一季度新势力销量出炉：“问理埃”成第一梯队，极氪紧咬零跑、哪吒与小鹏较劲

跨入4月首日，各新势力车企便陆续发布3月销量成绩。注意的是，3月销量公布，也意味着各新势力车企将交出了2024年首份季度销量“成绩单”。与2023年相比，价格战的加剧，叠加“开门黑”以及春节假期，导致大多数新势力车企销量表现不佳。

2023年，理想销量表现耀眼，难逢敌手。然而，2024年开年以来，这一局面被问界彻底打破，截至今日，理想已经连续三个月失守月销量冠军宝座。

数据显示，问界全系3月交付31727辆，其中问界新M7交付24598辆、问界M9交付6243辆。

同期，理想3月交付新车28984辆，同比增长39.2%；一季度共计交付80400辆。   

面对问界的压制，理想并非没有应战。理想首款纯电MPV于3月1日正式上市，旨在纯电领域有所突破，既可以为后续纯电车型的推出“铺路”，同时也可以获取新的销量增长点。

可惜的是，理想MEGA不仅未能成为“爆品”，反而因网友一张P着“奠”字的MEGA图片，导致产品形象大打折扣、大批车主退订。

3月21日，李想在内部信中反思理想MEGA上市失利原因，归结为两点：一、错误估计理想MEGA经营节奏；二、过于关注销量与竞争。最后，李想表示，放弃全面开花策略，降低预期和欲望，回归健康增长。   

李想“反思”固然有利于品牌发展，但对手并不会惺惺相惜。相反，MEGA销量滑铁卢，叠加新款L系列“诚意”不足，让问界的攻势变得更猛烈。目前问界旗下除了M7销量一路高歌猛进之外，问界M9的热度也高居不下，坊间传闻问界M8已在“路上”，这意味着理想的处境岌岌可危。

小米SU7上市发布会上，李想、何小鹏、李斌再度同框，一如昔日那张合照一般。不一样的是，当李想转战纯电赛道失利时，何小鹏、李斌已经在纯电赛道上耕耘多年。不过，蔚来、小鹏始终未摆脱亏损的困境。    

数据显示，小鹏汽车3月共交付新车9026辆，其中小鹏X9交付3946辆 ，这意味着G6、G9、P5、P7四款车型销量总和，才高于X9。   

缺少“爆款”的不只是小鹏，蔚来3月交付11866辆车，是“775”、“866”六款车型共同作用下获得的成绩。   

无论是蔚来，还是小鹏，月交付量难以稳定在2万台以上，加上长期在智能、纯电等领域的投入，令车企亏损面不断扩大。

从大环境因素来看，从2023年特斯拉打响价格战“第一枪”，几乎所有车企都践行“以价换量”策略，期望能够稳定销量。但，长期价格战只会令纯电产品价格不断下滑，难构建品牌溢价能力。为此，蔚来与小鹏均已着手打造子品牌，如蔚来的乐道、小鹏的MONA，企图通过下沉市场，从而实现规模效应。

当小鹏、蔚来推出新品牌，将产品价格下探至20万，甚至15万以内，对同为新势力车企的哪吒、零跑而言，或多或少都会产生影响。

不同于“蔚小理”开局就打高端赛，哪吒、零跑选择了10万级赛道，如哪吒V、零跑T03。以2022年为例，无论是哪吒，还是零跑，销量来源均依赖低端市场。尽管数据喜人，但也导致哪吒、零跑被贴上“低端”、“廉价”标签。  

面对困境，零跑、哪吒这对“难兄难弟”都做出相同选择——冲击高端。彼时，哪吒推出了哪吒S、零跑也顺势推出了零跑C01，但两款车型最终铩羽而归。

行至“十字路口”，双方做出不同选择，零跑踏上“增程+降价”的道路，而哪吒则是切入小众市场。事实证明，零跑走对了道路。数据显示，零跑3月交付新车14567台，同比增长136%。相比之下，哪吒的“销冠”之姿不再，3月交付量为8317台，1-3月交付24434台新车。   

不可否认，零跑第一季度销量并不出彩，因为品牌旗下多款车型在3月推出2024款车型，持币观者占多数。值得一提的是，零跑C10与24款C01、C11同步上市，凭借着价格以及产品力优势，零跑迎来第三款销量主力车型。

