今年1月13日，北汽集团公布了2023年度经营业绩，全年实现整车销量超170.8万辆，同比增长17.6%，跑赢大盘（2023年我国汽车销量同比增长12%）。集团实现营业收入4803亿元，在京产值2924亿元，发挥了首都经济发展“领头雁”的作用，完成了全年增长目标。

据相关报道，现北京市国资委党委委员、副主任张建勇可能会接替姜德义担任北汽集团董事长。北汽集团目前旗下有北汽新能源、北京汽车、北汽福田、北京奔驰、北京现代五大乘、商整车业务板块。随着新任领导走马上任，北汽集团各大板块业务在产品创新、技术创新和品牌向上等方面还将不断努力探索，开拓新局面。

大家好，这里是盖世汽车。本期“中国车企风云录系列”，我们来聊一聊近几年非常低调的北汽集团。

投资、自研、合作多线并举，抢占新能源、智能化高地

电气化、智能化对汽车产业带来了本质变化，所有的车企都在重新定位自我，持续补强能力，北汽集团也在酝酿变招，寻求破局。2024年，北汽集团对外宣称，未来五年计划最少投资500亿用于研发，重点放在新能源、智能化领域。

在北汽集团构建生态体系的过程当中，必须要提到2012年成立的北汽产投，它是北汽集团“强链补链”任务之下的重要成员。作为北汽集团“大自主”体系的一分子，北汽产投通过前瞻性技术投资布局，完善了北汽产业链上下游资源整合，先后完成了对160余家优质企业的投资，涵盖了锂电、下一代电池技术、智驾、芯片等前沿技术。在新能源板块，北汽集团先后投资了宁德时代、孚能、清陶、Amprius等从电芯到主材、辅材这类的锂电项目，同时还投了亿华通、国富氢能、唐锋等燃料电池项目。

智能网联领域，北汽也没有停下投资脚步。北汽产投先后投资自动驾驶公司智行者科技，推进智能驾驶技术的发展；投资速腾聚创专注于激光雷达的研发，为自动驾驶提供关键的感知能力；此外，北汽产投还投资汽车底盘线控与主动安全产品供应商英创汇智，助力提高车辆的安全性和智能化水平。

在新能源和智能化方面的投资，不仅为北汽产投本身带来了丰厚的回报，也促进了与北汽集团的业务协同，增强了整个集团的竞争力。通过这些战略投资，北汽产投正在积极构建一个围绕新能源和智能化的产业生态，以支持北汽集团的长远发展，并推动整个汽车行业的创新与进步。

此外，北汽集团通过不断完善新能源和智能化对外合作模式，在各业务领域全面开拓自主研发“朋友圈”，共创北汽新能源智能网联“大生态”。

截止到目前，北汽已先后与华为、博世、伯特利、地平线、宁德时代等公司签署战略合作协议，进一步加强双方在新能源智能网联业务领域的合作，共同提升在新能源智能网联关键零部件的研发、应用能力。此外，北汽产投与易航远智战略合作，在智能驾驶软硬件架构及算法、国产化芯片开发等方面，进一步深化业务协同。北汽产投还通过与宁德时代、京能科技、小米汽车等的合作，投资建设电芯智能制造工厂，推动新能源汽车产业链的协同发展，推进技术创新和产业升级。

在新能源与智能网联的自主研发上，北汽集团构建了万人研发团队，优先重点布局智能化，聚焦智能座舱、智能驾驶等重点技术领域，构建自主自研的智能研发体系，推进核心技术自主掌控，参与工信部智能网联L3级准入试点。

在新能源研发方面，北汽正加速平台化开发，自研电芯、电机、高压充电等通用模块并全面夯实电动化基础，三年间自主品牌在售车型全部完成更新换代，实现商用车实现纯电、混动、氢燃料三大技术路线全覆盖。

