安徽汽车工业发展大幕的企业。甚至有人说，江汽集团过往一甲子的征程，就是一部浓缩的中国汽车工业奋斗史。

【大家好，这里是盖世汽车。本期“中国车企风云录系列”，我们来聊一聊低调的江汽集团。】

厚重的历史

2024年已经是江汽集团在汽车行业中奋斗的第60个年头。

江汽的60年，不仅见证了安徽汽车产业从无到有、由弱转强，也把自己从偏居一隅的小国企，打造成了安徽省在汽车产业中的重要名片。过程中，江汽集团经历过商用车市场上的无限荣光，也在企业持续的转型中，尝尽了乘商并举、油电并进战略下的各种艰辛。

江汽集团的前身是巢湖汽车配件厂，也是是安徽省成立的第一家汽车企业，1964年5月正式挂牌， 同一年巢湖汽车配件厂和安徽省内燃机修配厂完成了合并，总部随后迁至合肥。

江汽集团的汽车制造起源于商用车。1968年4月，白手起家的江汽集团第一代创业者们，打造了安徽省第一台2.5吨载货汽车，填补了安徽省汽车制造业的空白。1969年首批20台载货汽车下线，这批载货汽车最终被定名为“江淮牌”，巢湖汽车配件厂更名为“江淮汽车制造厂”的工作，也被提上议程，最终在1977年正式更名为“合肥江淮汽车制造厂“。

第一台2.5吨载货汽车，图片来源：江汽集团

1970年江汽集团投产了HF140型3吨载货汽车，当年就实现了超千台的销量成绩，这款车也成为江汽集团第一代轻型汽车的定型产品。1985年江淮汽车制造厂开始量产第一代轻型卡车——江淮HF144A型2.5吨双排座客货两用车，正式拉开了江汽集团在国内轻卡市场上强势领跑的新篇章。

上世纪90年代，江汽集团完成了一次重大的业务转型，开始从载货汽车领域并入客车底盘赛道。1990年中国第一台真正意义上的客车专用底盘，在江淮汽车制造厂诞生，改写了中国客车底盘此前一直由货车底盘改装的历史。同年，江汽集团正式迈出了国门。1990年5月，36台江淮轻卡和24台江淮客车底盘出口到了玻利维亚，拉开了江汽集团开拓海外市场的序幕。江汽集团此后还参与收购了哈萨克斯坦最大的汽车工业集团——Allur集团。截至目前，江汽集团累计出口超80万辆，远销全球130多个国家和地区，拥有千余家销售网点及服务网点，江汽集团的中高端轻卡出口量，连续多年都是行业第一。

江淮牌轻卡出口玻利维亚，图片来源：江汽集团

1997年，江淮汽车制造厂整体接收了合肥客车厂，并与江淮制管厂一起出资，注册了合肥客车制造有限公司。与此同时，随着商用车业务的持续壮大，江汽也正式进入到了集团化运作的阶段，安徽江淮汽车集团有限公司，在1997年5月正式成立。

进入新千年之后，江汽集团在资本市场和乘用车市场上也都取得了重大突破。2001年安徽江淮汽车底盘股份有限公司在上海证券交易所上市，这是国内唯一一家底盘公司在沪挂牌上市，次年更名为“安徽江淮汽车股份有限公司”。

上市敲钟，图片来源：江汽集团

2002年3月下线的瑞风商务车，则被视作是江汽集团正式进入乘用车市场之前的一次重要尝试，为全面进军乘用车领域打下了基础。2008年1月，江汽集团量产了首款轿车产品——宾悦，一年后投放了和悦系列产品，正式开启了江汽集团乘商并举的进程。

