5月新能源销量：问界引领高端，理想依旧强劲，极氪深蓝冲到最前排

按照不成文规定，6月1日-2日，绝大多数新能源厂商公布了5月销量。颇为意外的是，在人人说“卷”的大环境下，绝大多数厂商销量暴涨，同环比双线增长者也不在少数。

“蔚小理”，造车新势力中网友重点关注的三大厂商。5月，这三家销量账面来看都表现不错，但现在叫“理蔚小”或许更合适。

理想汽车5月交付新车35020辆，同比增长23.8%，且环比增长也超过35.8%，意外的是，理想官方竟没有提及。

蔚来的李斌，这个月的心情应该会比较美丽，一者，换电合作捷报频传，二者，子品牌乐道发布且获得不错市场呼声，三者，蔚来5月销量20544辆，同比大涨233.8%，环比增长也达31.5%。

另一边的小鹏，5月销量终于破万，为进入2024年后第一次销量破万，交付新车10146台，同比增长35%。但当年最先完成年销10万辆的小鹏为何却沦落到为月销破万而高兴？

传统新能源车企中，刚发布DM 5.0与两款新车的比亚迪5月份销量再次开大，仅乘用车销量就达到了330488辆，同比增长38.2%，今年1-5月的累计销量已达1266934辆。多数人认为，以比亚迪当前的势头，破400万的年销量不成问题。

不仅是以上厂商5月销量出众，其它厂商也都不差：

极氪：5月销量18616辆，同比增长115%，环比增长16%

深蓝：5月销量14371辆，同比增长104.7%，环比增长12.8%

零跑：5月销量18165辆，同比增长50.7%，环比增长21.1%

哪吒：5月销量10113辆，环比增长12.2%  

阿维塔：5月销量4569辆，同比增长163%

埃安：5月销量40073辆，环比增长42.5%

鸿蒙智行：30,578辆，环比增长3.19%

综上数据，多数新能源厂商5月销量处于上行状态中，而数据背后，实际上有些点值得品味。

6月2日，鸿蒙智行发布5月销量，30578辆，仅提到环比增长3.19%。2023年同期，鸿蒙智行联盟尚未成立，彼时只有AITO，月销量5629辆。今年5月的鸿蒙智行，加上了智界S7，销量一跃，超3万台。但从周销量来看，智界S7并不是主要功臣。

官方称，问界M9在5月交付了15,873台。该销量占整个鸿蒙智行销量的51.9%。出色的销量使官方很有底气的对外宣传“连续两个月成为50万元以上豪华车市场的销量冠军，不分能源形式”。    

定语越少，水分越少。作为一款官方指导价在46.98-56.98万元的自主新能源车型，问界M9能实现月销近1.6万台从某些方面来说值得肯定。只是问界AITO作为赛力斯与华为共创的品牌，缘何可以变得如此走量？

从底蕴上来说，赛力斯汽车所属赛力斯集团（原小康股份）2003年开始与东风合作，创立东风小康和东风风光两大品牌，前者专注微客与轻卡等商用车型，后者也只是瞄准十万级家用市场，但在华为加持下，不仅直指50万元级豪华市场，同时更在该价位区间“所向披靡”，BBA如此落寞了吗？

关键问题是，华为从来都强调自己是一个供应商，并不造车，却能扶持一个与东风都脱离了关系的赛力斯走上“豪华”的道路。   

多数人或许都未曾思考过，如今的小鹏在造车新势力中，实则已经落后了许多。

2018年12月，小鹏汽车首款车型G3正式交付，相比首先入市的蔚来汽车晚了半年左右，但小鹏汽车用4年时间追上了这半年左右的差距。2022年11月 1日，小鹏汽车宣布1-10月累计销量达103654辆，成为造车新势力中首个年销量破十万辆的车企。

凭借P7车型，多数人认为小鹏最易成气候，但P7在努力冲锋陷阵时，小鹏高层却有些得意忘形。首先推出P5车型，作为定位低于P7的产品，智能化程度竟远高于P7，混乱的产品定位不仅没能为P5带来销量，甚至对P7产生不利影响。

为挽救P5车型的失利，小鹏汽车重走高端定位，推出G9车型，本以为能力挽狂澜，未曾想因定价策略失误，导致其更近深渊。

接二连三的“事故”使小鹏汽车元气大伤，原本P7托起的高端大旗被P5砍下，G9上市事故也不得不让小鹏进行组织架构调整，唱衰声此起彼伏，销量一落千丈。而为了销量，小鹏也不得不接连降价，但即使如此，最后的销量也不过是与哪吒汽车争个高低。

当多数人意识到小鹏汽车的销量与哪吒在一个量级且为销量不断促销时，小鹏汽车中高端的品牌形象能否守得住。

看起来，整体市场欣欣向荣，赛力斯的产品成为了50万元以上豪华车市场销冠；小鹏汽车终于再破万辆，但背后危机其实都不浅。

如理想，表面，依然风生水起，但应该只有李想知道自己有多憋屈，2023年理想汽车全面完成目标，年销量37.6万辆，意气风发的李想宣布2024年冲击80万辆销量目标，意味着每个月的销量要达到近6.7万台，以前5个月的销量来说，相差甚远。并且以调整后的56-64万辆的年销目标来说，理想汽车现在的表现也同样有较大差距。

再如蔚来，销量持续不温不火加重压换电，使蔚来的财务危机愈发深重，2024年一季度财报仍未公开，而据2023年四季度财报来看，不仅净亏损持续扩大，毛利率也严重下滑。何时能止亏为盈定是李斌心病。