在资本化运作以及自主研发双重加持之下，北汽在新能源与智能化方面取得一定成绩。      新能源方面，北汽掌握了全球领先的电动汽车三电核心技术和全新整车平台正向开发能力；创建了国内唯一全过程电控测试自动化工具链；突破大功率石墨板燃料电池发动机设计关键技术，氢耗水平也实现国际领先。

智能网联方面，围绕智能座舱、智能驾驶、车联网、电子架构四大领域，北汽集团形成智能化核心技术开发、系统集成以及资源整合等综合性能力，自主电子电气E/E架构许可美国公司使用，开创了我国汽车产业核心技术对国外输出的先河。

左手华为，右手小米，北汽寻找新路

随着“油改电”车型退出市场，极狐品牌并没能很好地撑起基本盘，以至于北汽在电动化向智能化转型的过程中出现“真空”断裂，销量也出现断崖式下滑。

经过2021年和2022年新能源车销量低谷之后，北汽新能源营收和销量开始逐步回暖。特别是极狐品牌的好转，一方面是企业的经营已经从混乱中走向规范，一方面得益于极狐阿尔法S的迭代取得了不错的表现，再一个新车考拉符合预期的上市表现，多方因素共同推动下，促使北汽新能源的营收和销量出现了双增长。

另外，北汽集团整体发展走势也逐渐好转，北汽集团2023年营收和销量数据，稳住不再下滑的基本盘，北汽新能源的明显回暖，算是让人看到了转型向好的希望。

北汽集团董事长姜德义提出“三个石头”的目标：北京现代要实现销量规模“上马石”、北京奔驰要做营收利润的“压舱石”、北汽蓝谷要勇做新能源转型的“开山石”。北汽新能源将承载北汽转型向上的重要目标。

除了自身加大新能源与智能化方面的投资之外，北汽集团也在积极寻求外部合作，以提升其产品的技术水平和市场吸引力。

2月中旬，北汽蓝谷在投资者互动平台上回应投资者提问，宣称与华为在智选模式合作下打造的“享界”即将问世，首款产品是一辆面向高端市场的智能轿车。北汽蓝谷表示，目前正在加速推进“享界”项目，计划在2024年于亚洲和欧洲市场建立分销和服务网络，把这辆高端轿车推至海外市场。

业界分析，通过智选车项目等合作，北汽集团将能够充分利用华为在智能驾驶、智能网联等方面的技术优势，共同打造高品质的智能汽车产品，提升市场竞争力。

2023年11月15日，小米汽车登陆工信部新一批新车申报目录。申报信息显示，产品商标为小米牌，但申报企业名称则为北京汽车集团越野车有限公司。此前，小米造车最大的问题之一是生产资质问题。随着工信部的信息公开，也说明小米汽车最终是借用了北汽的生产资质。

也有业界分析，北汽也将为小米汽车代工。目前，小米汽车自建工厂也将进入投产阶段，不过如果北汽真有可能为小米汽车代工，也是为北汽集团向新能源转型提供了另一个可能。

目前，北汽新能源旗下拥有北京新能源汽车股份有限公司（青岛工厂）、北汽新能源汽车常州有限公司（常州工厂）和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司（镇江工厂）三大工厂，设计产能分别为32万辆、5万辆和15万辆，合计52万辆。

从整体情况来看，北汽拥有新能源车高端制造经验、产能严重过剩、持续亏损，在各方面都有意愿、有能力为小米汽车代工。

北汽积极出海，“留下来”且“融进去”

北汽一直有着悠久的出海历史。2004年，以北汽福田为代表的商用车板块率先开启北汽集团国际化进程。作为坚定的长期主义者，北汽集团走出了一条颇具北汽特色的出海之路。

早在2012年，北汽乘用车也开始将目光投向海外市场。北汽将主攻“三大”、“三小”和“三边”九个地区市场，并且目标要做到海外市场销量占整个北汽乘用车销量的30%。其中，“三大”是指北汽海外的三个战略市场：巴西、伊朗与俄罗斯；“三小”则是三个较小的较容易进入的地区市场；“三边”则是三个围绕在中国周边的地区市场，比如东南亚市场等。

