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20万内市场,又多了一个“劲敌”

盖世汽车 向秀芳 2024-05-22 07:35:29

B级车市场,卷得没边了。

这一细分市场不仅囊括了凯美瑞、帕萨特、雅阁等畅销燃油车,还有特斯拉Model 3、比亚迪海豹、深蓝SL03等新能源产品。今年,还有小米汽车、蔚来乐道等新人加入战团。其中,小米SU7已证明自身竞争力,大定突破10万辆大关,将压力给到了竞争对手。

传统车企中,领克加入战局。4月底在北京车展,领克发布了定位20万元内的07 EM-P,并于5月17日上市,官方指导价16.98万-18.98万元,并限时提供6000元优惠权益。就售价而言,该车实现了“电比油低”的宣言,更是比特斯拉Model 3、小米SU7等纯电竞品便宜5万元左右。

5月20日,领克07 EM-P开启交付。

“领克07 EM-P价格能打”,有业内人士评价道。在自主中型车价格冲击下,合资竞品压力变大了。

20万内市场,又多了一个“劲敌”

图片来源:领克汽车

除了价格,还有什么亮点?

领克07 EM-P比预售价格要低了1万-2万元,这超出业内预期。对此,领克方面坦言,是受到竞品定价走低或是降价的影响,“主打一个一步到位”。

该车主打低价高配策略。在造型设计和内饰配置上,新车无疑做足了功课。无框门设计提高了车型辨识度,并为安全着想加装5mm钢化玻璃。此外,为满足用户的呼声,新车还增加了纯黑的车身和内饰“超电黑武士”款式。

“领克不做丐版,入门即豪华”,这是吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售总经理林杰的承诺。所以,新车“内饰+车身”颜色以及电动尾门等均为全系标配。而中高配版更是配备了Nappa真皮座椅、前排双按摩椅等。

音响系统作为汽车内饰体验的关键组成,领克联手哈曼卡顿,历时8个月、3轮调试,专门为07 EM-P定制了23个扬声器的7.1.4声道3D环绕音响系统,并在现场临时搭建环绕音响系统,用“体感”效果向与会人员展示。但受成本所限,仅中高配车型可享受这套音响系统。

20万内市场,又多了一个“劲敌”

图片来源:领克汽车

随着消费需求不断演变,车载屏幕阵容也在与日俱增。凭借领克与魅族联合开发的智能座舱系统,07 EM-P实现了92英寸AR-HUD、15.4英寸中控屏、10.2英寸液晶仪表盘以及Pad、手机的“3+2+1”多屏联动体验。并首次搭载可拆卸的CoPad平板电脑,支持魅族多终端生态互联。

在平台和动力总成方面,07 EM-P与08 EM-P相同,基于CMA Evo新能源平台打造,采用了“超级增程电动”解决方案,集“超级智能、超级续航、超级性能”于一身。

20万内市场,又多了一个“劲敌”

图片来源:领克汽车

凭借智能算法自动切换电驱、直驱和并联模式,新车在不同速度和路况下可权衡效率。CLTC工况下,新车纯电续航126km,综合续航达1400km以上。林杰调侃道,“超级增程除了成本略高,没有其他短板”。

此外,新车还搭载了天穹Pro智能驾驶计算平台,拥有28项高感知硬件,可支持“行泊一体”、FCW 前碰撞预警系统、HWA Plus高速公路驾驶辅助系统等32项智能驾驶辅助功能。林杰还透露,领克07 EM-P高速NOA功能计划在第四季度正式推送。

可以说,新车车内座舱的配置、功能及智能化亦不输于同级,在部分配置上更是可媲美传统豪华品牌。“虽然经费在燃烧,但没有人能阻止我们。”

领克,新能源起势了

在领克看来,领克07 EM-P和先期上市的08 EM-P是品牌在新能源转型的“超电双子星”。领克08带领品牌在电动车市场初步站稳脚跟,而07有望将品牌销量推向一个新的高度。

尽管领克很早就布局混动、纯电动等新能源领域,但由于技术竞争力不强被竞争对手反超。所以2022年时,面对高速增长的新能源市场,比亚迪凭借多年技术积累迎来新能源销量爆发,全年突破186万辆。同时,埃安、零跑等新能源品牌起势。