瑞风商务车下线，图片来源：江汽集团

商乘并举过程中的辉煌和失意

在商用车市场上，江汽集团的过往堪称辉煌。

1995年江汽集团登顶国内客车底盘销量榜，成为细分市场的年度销冠。1996年江汽集团在客车底盘领域再接再厉，全年销售量突破了万台大关，在当时的国内客车底盘市场上，绝对是了不起的成绩。1998年，江汽集团生产出国内第一台独立悬架客车底盘，产品主要针对高端公务、商务接待用车，打破了细分市场被国外产品垄断的局面。2003年江汽集团收购了安凯客车28.12%的股权，成为安凯客车第一大股东。

此外，江淮汽车还先后在国内首创了后横置一级踏步客车底盘、后单胎设计校车底盘，发动机前置前驱客车底盘等，再加上采用亚洲最大的6000T压力机一次性冲压成型的后置公交底盘，20余年间，江汽集团一步步地夯实了自己在专用底盘领域的江湖地位。

卡车市场上，尤其是轻卡领域，江汽集团一直都是细分领域的强者。2010年江汽集团实现了轻卡累积销量超百万辆。100万辆的累计销量，放在当前的国内乘用车市场上不算大事，但在彼时的国内商用车市场上，却是了不起的成就，正是靠着在轻卡市场上的成绩，江汽集团在2010年成为国内商用车企业中仅次于福田、东风和一汽的第四大车企。

在传统汽车产业最核心的部件——发动机上，江汽集团也有不少高光时刻。2003年3月，江汽集团就投建了自己的发动机厂房。十年之后，在2013年11月，江汽集团完成了第100万台自产发动机下线。

2009年起至今，江汽集团旗下共有十款发动机荣膺“中国心”十佳发动机。目前，江汽集团已经陆续建立起五大发动机产品平台，拥有逾百款机型，具备双班年产70万台发动机的生产能力。

发动机厂房奠基，图片来源：江汽集团

但在由商转乘之后，江汽集团开始越来越多的感受到市场遇冷的苦楚。为什么要坚定的转入乘用车市场，江汽集团原董事长左延安曾多次做过说明，如果不做乘用车，江淮就会被市场边缘化。

为了不被市场边缘化，进入新千年后，江汽集团开始大举进军乘用车市场。

瑞风商务车是为江汽集团在乘用车市场上打头阵的产品，依靠从现代汽车引进的相关技术，江淮瑞风商务车投放市场之后，迅速成为了国内MPV市场上的初代“网红”，一度还曾引领过国内MPV细分市场。

2010年之前，瑞风系列MPV产品的市场表现堪称稳健，但在中国MPV市场需求也逐步开始向着品质化方向升级之后，主打中低端市场的瑞风系列MPV产品，竞争力就大不如前了。时至今日，江淮瑞风系列MPV产品中，表现最好的瑞风M3，月销量也只维持在千辆上下。换言之，江淮品牌的MPV车型，整体已经被市场边缘化。盖世汽车研究院整理的销量数据显示，今年前四个月，国内MPV销量前15名的品牌榜单上，江淮排在第14位，累计售车不足7000辆。。

轿车市场上，江汽集团也同样是高开低走。

同悦、和悦等轿车产品，凭借高性价比的优势，都有过不错的开局，但也都面临着越来越多的产品品质质疑，尤其是在2013年，江淮同悦轿车被央视“3•15”晚会点名之后，江汽集团的轿车业务开始急转直下。2014年江汽集团轿车产品的总销量已经降至5万辆出头，而之前一年，这一数据还是超10万辆。到了2015年，江汽集团旗下轿车产品的年销量已经不足3万辆。

不过，好消息是当时国内自主SUV市场迎来了全面爆发，借着这股市场东风，江汽集团旗下的小型SUV——瑞风S3迅速冒尖，在江汽集团轿车业务全面萎缩的2015年，还是助力江汽集团在乘用车市场上实现了整体销量的大幅度飙升。2015年江汽乘用车的全年累计销量达到34.61万辆，同比增长了77%。2016年江淮乘用车再接再厉，交出了接近37万辆的年销量。