2013年，北汽集团设立北汽国际作为自主乘用车海外业务统一平台。北汽国际对计划进军的市场分为战略市场和利润市场两大类，战略市场主要是巴西、墨西哥、俄罗斯等；利润市场主要是整车进口大国，如北非、中南美等地。

从北汽出海发展轨迹来看，深入亚非拉等汽车欠发达国家市场只是北汽的第一步，成熟的欧洲和北美市场才是其重要的战略方向。2017年，北汽以市场导向为突破口进入北美市场，确定轿车、SUV和皮卡为主流细分市场，以北汽绅宝D20两厢，A级轿车为北汽绅宝D40与D60，小型SUV为北汽绅宝X25与X35，以及北汽幻速 S6为主要出口车型，受到了北美市场的青睐。在欧洲市场，北汽以X35、X7、魔方、越野车系列产品为主，并成功进军欧洲市场。

对于海外市场布局，北汽也深知属地化策略的重要性。2012年，北汽福田已经在印度投资建厂，还在喀麦隆投资5亿美元建设新工厂；北汽还在意大利都灵和德国斯图加特都成立了海外研发中心，在美国、日本等地建立研发机构，实现北汽研发体系的国际化布局。

如今，北汽集团在出口业务方面也取得了长足进步。2023年，北汽乘商两大板块海外市场成绩显著：北汽国际出口突破4万辆，同比增长超过140%；北汽福田出口超过13万辆、同比增长49.1%，继续保持行业领先地位。

北汽集团的出海业务，要分别从商用车和乘用车来看。

乘用车方面，北汽在中东、非洲、南美等市场取得进一步突破。在阿联酋、墨西哥、阿根廷、智利、波兰、南非等国家和地区，随着魔方（海外版称BEIJING X55）、全新X7和BJ60等新一代北汽产品陆续投入市场，让北汽国际在全球开疆拓土有了“利器”。如今，北汽已经在全球49个国家和地区开展业务。

在商用车出口方面，北汽福田已经连续12年保持中国商用车出口第一。特别是通过产品竞争优势，实现了东南亚、拉美等区域在卡车等核心业务上的全面超越和引领。凭借20余年从研发到营销练就的体系优势，北汽福田已然做到国内国际市场的产品同步。

在智利，福田微卡市场占有率第一；在哥伦比亚，福田连续3年位居卡车市场销量第二位；在菲律宾，福田连续三年7.5吨轻卡车型销量第一。此外，纯电动轻卡、VAN、公交车等福田新能源产品已通过WVTA欧盟整车型式认证，欧洲业务正全面提速。

“走出去”只是车企出海的第一步，“留下来”甚至“融进去”才是长久之计。因此，北汽在提升产品力和品牌力的同时，通过海外建厂、建立子公司、本地化运营管理等方式，逐步融入当地市场。

2023年，北汽集团首个海外乘用车生产基地—南非工厂全面竣工投产，打造立足南非，辐射非洲、中东、拉美等地区的全球性生产基地和出口车型基地，同时也带动了上下游产业链，首辆“南非造”北京魔方SUV已经成功下线。北汽福田也采取本地化生产，逐步替代整车进口的运营策略。北汽福田在阿根廷的第二组装工厂正加紧建设，产能将达5000辆/年，为当地增加更多价值。

总结：北汽集团是中国汽车工业发展史的见证者和亲历者，在拓荒和试错中一路走来。在新能源赛道的探索上，北汽身先士卒获得了先发优势，不过也在无人区中的不断试错，成为新能源赛道的试验品。

越是行业变局，越要保持战略定力。当下，汽车市场市场竞争正在进一步加剧。张夕勇预测，到2030年，我国汽车产业将形成“6+N”格局，即有6家具备生产运作自主权的整车企业，将在多轮内卷和红海厮杀中幸存下来。加速转型的北汽，显然想成为这6家之一。为此，张夕勇定下2025年经营目标，销量243万辆，营收规模达到5600亿元。