紧随零跑之后的是极氪。

数据显示，极氪3月销量为13012台，同比增长95%；1-3月累计销量为33059台，同比增长117%。   

不可否认，与去年年末相比，极氪进入今年以来，1、2月销量表现并不理想，其中原因是旗下主销车型极氪001改款，不少意向用户处于观望状态。不过，随着极氪001焕新结束，以及007的加入，两款车型助推品牌重返月销万台以上。

另外，极氪今年还会有全新SUV、全新MPV亮相，为品牌构建更成熟、全面的产品矩阵，有望稳定在月销量2万台水平。

3月初，国资委主任张玉卓“喊话”一汽集团、东风集团和长安汽车三大央企，将对新能源业务进行单独考核。毫无疑问，此次考核“松绑”，或推进三大车企电动化发展。

长安是三大央企中，对合资品牌依赖程度最低的车企，盈利能力、规模体量均表现出色。不过，长安旗下阿维塔、深蓝两大新能源品牌，还处于攻坚阶段。

截至发稿前，阿维塔尚未公布销量，但1-2月累计交付量已达9516台 。其中，阿维塔12已然成为品牌销量主力，自11月10日上市至今，累计交付量突破万台。重点是，阿维塔12于3月31日焕新上市，价格下探至26.58万元。价格的下探，或为车型及品牌带来更高的销量。

毫无疑问，阿维塔逐步找到自己的发展节奏，开始发力。

同为长安系的深蓝，销量表现可观，1-2月累计交付量为27036台，高于去年同期18808台。不过，深蓝继深蓝SL03、S7之后，在产品布局上似乎过于随主流，第三款车型为增程硬派越野车——G318。

对于市场而言，G318是款不错的产品，但对于深蓝汽车而言，G318所锚定的硬派越野市场过于小众化，市场竞争激烈，如比亚迪方程豹、长城坦克、北京越野等老牌选手优势明显，缺少积累的深蓝难以“虎口夺食”。简而言之，深蓝2024年的销量表现堪忧。   

除了长安以外，东风也同样进入备战状态，陆续发布多个新能源品牌，如纳米、奕派等。当然，岚图在众多品牌中备受关注。数据显示，岚图3月交付6122辆，同比增长102%；1-3月累计销量为16345辆，同比增长188%。

岚图于2023年对旗下三款产品进行升级后，销量得到明显提升。据了解，岚图将在今年推出一款全新SUV，定位低于岚图FREE，主打20-30万级市场。

作为曾经的“销冠”广汽埃安的“隐患”正在暴露——过度依仗B端市场。昔日，新势力还在为突破月销万台大关发愁时，埃安已“遥遥领先”，甚至多家新势力销量相加也不如埃安。

可惜的是，全国多地陆续发布网约车饱和预警，外加其他品牌在C端市场站稳脚跟，埃安在新势力中的影响力下滑严重。

数据显示，埃安3月累计销量为32530辆，与去年同期的40016台相比，销量明显下滑。重点是，广汽埃安于3月初曾发布一则海报——AION Y PLUS星耀 9.98万，通过“以价换量”提振品牌销量。

现如今，埃安面对最大问题是，高端化困局难破，昊铂及产品进入市场后未掀起任何涟漪。与此同时，埃安现如今的销量主力AION Y与AION S，虽仍活跃于B端市场，但秦PLUS 荣耀版等车型的上市，正在进一步削弱其影响力，品牌的未来，危机四伏。

智己、极狐分别肩负着上汽、北汽冲击高端市场的“重任”。

不得不说，LS6的加持下，智己打了一场“翻身战”。可惜的是，智己LS6并没有延续增长势头，单品销量突破9000台后，销量便开始下滑。为了稳定销量，智己预计会推出一款全新轿车，或与LS6形成组合，推动品牌销量。

面对众多新势力车企价格下探或产品下沉，极狐也不甘示弱，除了已推出的极狐阿尔法T5以外，极狐阿尔法S5预计会在北京车展上首次亮相。

截至发稿前，智己与极狐3月销量尚未公布，但1-2月累计销量低于小鹏、蔚来等单月销量，可见品牌销量压力极大。   

2024年第一“赛季”暂时告一段落，可价格战依旧持续，加上智驾进城脚步加快、车企布局大模型上车，一切都预示着20224年注定不会平静。例如，在新势力车企在公布“成绩单”的同时，再次推动价格战“升级”，包括小鹏G9再次降价、问界新M7下调2万元、蔚来推出10亿元油车置换补贴......。