去年年底推出五菱星光之后，近日网络上流传着一组“五菱星光S”的车型照片，过不了多久，五菱星光家族将形成“轿车+SUV”的组合，对新能源汽车市场再度发起进攻。不过，面对如此的竞争环境，被压在10万内的五菱，新车多少有点前路茫茫。
新车非主力
2023年，上汽通用五菱全年营收约760亿元，全年销量约140万辆，单车平均售价约54286元；全年净利润约9.3亿元，单车净利润约664元。
整体的数据，相比2022年惨淡，别提更早之前。今年上半年，上汽通用五菱销量57万辆，同比增长9.6%，这其中，五菱星光为销量的增长扮演了重要角色。
需知道的是，五菱星光属于去年年底推出的新车，亦是重磅新车，今年上半年五菱整体销量仅增长9.6%，可见新车所作出的贡献，并不大。
事实如此，源自乘联会的数据显示，6月五菱星光PHEV销量4456辆，EV版本销量2929辆；不提4月份才上市的EV版本，今年以来，五菱星光PHEV月销基本在5000辆上下，若是按照批发量计算，数据或许好看，但近两个月的批发量也仅是6000余辆。
压在10万内
五菱星光，属于五菱在新能源板块上，冲击10万元价格的首款车型。上市之时，该车以8.88万元起售，最高达到10.58万元，几个月后受到价格战的影响，半年不到推出年度改款，并把起售价拉低到7.98万元。
价格下调，销量却没有上涨，五菱向上冲击受到了阻碍。就目前来看，这家车企的销量主力仍旧是宏光MINIEV以及五菱缤果，正是因为这两款车型的畅销，使得五菱的单车平均售价，不高。
另一边，宝骏品牌于4月份推出了悦也PLUS，相较原有的悦也有所升级，价格亦随之提升，触及“10万元”，而销量十分不堪，两个版本每月贡献的销量仅是1500辆上下。
这就是说，无论是五菱星光还是悦也PLUS，这些助力上汽通用五菱更上一层楼、价格上有突破的车型，在竞争对手不断压价的背景下，困在10万元内。
最后
从账面数据来看，五菱星光PHEV的WLTC综合油耗可低至0.88L/100km，馈电油耗在3.98-4.09L/100km之间，相比秦L的1.11L/100km的WLTC综合油耗和3.9-3.98L/100km的馈电油耗，有着一定的优势。那么，为何不差的产品力、更有诚意的价格，仍然被困在低处？
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