Q2美国车市：通用仍是最畅销车企，Stellantis、特斯拉下跌

由于价格上涨、借贷成本上升，消费者对新车的购买力持续减弱，美国新车市场在第二季度失去了增长动力。

根据绝大多数汽车制造商的销量报告，美国第二季度轻型汽车市场的销量微降0.5%。不过，梅赛德斯-奔驰、捷豹路虎等公司的销量尚未公布。

Cox Automotive和GlobalData在初步报告中表示，经季节性因素调整后，6月美国汽车年化销量为1,530万辆，远低于今年5月的1,608万辆以及去年6月的1,622万辆。

第二季度，美国CDK遭遇网络攻击进而影响了汽车经销商业务，导致美国新车销量最终以“酸涩”告终，但Cox Automotive首席经济学家Jonathan Smoke表示，其他因素也在削减汽车销量。

Smoke说道：“美国车队市场显然在放缓，另外零售市场缺乏紧迫感，许多潜在买家十分谨慎，仍不断在‘观望’。然而，鉴于贷款利率有望降低，即将到来的全国大选的不确定性增加，以及新车价格继续承受下行压力，买家持观望态度也就不足为奇了。”

车企业绩喜忧参半

受大型卡车和电动汽车需求上升的推动，通用汽车第二季度在美国的销量略有上升。通用汽车和其他汽车制造商表示，在6月底CDK Global公司遭受网络攻击导致月末销售业绩大幅下滑之后，部分交货可能会被推迟或记录在第三季度。

作为通用汽车旗下最大的品牌，雪佛兰第二季度美国销量同比下降了0.8%，原因是SUV和跨界车的销量下降。凯迪拉克的销量也同比下降了1.1%，但GMC和别克的销量同比有所上升。

图片来源：凯迪拉克

通用汽车表示，其零售销量在上一季度同比增长了4%，并且已经连续八个季度增长，这有助于抵消向日常租赁运营商等车队发货量的下降。

丰田汽车6月美国销量同比下降了1.2%，其中其同名品牌丰田销量同比下降了2.3%，但雷克萨斯销量同比增长了5.9%。按车型来看，丰田RAV4的销量同比增长9.1%，但Camry、Corolla和Tacoma的销量均至少同比下降了11%。

丰田汽车表示，CDK中断对其6月份销量的影响不大，只是给经销商带来了一些不便。丰田汽车的库存量较少，而且该公司因安全问题也对某些车型发起了召回，因此，丰田已对普锐斯和Grand Highlander以及雷克萨斯TX发出了停售令。

福特汽车6月份美国销量同比下降了6.1%，其中旗下同名品牌福特销量同比下降了6.6%，林肯品牌销量同比上升了5.2%。该公司第二季度销量同比上升了0.9%，其中福特品牌同比略有上升，而林肯品牌同比上升了19%。

本田汽车报告称，6月份销量同比上升了1.1%，其中旗下同名品牌本田的销量同比增长了4.1%，讴歌销量同比下降了21%。在第二季度，本田汽车的销量同比上升了2.7%，其中旗下同名品牌本田的销量同比增长了5.2%，讴歌销量同比下降了16.3%。本田汽车的一位发言人表示，与本田汽车零售商相比，CDK中断对讴歌经销店的影响更大。

Stellantis集团的销量连续第四个季度同比下滑，其中，Jeep第二季度美国销量同比下降19%，Ram的销量同比下降26%。同期，该公司旗下只有两个意大利品牌菲亚特和阿尔法·罗密欧实现了增长。面对高库存、产品线老化以及部分车型停产的问题，Stellantis集团上个月提供了一些业内最高的折扣，并表示从7月2日起，将为旗下许多品牌的车型提供至多2,000美元的现金回馈。

Stellantis集团的美国零售业务主管Matt Thompson表示，该公司实施了“由纯电动汽车、插电式混合动力汽车和内燃机燃油车组成的多能源战略”。

然而，Stellantis集团因库存高和缺乏激励措施而遭到许多经销商的批评。Stellantis集团的全国经销商委员会主席Kevin Farrish在7月2日的一份声明中说道：“我们一直在与Stellantis集团的领导层密切合作，通过提供客户想要的产品组合和具有竞争力的价格，来更好地为客户服务。作为一个团队，我们一直在开放协作，并且将继续共同为我们的客户解决问题。”

在6月份，现代汽车的美国销量同比下降了2.5%，起亚汽车的销量同比下降了6.5%，但现代汽车上半年整体销量上升，而起亚汽车销量则下降。现代汽车旗下的畅销车型表现喜忧参半——帕里斯帝（Palisade）的交付量同比增长了57%，但Tucson、伊兰特（Elantra）和Santa Fe的销量均至少同比下降了10%。起亚汽车表示，其几款畅销车型的销量，如索兰托（Sorento）、Telluride和狮跑（Sportage），在6月份也有所下滑。