与之形成对比的是,领克同年销量首次下滑至18万辆。加之新能源研发投入产出比失衡,导致盈利由盈转亏。直至去年下半年,领克08 EM-P携超级增程技术而来,又通过与魅族共研智能座舱改善了车机交互体验,让品牌在主流新能源市场有了声浪,助力品牌亏损幅度有所收窄。

20万内市场,又多了一个“劲敌”

图片来源:领克汽车

领克08的优势较为突出,一方面价格能打,彼时叠加订单权益后起售价下探至20万以内,造型设计和配置也较为亮眼,比如无门框设计、哈曼卡顿23扬声器音响等。同时,优于同级紧凑型SUV的车身尺寸(长宽高4820/1915/1685mm,轴距2848mm),让该车符合家庭用车的需求。

在动力技术上,领克08 EM-P是基于CMA Evo全新架构打造的首款战略车型,也是EM-P“超级增程电动”方案的首搭车型。该方案升级自Lynk E-Motive智能电混平台,可支持三电机四驱系统,CLTC综合续航1400km,纯电续航最高220km,彰显出卓越的能量递代能力。

20万内市场,又多了一个“劲敌”

图片来源:领克汽车

彼时林杰表示,“领克08是基于我们全新一套技术,从产品力、消费者使用体验,从方方面面我们认为都是具有竞争优势。”

凭借较为出色的产品力和消费体验,领克08 EM-P获得了不错的市场反馈。该车型上市首月销量就突破万辆大关,后续月销量保持在5000辆以上,带动领克去年销量达22万辆,同比大增22%。今年前4个月,领克累计销量已达8万辆,同比劲增56%,其中新能源车型占比接近50%。

而在新能源“走量”征程中,领克对07 EM-P被寄予厚望。上市仅48小时,该车订单就突破7000辆。华创证券表示,作为领克又一款产品力不错的车型,领克07 EM-P有望进一步拓宽市场份额,月销量预计在5000-8000辆之间。

自主油车品牌转型样本?

相较于竞争对手,领克在向电动化转型的过程中,短期内可谓抢占了一些先机。

值得注意的是,在电动化转型之路上,绝大多数车企都偏向先行推出全新的新能源子品牌。这主要出于两个目的:一是与原有的燃油车品牌做好区隔,以利于摆脱“油车”标签;二是为了降低探索新领域的试错成本。从整个集团角度看,这无疑是一种利好之计。但从单一品牌利益出发,过度依赖现有燃油车型销量所带来的短期盈利,容易使油车品牌错失新能源市场的最佳红利期。

20万内市场,又多了一个“劲敌”

图片来源:领克汽车

特别是当新能源品牌的市场热度与日俱增,而燃油车品牌的声浪逐渐减弱之际,整个集团大概率会优先发展新能源品牌,包括技术、资金、人力等资源的分配。比如,领克的概念车ZERO被集团交给了“兄弟品牌”——极氪作为首发车。

据了解,领克品牌与集团用户的重叠度已从之前的10%上升至20%。林杰去年初表示,需要进一步拉开重叠度,“领克08就是我们拉开重叠的首款全新产品。”

对于传统燃油车品牌来说,要实现向电动化顺利转型,不仅离不开集团层面的大力支持,同时自身也必须在造型设计、产品定价、营销策略等多方位发力,从而赢得市场认可。

相较之下,领克在一众油车品牌中,电动化转型算是走得较快的代表之一。乘联会秘书长表示,领克“技术和品牌塑造”较为成功。技术主要是集团层面的支持,而品牌塑造则离不开领克对市场和用户的精准定位。前者主要依赖集团技术平台层面的支持,后者则离不开品牌对市场和用户需求的精准定位。

20万内市场,又多了一个“劲敌”

图片来源:领克汽车

业内分析人士表示,同样定位中高端的两家自主品牌,采用的混动技术实力相差无几,但凭借出圈的运动化设计风格,领克08 EM-P突出重围,在20万-30万元竞争极为激烈的新能源市场拥有了一席之地。

领克瞄准的是一批追求性能、运动感的年轻消费者,但同时也能满足家庭用车的需求。在营销策略上,从车展展台的年轻时尚调性、引入VR赛车互动环节,到支持自家车队参与国际赛事等,无不彰显出领克对年轻族群的极力拥抱。

“性价比+插混技术+运动化设计+年轻化营销”等综合因素的结合,是领克电动化转型能做出成绩的原因,同时也是打造常青藤品牌或车型必备的基础条件。

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文章标签: 销量 领克08
 
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