进入2017年之后，同质化严重且缺乏核心产品竞争力的江淮SUV车型，受欢迎程度开始大打折扣。2017年江淮乘用车的整体销量下降至22万辆出头，且这波下滑之势一直持续到了2020年，2020年江淮乘用车的累计年销量已经只剩下10万余辆。2021年之后的几年，在自主新能源市场和出口市场两大行业风口的双重刺激下，江淮乘用车的市场表现也重新回归增长通道，但距离2016年的巅峰时期，依旧有不小的差距。

起个大早的电动化转型

江汽集团很早就开始涉足新能源领域。官方公布的信息显示，2002年江汽集团就已经在试水新能源业务，开启了新能源汽车的研发。

安凯的纯电动客车，早在10多年前，就开始活跃在国内外的大型活动和展览会上。例如在2009年，安凯纯电动客车就服务过中博会、大连达沃斯论坛等重要活动，还亮相过当年的比利时第20届客车展览会。用数据说话则更加直接，2011年，安凯纯电动客车的市场占有率超过了80％。

全面杀入到乘用车市场之后，江淮乘用车也是第一时间就打开了油电同行的思路。2009年江汽集团推出了第一代新能源产品——基于同悦平台开发的电动轿车；2010年和悦混合动力车型在北京车展上高调亮相，同年的广州车展，同悦纯电动轿车也走上了展台。2011年年初，江汽集团交付了首批纯电动轿车，成为国内市场上开启新能源车向私人市场普及的重要参与者之一。

时任江淮汽车股份有限公司副总经理、乘用车公司总经理的戴茂方在接受采访时曾表示：“在轿车的新能源应用研究方面江淮采用‘两条腿走路’，同悦平台发展纯电动轿车，和悦平台则发展混合动力轿车，并将逐渐扩展应用到全系车型。”

受当时的市场消费环境、基础配套水平以及电动化相关技术水平的综合制约，新能源车型的市场推广其实面临着非常大的困境，市场接受度比较有限。不过，这一时期的新能源车补贴非常可观，车企在政策推动下，推广新能源产品的热情也非常高涨。较早进入到新能源赛道的江汽集团，确实吃到了不少政策红利。

江淮第一代的新能源产品虽然都是油改电的产物，续航短是明显的弊端，但在当时国内新能源市场方兴未艾之际，还是赚足了吆喝，并逐步具备了规模化优势。随后的第二代新能源乘用车上，江汽集团已经配上了专为新能源车打造的底盘，续航能力也有所提升，市场竞争力也提升了不少。2019年江汽集团实现了新能源车累计销售超10万辆的突破。

2023年是江汽集团在新能源领域的里程碑时刻，这一年，江汽集团发布了全新的新能源乘用车品牌——江淮钇为，并启用了全新的乘用车标识，亮相了纯电平台DI和基于DI平台打造的首款车型钇为3。发布新品牌之前，江汽集团还官宣成立了一家新公司——钇威汽车科技有限公司。按照官方规划，这家新公司即将进行市场化融资，探索混合所有制改革，全力推动江淮新能源乘用车业务的发展。据悉，未来五年，钇威科技要实现30万-50万辆左右的市场规模，将成为江汽集团在新能源市场上的核心业务之一。

江淮钇为品牌发布，图片来源：江汽集团

不仅乘用车在加速电动化，在商用车领域，江汽集团的电动之路也在提速。数据显示，2023年江汽集团实现新能源轻型车销量超8000辆，同比增长超4倍。此外，江汽集团旗下的新能源重卡，在2023年已经完成了纯电、混动加氢燃料三大技术路线的完整布局

但很早涉足新能源业务的江汽集团，2016至今的扣非净利润还没有转正过。归属于上市公司股东的净利润方面，2022年江淮汽车亏损了15.8亿元，2023年情况有所好转，但归属于上市公司股东的净利润也只有1.52亿元。