当丰田开始上科技，自主品牌的“狠活”还管用么

合资品牌也走上了科技路线。

6月28日，成立20年之久的广汽丰田举办了首届科技日，首次对外集中展示了其在智电科技领域的成果——深度融合油电优势、实现极致均衡的第五代智能电混双擎技术；携手华为、腾讯、Momenta等头部科技“朋友圈”在智能座舱和智能驾驶上深化现地化研发，以期打造更懂中国的“新合资车”；以及广汽丰田在混合动力、插电混动、纯电和氢电等全路径电动化技术的积淀。

除了已经量产上车的技术外，广汽丰田还提前“剧透”了即将导入的多项智电新科技，其中最引人关注的包括鸿蒙座舱、新一代插混技术和新型小排量发动机、端到端高阶智驾、固态电池等等。

“作为全球智能电混第一品牌，广汽丰田智能电混双擎最大的特征就是机制均衡，两种动力输出无缝衔接，不用切换，想混就混，天生智能，2600万台丰田混动车0起火0爆炸0泄露，出租车行驶150万公里混动系统无故障，就是安全可靠性的有力证明。”广汽丰田副总经理彭宝林这样表示。

相对于刚起步不久的自主品牌而言，丰田的混动系统已经得到了全球市场的验证，这也是诸多相对保守的消费者选择丰田混动的主要原因。而丰田也在不断对混动技术进行升级，据悉，目前丰田的混动技术发展到第五代，电池、电机、油箱都更轻、更小，但百公里加速提升12%，油耗降低10%，全工况热效率进一步提高等。

除了火爆的混动技术之外，广汽丰田在纯电动、燃料电池领域也有布局。广汽丰田预计将在2027年实现固态电池的量产，充电不到10分钟即可行驶约1200公里。而性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池续航里程将分别提高到800 公里、600公里和1000公里以上，预计 2026年至2028 年分别投入使用。

图源：广汽丰田

电动化是上半场，智能化才是下半场。相对于在电动化领域的布局，广汽丰田协同Momenta、腾讯、华为等中国供应商，在智能驾驶、智能座舱领域的合作成果，更能引入关注。

在智能座舱领域，广汽丰田也将开始应用鸿蒙座舱，作为目前业内最领先的座舱系统，鸿蒙座舱可实现不同设备间的相互分享与链接，目前已涵盖37种车载服务场景，180+种应用，包含视觉、语音识别、音响音效、触控、抬头显示等核心功能。未来广汽丰田，包括进口的丰田车型，都有望搭载鸿蒙座舱，以便更好的满足中国用户的需求。

在智能驾驶领域，广汽丰田与小马智行推出的赛那Robotaxi已投入商业化运营，0事故连续运行1年，累计行驶里程超3200万公里，并在国内多个一线城市获得L4级别的自动驾驶路试许可。

此外，广汽丰田还将与Momenta一起， 联合打造端到端高阶智驾，将首发搭载于铂智 3X 车型。在算法层面将采用 Momenta 的数据飞轮，可通过海量量产数据回流，自主学习、快速迭代，持续通过 OTA 提升系统性能上限。并且，该方案支持城市及高速场景智驾，支持智能泊车，具备了基于 Momenta 算法 5.0 的端到端智驾大模型，且不依赖高精地图。

在硬件方面，采用该方案的车型将配备 126 线激光雷达及英伟达 Orin X 平台，算力 254TOPS。该方案号称可以实现“有路就能开、有障就能避、有位就能停”。

一边凭借在混动领域的先发优势，加大对新能源市场的布局，另一边则借助中国供应商的力量，补足自己在智能化领域的短板，广汽丰田为“新合资模式”打了个样，相信用不了多久，越来越多的合资品牌会以各种科技日的形式，展现自己对未来的发展布局。

那么问题来了，合资品牌会逆转当下销量持续下跌的颓势么？

这要取决于合资品牌的决心，虽说以比亚迪、吉利、奇瑞为首的自主品牌在混动市场的发展时间不长（比亚迪2008年推出F3DM，丰田普锐斯于1997年开始销售），但自主品牌的更新速度更快、售价更低。比亚迪最新推出的第五代DM-i系统，油耗已经进入2升时代，比丰田更具优势。

所以，合资品牌要想“止跌回升”需要以更新的技术、更低的价格与自主品牌贴身肉搏，而他们是否有这样的魄力还有待观察。

此外，在智能驾驶领域，合资品牌普遍采用同中国企业合作的方式补足短板，而以小鹏、理想、蔚来为代表的新势力大多采用自研的方式发展，自研不仅更可控，而且更方便通过OTA方式，强化智驾能力。简单的说，就是自研能力更强，而供应商方案则会稍显弱势，在智能化时代，合资品牌难以用技术优势抢夺市场。

合资品牌要想恢复往日的荣光，是几乎不会发生的小概率事件。