现代汽车表示，已为因CDK中断而受影响的经销商额外提供12天时间提交财务报表，并通过“变通方法”来完成销售合同的目标并录入。

现代汽车美国公司的首席执行官Randy Parker表示，经销商们“在面对又一次行业危机时表现出了韧性”。

日产汽车第二季度销量同比下滑3.1%，其中旗下同名品牌日产的销量同比下降了2.3%，英菲尼迪的销量下降了15%。在最近三个月中，日产品牌轿车的销量同比上升了19%，而其轻型卡车的销量同比下降了13%。

斯巴鲁汽车表示，其6月份美国销量同比上升了0.1%，已连续23个月增长。斯巴鲁美国公司总裁Jeff Walters称赞了该公司的经销商，他们在6月份“全力以赴，克服了CDK中断带来的意外挑战”。

大众汽车第二季度销量同比激增31%，已连续三个季度增长。马自达报告称，第二季度的销量同比增长了7.3%。然而，MINI第二季度销量同比下降了22%。在其他豪华品牌中，宝马第二季度销量同比上升了3.7%，已连续八个季度增长；由于奥迪Q5和Q7的销量疲软，奥迪销量已连续两个季度下降。沃尔沃表示，受CDK中断对经销商的负面影响，其第二季度美国销量同比下降了9.6%至30,061辆。捷尼赛思第二季度交付量也同比下降了2.4%，至17,044辆。

预测

第一季度美国新车市场同比增长了5.6%，但因为CDK从6月19日开始遭受了大规模网络攻击，迫使CDK Global停用了北美数千家经销商用于处理新车销售、管理服务预约、订购零部件和执行其他关键经销商运营的软件。许多经销商因此不得不采用纸笔方式来完成新车销售，这阻碍了汽车交付，使第二季度车市增长受到了影响。

月末通常是汽车行业新车销售的最佳时期。许多汽车制造商和经销商还推出了夏季和7月4日假期促销活动，以增加人气并促进销售。

Jeep的首席执行官Antonio Filosa表示，网络攻击需要“我们的经销商进行大量人工操作”来记录和输入6月份的销量数据。

Antonio Filosa说道：“我们将看到整个行业的销量数据略有下降。希望在7月初，一切都能恢复正常。”

不过，高昂的价格和更高的借贷成本仍然影响着新车销量，租赁和车队发货量继续推动着汽车市场的发展。 

库存 

Cox Automotive 表示，汽车库存继续回升，6月份库存达到了280万辆，较上年同期增长了55%，其中电动汽车的供应量增长速度快于非电动汽车。

丰田、雷克萨斯、斯巴鲁和本田的美国库存量依然最少，而Jeep、林肯、Ram、道奇、克莱斯勒、奥迪、捷尼赛思、福特、马自达的库存量最高。

激励措施

随着经销商和汽车制造商努力在2025款车型推出之前清理2023款和2024款车型，汽车的折扣一直在上升。据J.D. Power和GlobalData称，预计每辆车的平均优惠金额从去年6月的1,740美元增加到今年6月的2,625美元，涨幅达51%。

J.D. Power和GlobalData还估计，6月份每辆轻型卡车的平均优惠金额预计为2,707美元，比一年前增加了908美元，而轿车的平均折扣预计达到2,263美元，比一年前增加了765美元。

J.D. Power数据和分析部门总裁Thomas King说道：“与一年前相比，折扣增加的原因之一是租赁交易的机会增加，租赁业务也相应增长。预计租赁车辆将占6月份零售销量的22.7%，较去年6月的20%增长了2.7个百分点。”

汽车的平均交易价格

J.D. Power和GlobalData表示，随着激励措施的反弹以及美国人转而购买更小、更便宜的新车，汽车的平均交易价格预计在6月份下降3%，即1,372美元，降至44,857美元。自2022年12月达到47,329美元的峰值以来，汽车的平均交易价格一直在稳步下降。

车队发货量

据J.D. Power和GlobalData预测，车队发货量将占美国6月份轻型汽车销量的20.5%，比去年6月上升了0.6个百分点。

一些其他信息

上个月有26个销售日，与去年6月相同。J.D. Power和GlobalData表示，新车在经销商处停留的平均时间在6月份达到45天，而一年前仅为28天。

J.D. Power和GlobalData表示，6月份的平均月度贷款金额预计为727美元，比去年6月下降了1美元，而新车贷款的平均利率预计为6.99%，与一年前持平。