2024年1-4月，奇瑞汽车累计销量达到了71.2万辆，同比增长55.7%。在出口方面，奇瑞汽车继续保持自主品牌第一的地位，同比增长34.2%至34.3万辆。在4月北京车展上，奇瑞展台聚集了近3000名海外嘉宾，阵容强大，“国际范”一览无余。

而在过去的2023年，奇瑞汽车也交出了亮眼的成绩单：实现了令人瞩目的“十二连涨”，年销量达到了历史性的188.1万辆，同比增长52.6%。其中，出口销量达到了93.7万辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

作为曾经的自主一哥，奇瑞发展历经波折，如今已重回舞台中央。

【大家好，这里是盖世汽车。本期“中国车企风云录系列”，我们来聊一聊车圈国际范工程男——奇瑞汽车。】

破旧出新：自主龙头的高峰低谷

1997年，在安徽省和芜湖市政府的支持下，奇瑞汽车的前身——安徽汽车零部件工业公司成立。当时的汽车市场基本上由外资或者合资品牌垄断，寻求自主突破的奇瑞，既无背景，也无资源。一穷二白的奇瑞，在一个废弃工厂的茅草房中开始筹划第一代车型的开发工作。

此后，奇瑞的发展大致可以分为三个阶段。

1997年至2010年：夯实基础，探索国际化。

这个阶段，奇瑞主要聚焦于建立基础工业能力，进行技术积累，并开始构建及扩张产品线。同时，奇瑞也开始探索国际市场，出口业务逐渐增长，品牌影响力持续扩大。奇瑞技术和出海两大核心标签，在此阶段就已确立。

1999年5月，奇瑞自主研发的第一台发动机成功下线，从此奠定了奇瑞技术立企的形象，其对自主技术研发攻坚的坚持一直延续至今。同年12月，奇瑞第一辆轿车“风云”面世，开启了奇瑞自主造车“从0到1”的突破。

图源：奇瑞汽车官网

2001年，奇瑞首批10辆风云轿车出口叙利亚，开始批量进入国际市场，出海征程由此而始。

此后，依托风云、QQ等爆款车型，奇瑞汽车风靡全国。2006年，奇瑞成为国内第一家年销乘用车达到30万辆的自主品牌，2007年8月，第100万辆奇瑞汽车成功下线，在2001年至2011年间，奇瑞连续11年保持了自主品牌销量第一的成绩。但当时的奇瑞也被打上了“廉价”、“低端”的标签。

图源：奇瑞汽车官网

为了丰富产品组合并扭转品牌形象，2009年，奇瑞正式开启了以奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌为核心的多品牌战略，产品线涵盖从低端到高端，从面包车到SUV不等。不过，市场表现不尽人意，多品牌战略最终以失败告终。

在奇瑞推行多品牌战略的同时，当时的市场环境也在快速发生变化。家用车市场和SUV市场的竞争日益激烈，其他品牌如吉利、长城等已经占据了一定的市场份额，并都有能打的拳头产品，这使得奇瑞面临更加复杂的市场环境。

而瑞麒和威麟作为奇瑞推出的高端品牌，但当时举步维艰。一方面是产品力本身有限，且当时的消费者对国产车的品质和价值认知就是低价为主，很难接受自主的高端品牌。而奇瑞在品牌建设和市场营销上的投入相对较少，导致瑞麒和威麟品牌的知名度和影响力都不足以支撑其高端定位。

在没有足够的品牌实力和市场基础的情况下，奇瑞的”多生孩子好打架“的多品牌经营策略，导致了有限资源的分散和战略失焦，丧失了先发优势，2011年之后，奇瑞汽车的整体市场表现就开始进入明显的下滑通道，很快就丢掉了自主一哥的位置，由此进入奇瑞发展历程的第二个阶段。

2011至2020年：奇瑞进入战略调整期，销量增长进入瓶颈。

2012年之后，奇瑞汽车宣布了重回一个奇瑞的新战略，但效果并不理想。这一转型过程中，奇瑞汽车经历了销量的U型变化，并在低谷期遭受了许多质疑。

虽然销量表现不尽人意，但奇瑞汽车始终坚持战略调整，致力于品牌形象的提升和市场定位的精准化。在这一过程中，奇瑞着重于提高产品质量和技术含量，并持续扩大其在全球市场的影响力。但这些举措也伴随着大量的研发投入和市场推广等方面费用的增加，对奇瑞财务状况造成了很大压力。

