中国汽车席卷俄罗斯后，这次轮到以色列了

“出海”是当下车市的热词。

尤其考虑到近年来中国汽车出口屡创新高，汽车人们对于出海有了更高期待。从2012年突破100万辆到2021年突破200万辆，再到2023年仅用11个月就突破400万辆，这种连奏凯歌的步伐，让中国汽车的影响力陡升，也刷新了世界对中国声音和中国速度的认知。

当然，中国汽车出海的成功，也是从“吞下”一个又一个海外市场开始的。这不，就连最近“炮声连天”且远在中东的以色列，其汽车市场都已被中国汽车席卷。

根据以色列汽车进口商协会日前发布的数据，2024年上半年，中国汽车品牌冠绝以色列汽车市场，中国已经成为了以色列的第一大汽车供应国。

显然，从最近因征收关税而闹得沸沸扬扬的欧洲市场，到本就是中国汽车出口大户的俄罗斯市场；从已经耕耘数十年的中东市场，到中国汽车出海的桥头堡--东盟市场，再到近年来成绩斐然的南美和澳、新市场，中国汽车的出海大业早已遍地开花。

而眼下成为了以色列的第一大汽车供应国，则是中国汽车出口的又一里程碑。随着一个个市场的成功开拓、一个个品牌在异国他乡站稳脚跟，不仅让人产生遐想：下一个被中国汽车“占领”的海外市场会是哪里。

中国汽车“占领”以色列

从以色列的具体情况来看，中国车企今年上半年在该市场共销售近3.5万辆燃油和电动汽车，韩国品牌和日本品牌则紧跟其后，销量分别为2.7万辆和2.3万辆。

而在中国汽车尤其擅长的新能源赛道上，来自中国的电动汽车占据以色列电动汽车的市场份额达68.3%，销量为2.7万辆。

其中，比亚迪成为销冠品牌，目前在以市场6款车型销量共计破万为10178辆，明星车型ATTO 3（国内名为元PLUS）以7265辆的销量，上半年再次成为以色列车市最畅销车型。

值得一提的是，当前电动汽车在以表现出色，占该市场新车总销量的17%。数据显示，以色列去年共售4.8万辆电动汽车，与2022年的2.8万辆相比，同比增幅达到惊人的75%。

在此背景下，中国电动汽车的总销量为2.9万辆，是2022年的两倍多，同时也占以色列电动汽车市场约61%的份额。

可见，无论是市占率还是增幅，都能看出电动汽车在以色列车市中的潜在前景。而占据以色列电动汽车市场超过六成份额的中国电动汽车，无疑有着更大的机会。

在各大中国车企去年的表现中，比亚迪和吉利成为中国车企在以电动汽车市场上的“优等生”。

其中，比亚迪共售出1.5万辆电动汽车，稳居2023年以色列电动汽车销量榜首。其明星车型ATTO 3售出了1.4万辆，远高于前一年的3710辆。另外，吉利在以色列电动汽车销量榜中位列第二，共交付了7219辆几何C，MG也售出了2760辆电动汽车，位居第五。

而以比亚迪、吉利和MG为代表的中国汽车，在以色列市场的突出表现，显示着中国汽车在该市场上越来越受欢迎。而这种市场基调也正是当前中国汽车席卷以色列，并成为该国第一大汽车供应国的先决条件之一。

虽然今年年初，以色列政府上调了电动汽车购置税的税率，从20%上调至35%。同时，免税额的上限也从6万谢克尔（近12万人民币）下调至5万谢克尔。这一轮税率调整虽然导致一众中国电动汽车的价格上涨，但依然没有削弱中国电动汽车在当地的竞争力。

而这种成功并非偶然，这背后得益于中国汽车在技术优势、价格优势和营销等方面的优势。

不过，面对多变的市场和复杂的形势，中国汽车品牌依然需要不断提升竞争力。而基于当前取得的成绩，在未来的发展中，我们也有理由相信中国汽车将在全球市场上取得更大突破。

机遇和实力缺一不可

其实，看到中国汽车在以色列的情况后，你会发现这一幕好像在哪见过。

没错，正是此前中国汽车在俄罗斯市场所经历的一切。

在变化的环境中寻找机会，在不同的土壤上生根发芽，从俄罗斯到以色列，我们一次又一次见证了中国汽车的开拓之路。

2022年初，随着俄乌危机的爆发，俄罗斯汽车工业迎来拐点。诸如雷诺、丰田、大众、现代、日产等知名国际汽车巨头在面对危机相继撤离俄罗斯市场。而他们的战略撤退无疑给了中国汽车进入俄罗斯市场以机会。

数据显示，今年前5月，俄罗斯乘用车市场的总销量达到了59.5万辆，同比增长86.4%。

而在最畅销乘用车品牌的前十名中，除本土品牌拉达外，其余九席均被中国品牌占据，它们包括哈弗、吉利、奇瑞、长安、欧萌达、星途、Belgee、Jaecoo、捷途。其中，Belgee为白俄罗斯与吉利合资品牌，Jaecoo为奇瑞的子品牌。

在上述品牌和其旗下相关车型的支持下，中国汽车已经占据俄罗斯市场过半的份额。数据显示，2019年，中国汽车在俄市占率为9%，到了今年，市占率被提升到了49%。

当然，这还是在俄罗斯市场出现巨大萎缩的情况下。

早在俄乌冲突发生前的2021年，那时的俄罗斯还是全球第八大汽车市场，年销量达166万辆，而2023年俄罗斯车市全年销量仅有105万辆，下滑了超过60万辆。

也就是说，如果俄罗斯市场能够回到2021年的销量水平，那么俄罗斯很有可能实现更大规模地进口中国汽车，毕竟眼下俄罗斯已经是中国汽车出口第一大市场。

和俄罗斯市场相似的是，以色列车市同样受到巴以冲突的影响。

据以色列汽车进口商协会统计，2023年以色列汽车总销量为27万辆，与前一年相比小幅增长了0.7%。受到巴以冲突影响，下半年以色列汽车销量有所降低，其中，12月仅售出4738辆新车。

在这种情况下，中国汽车都能发展成为以色列的第一大汽车供应国。如果该市场未来得以恢复，那么中国汽车也将有可能实现更高的成就。

当然，中国汽车当前在俄罗斯乃至全球其他市场所面临的困境，同样值得成为在以色列市场发展的经验教训。

例如中国汽车在俄迅速崛起，让俄罗斯消费者对中国汽车的态度复杂、爱恨交加。一方面，他们认可中国汽车的性价比；但另一方面，他们对中国汽车的价格和质量问题表示不满。这些问题或多或少给中国车企的发展带来挑战。

好在随着中国汽车在动力、舒适、科技等产品力方面取得了长足的进步。让俄罗斯消费者大幅度改观了对中国汽车乃至中国制造的态度。而这种产品力本身的提升，也将成为中国汽车未来在以色列、在全球其他市场上求胜的密钥。