数据显示，奇瑞控股在2015-2017年年度负债总额分别为315.6亿元、328.9亿元和627亿元，负债率为73.3%、73.15%和80.78%；而同期奇瑞股份的负债总额分别为512亿元、581.2亿元和623.8亿元，负债率也达到74.77%、74.6%和75.08%。

迫不得已，奇瑞只能出售资产止血。2016年，奇瑞汽车卖掉了变速箱工厂100%股权，作价26亿元。2017年，奇瑞将旗下高端品牌观致汽车的25%股权转让给宝能集团，作价16.25亿元。2018年，奇瑞转让凯翼汽车51%股权，获得24.94亿元。

这些资金并不足以支撑奇瑞后续发展，在资本市场寒冬与彼时汽车市场下行的多重压力下，终于促使了奇瑞汽车的“混改”。

2019年，青岛五道口出资196亿，分别收购奇瑞控股51%的股权和奇瑞汽车股份35.58%的股权，成为两家公司第一大股东。两年之后，青岛五道口又出售了部分自己所持有的的奇瑞汽车股份，立讯精密以100.54亿元的价格，购买了青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权，成为奇瑞新的战略投资者。

通过混改，奇瑞成功引入外部资本，缓解了公司发展的资金压力，与此同时，混改帮助奇瑞改善企业的治理结构，提高管理效率和透明度。通过引入具有不同背景的投资者，带来更多元化的视角和先进的管理经验，以助力奇瑞更好地适应市场变化，提升竞争力。

减轻包袱的奇瑞，加上此前所建立的研发体系、营销体系、生产制造体系等，终为奇瑞带来了正向反馈，适逢全球市场的变革，奇瑞迎来再崛起的3.0时代。

2020年至今：奇瑞进入海外高速扩张期，并开始加速新能源转型。

迷途十年的奇瑞又回来了。

内外循环：奇瑞出口迎来爆发

从2021年开始，奇瑞重回快车道，接连交出了96万、123万、188万辆的年销量成绩，很大程度上可以归因于其海外市场销售的强劲表现，其出口量从2021年的26.9万辆激增至2023年的93.71万辆，增幅达到248%。出口在奇瑞总销量中的占比也显著提升，从2021年的28%上升至2023年的49.81%，使得奇瑞成为国内首个海外市场销量接近总销量一半的自主汽车品牌，并连续21年位居中国自主品牌乘用车出口第一。

奇瑞能有此表现的原因，一方面在于中国车企正面临着新能源转型所带来的巨大机遇，在全球车市的声量见涨，而受疫情、地缘政治等方面的影响，个别地区出口销量呈现爆发式增长，特别是在俄罗斯市场。

2022年俄乌冲突致俄汽车市场格局突变，国际车企纷纷退出，以奇瑞为代表的中国车企获得快速发展机遇。根据俄罗斯汽车市场分析机构Autostat数据，2023年有6个中国汽车品牌进入俄罗斯销量前十名。其中奇瑞品牌在中国汽车品牌中销量第一，达11.9万辆，销量增长了2倍，占据11.2%的市场份额，此外星途品牌以4.2万辆的销量排名第六，欧萌达紧随其后。

奇瑞能抓住此机遇，主要得益于奇瑞20余年在海外市场的前瞻布局。

在“无内不稳，无外不强”发展理念的推动下，奇瑞注重开拓国内、国际两个市场，成为我国最早一批将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的汽车企业。

自2001年开始探索海外市场，奇瑞历经“走出去”、“走进去”、“走上去”三个阶段。2013年以前，奇瑞重点布局埃及、叙利亚、伊朗等发展中国家市场，以出口贸易形式实现产品“走出去”； 2014年以后，以巴西工厂的建成为标志，奇瑞开始“走进去”，布局巴西、俄罗斯等新兴市场，在各地逐渐建立起健全的销售服务网络以及在一些重点市场建设生产基地，供应当地市场并辐射周边。

出口产品的同时，奇瑞也在输出属于中国汽车自己的技术体系和标准。 

2019年，奇瑞正式对外发布了“全球质量管理体系”。该体系结合了国际先进标准及管理经验，融合奇瑞自身质量管理实践，涵盖了全球产品策划、设计开发、供应链管理、生产制造、营销服务及质量体系的产品全生命周期，是奇瑞出海的“秘笈”之一。该体系应用于奇瑞全球各大工厂。

二十余年间，奇瑞织就了自己全球的经营网络，如今已建成10个海外生产基地，在海外拥有1500余家经销商，可以辐射全球80多个国家和地区，累计全球用户超过1300万。

目前，奇瑞的主要出口地是俄罗斯、拉美以及中东等地区，出口的主力车型仍以燃油车为主力。其中，瑞虎系列是奇瑞出口的主力军，2023年瑞虎全球销量达到94万辆，成为中国品牌燃油SUV全球销量冠军。

纵观奇瑞汽车的出海进程，其早期主要依靠经济型汽车打入国际市场，通过价格优势迅速在汽车工业较不发达的国家和地区获得市场份额。从市场结果来看，奇瑞的策略是成功的。凭借着海外市场的出色成绩，当国内燃油车市场份额逐渐萎缩，奇瑞的燃油车销量依旧不降反升。

现今，奇瑞将“走上去”作为核心指标，目标完成全球布局，全面实施品牌战略，成为具备全球竞争力的国际一流品牌。随着品牌发展和国际竞争格局的变化，奇瑞也需要做出一系列战略调整和升级，发力欧洲等成熟市场和新能源，以提升自身竞争力。

星途品牌或许是奇瑞提升全球品牌价值的关键载体，尹同跃曾表示星途要成为奇瑞的“BBA”，甚至准备将出口价突破100万元一台。

与此同时，奇瑞正在将目光转向欧洲市场。奇瑞欧洲总经理Jochen Tueting曾表示，奇瑞计划于2026年在欧洲建立三个品牌，并为每个品牌推出三款新车型。

今年4月19日，奇瑞与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签署协议，双方将在西班牙巴塞罗那成立一家新合资公司，共同生产新型电动汽车，项目总投资达4亿欧元。奇瑞通过收购2021年关闭的原日产工厂进行生产和分销，按照协议，该工厂将于今年投产，预计至2027年年产量达5万辆，2029年增至15万辆。投产后，纯电和燃油版欧萌达5将成为首批生产车型。

伴随欧洲市场的扩张，以及以中东和东南亚为代表的“一带一路”沿线国家提供的广阔的增量市场，奇瑞的出口销量有望进一步提高。

国际化是奇瑞的一张王牌，也是奇瑞发展几经波折仍能崛起的重要推手。奇瑞汽车的全球布局正在逐步展现其成效，这一切的成功最终还是要依赖于奇瑞能够产出赢得国内外消费者青睐的产品。

油电并举：四大品牌助力奇瑞转型冲高

伴随新能源浪潮带来的全球汽车市场竞争格局的变化，中国自主品牌的版图正以前所未有的速度扩张。为了能更快速地响应市场变化、更精准地进行市场定位和营销推广，传统车企纷纷推出子品牌，打造差异化产品矩阵，以顺应行业发展的趋势，满足消费者对个性化、多样化产品的需求。

作为多品牌战略的老玩家，2023年4月，奇瑞宣布构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的品牌矩阵，加上与华为合作打造的智界品牌，覆盖从经济车型到高端豪华车型、从传统燃油车到新能源汽车的广泛产品线。盖世汽车研究院认为，奇瑞目前新的多品牌战略定位相对更加清晰，面向不同用户和细分市场，同时采用不同策略发展，各有特色。

其中，星途和智界品牌重点定位品牌向上，奇瑞基于自身生态和外部技术供应商打造星途-星纪元系列产品，并选择华为智选车模式开展智界产品业务，以提升中高端车型销量规模。

奇瑞品牌则重点发展混动技术，实现电气化转型。

iCAR品牌主要通过与互联网公司智米合作，打造年轻人生活的汽车。

捷途品牌定位 旅行+的定位，顺应了消费升级下的“旅行热”潮流。

它们构成的品牌矩阵，是奇瑞加速新能源转型并推动品牌向上的关键所在。

事实上，奇瑞在新能源领域发展得并不算晚。早在1999年，奇瑞就开始进行节能与新能源汽车研发，并在2008年成功推出了第一款A5-BSG混合动力汽车。2010年，奇瑞新能源成立，专门从事纯电动、混合动力、燃料电池等多种类型新能源汽车的研发。

不过，当时的奇瑞新能源汽车在市场上主要定位于低端市场，尤其是微型电动车领域。这种市场策略虽然帮助奇瑞在入门级市场获得了一定的销量，但在新能源高端市场的存在感不足。

在2022年之前，奇瑞集团凭借小蚂蚁与QQ冰淇淋两款A00级纯电小车，在新能源市场占据一席之地，2022年新能源汽车销量达23万辆。但随着新能源市场的消费升级，A00级纯电市场快速萎缩，奇瑞在主流家用新能源产品布局不多，导致错失市场扩张的机会。

奇瑞集团虽未公布2023年新能源汽车销量，但根据乘联会数据，2023年12月，奇瑞新能源乘用车零售销量仅为2万辆，且未进入当年新能源乘用车厂商零售销量全年排名的前十位。

图源：乘联会

尹同跃反思奇瑞在新能源汽车发展上，算是‘起了个大早，赶了个晚集’，在今年5月9日的星途星纪元ET上市发布会上，尹同跃再次强调今年“不会再客气了”，并表示其新能源产品销量将会很快进入行业TOP3。

自2023年以来，奇瑞加紧了新能源车型的研发。其中，星途星纪元品牌除了星纪元ET外，还有一款纯电动轿车星纪元ES，已于2023年年底上市。

奇瑞品牌主推风云序列，今年4月25日，奇瑞品牌携旗下首款新能源量产概念车E06、风云A9、风云T9、探索06 C-DM、探索06秘境骑士版以及新瑞虎8等7款新车重磅亮相北京车展，其中风云T9已于5月21日上市。

对于捷途品牌，捷途山海是其全新打造的新能源产品序列。2023年11月，山海新能源序列的第一款车型——山海L9正式上市，今年4月，捷途山海T2上市 ，今年捷途预计还将推出山海L6和山海L7等车型。

iCAR则是奇瑞集团旗下首个新能源电动品牌，主打年轻用户群体，产品将涵盖SUV、轿车等车型。iCAR 03，是奇瑞iCAR的首款车型，新车基于i-MS多元魔方新能源架构打造，于2月28日正式上市。而第二款车iCARGT是一款电动双门轿跑。

综合来看，奇瑞、捷途旗下新能源序列产品，主打C-DM混动系统，而星途星纪元和iCAR，则分别在20-30万中高端和10万级纯电市场进行布局。

2024毫无疑问将是奇瑞新能源产品的大年。今年1-4月，奇瑞新能源汽车销量达9.3万辆，同比增长137.3%。不过，此等表现距离行业TOP3的位置显然还有一段距离。盖世汽车研究院认为，奇瑞今年要进入新能源市场头部行列，存在一定的挑战。目前奇瑞在不同细分市场都推出多款车型，但是品牌认知度、品牌形象、新能源专属服务渠道、技术创新差异点和供应链生态均处于不断成长阶段，能形成销量爆款的车型还未出现。

奇瑞销量的主力军，仍是燃油车。根据盖世汽车研究院终端数据，今年3月，奇瑞国内销量位居前列的主要还是捷途旅行者、艾瑞泽8等车型。

事实上，奇瑞也并无像比亚迪一样全面断油的想法，其一直强调的也是，燃油+新能源 两条腿走路。

按奇瑞规划，除了iCAR品牌聚焦电动车型外，2024年，奇瑞品牌将推出8款升级迭代燃油车型，5款全新混动车型。捷途将持续推进燃油+混动双轮驱动的产品战略，将推出7款燃油车型、8款混动车型共15款新品，向2024年50万台年销量发起冲击。星途将全面转型新能源，但仍计划推出3款燃油迭代，加上3款C-DM混动、2款纯电、2款增程的产品矩阵，冲击30万台的全年销量目标。

奇瑞汽车的双线战略不是短期的权宜之计，当前燃油车在全球市场上仍然占有相当大的份额，且产品盈利，奇瑞需要维持其在燃油车市场的竞争力，以保持目前的增长态势。

此外，奇瑞汽车在全球市场，特别是在一些发展中市场中建立的出口的优势，也主要依赖于燃油车。奇瑞要巩固和扩大其在国际市场的影响力，持续迭代燃油车型是必要之举。总体来看，当前奇瑞在继续深耕燃油车领域的同时，正以混动为核心，纯电为长期目标，有节奏地发展新能源。