• 采购项目
  • 配套企业库
  • 销量查询
  • 盖世汽车社区
  • 盖世大学堂
  • 盖亚系统
  • 盖世汽车APP
  • 走进现代汽车创新技术展
  • 第五届汽车新供应链大会
  • 2024第五届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日
  • 2024智能车机数字生态大会
  • 2024第四届车身大会
  • 2024第四届中国汽车人机交互创新大会
  • 2024第二届汽车人工智能大会
当前位置:首页 > 车企 > 正文

现代汽车如何留在中国?| 血色2023

汽车公社 曹佳东 2024-01-27 09:19:37

对于中国市场,现代不会放弃。但现实也在要求它给出更为有力且具象的新活法。

“中国市场的激荡几乎让所有立足此地的汽车厂商慌了神”,这是2023年留给我们最深的印象。哪怕你很难相信,为什么才短短几年,中国消费者就不再对传统品牌投以艳羡的目光,不再对汽车行业固有的发展逻辑表示赞同了,可现实就是现实。

在产业冲击下生存,尤其是合资品牌,其前行之路不仅愈渐迷离,更是要时刻面临新人的反复挑衅。不管大众、丰田、本田等做了什么,因行业转型造成的连带影响,或是中国车企愈发向上发展的副作用,来自终端市场的反馈总是那么不尽人意。

如何留在中国?随着时间的推移,已经愈发成了触动它们灵魂的问题。而和大众、丰田以及本田相比,并不处在第一梯队的现代汽车,在这一特殊阶段要给出抉择,无疑是更显纠结,却又无法由着自己的性子无视行业转型的压力。

现代汽车如何留在中国?| 血色2023

2023年,作为合资公司的北京现代终于在销量上止住了下滑趋势,全年25.7万辆的总销量,同比增长了2.8%。全系产品中,伊兰特算是守住了现代在主流市场上的颜面。只不过,当传统车市不断被挤压的趋势慢慢清晰,对于现代来说,新一轮的市场鏖战才刚刚开始。

在中国车企太过强硬的攻势下,今年必然又是挣扎之年。大众、丰田很可能都会再度陷入困境,更是再给现代提出更高的要求。从技术到产品,从渠道到营销,每一环节都亟需阻敌的铁腕。

身在其中,除了全力迎合这个时代,现代还有别的选择吗?如果没有,2024年所踏出的每一步理应思索再三,并将可持续发展列为发展关键。

市场跌宕,挣扎着向前

这两年,因为一些众所周知的原因,韩系车在中国市场的生存的确受到了多方挑战。面对主流中国车企的崛起,现代很久没有尝到销量高速增长的滋味,是真的,当行业全面向电动化转型时,韩系车企不太能适应市场变迁的节奏,也是真的。

现代汽车如何留在中国?| 血色2023

但随着时间进入2023年,经历过数年市场敲打,我认为,韩系车应该习惯了不断受到挑衅的日子。当市场环境大不如前,与其惺惺作态,故作镇静,在有限的时间内找到出路,是现阶段无法回避的问题。

早在2022年,北京现代曾发布了事关未来发展的“2025向新计划”,声称要在,2025年达成年销50万辆以上的销售新目标,产品上实现全面混动化,并引入全新纯电品牌和新车型;新产品全系搭载OTA技术、实现全系产品智能化。

只是,中国新能源车市的复杂性还是超出了包括现代在内所有人的预料。在领先技术上,现代汽车确实在氢能、智能机器人、空中出行、无人驾驶等方面均有布局,而2023年,现代在中国也敲定了一些与之相关的举措。

但另一边,当现代选择亲手断腕,将旗下位于中国的多余资产进行变卖,我们可以预见,站在北京现代的立场去审视接下来的路,现在所做的一切还不足以支撑起它的野心。

细细数来,从全新SUV车型沐飒的上市,到发布中期改款伊兰特,好像所有能被看到的新故事仅仅是过往的延续。

现代汽车如何留在中国?| 血色2023

讲真,对于电动车的理解,只要你熟悉现代就一定知道,自从E-GMP纯电平台提出,分别落在现代、起亚和捷尼赛思体系中的每一款全新电动车都不失为一款好车。全球到处获得大奖的它们更是在用实际行动告诉我们,现代和电动车相关的技术实力并不弱。

只可惜,若是不出意外,以现在中国新能源市场的内卷程度和捷尼赛思GV60、起亚EV6的市场表现为参考,成本过高的艾尼氪系列将和中国无缘了。

如果真是这样,对于北京现代来说,它可以接受自己以小而美的方式留在中国,但我相信,骨子里带着执着的韩国人,不会允许现代在中国沦为一个不以技术见长,没有底蕴的全球品牌。所有,在电动化转型上,现代可不能轻视中国市场。

2023年终了时,身为北京现代副总经理戚晓辉的确是表示了,在接下来的几年里,北京现代会推出数款新车,其中不乏有插电式混动、纯电动车型。而对比起亚最近国产的EV5车型,现代必定会本土消费者的需求考虑进新车的研发中。

现代汽车如何留在中国?| 血色2023

再一个,位于山东烟台的现代汽车·起亚中国研发中心成立至今10年了,旗下首个海外前瞻数字化智能研发中心也早两年在上海落成了,那于情于理,面朝行业转型的大浪,今天的现代完全可以将在中国习得的经验应用于未来的发展之中。

纵观全球市场,既然现代不是一个弱者,那在中国,基于以上的操作,我们也许能如期看到现代不再局限于“活下去”这样太过卑微的层面,重新回到发展正轨吧。

多维拓展,求生不止

就像开篇所指,去年,整个合资阵营个个都有着自己的苦恼。南北大众在电动化转型中屡屡得不到自己想要的结果,为求销量,深陷价格战的泥淖;丰田、本田所谓的电动化转型既不够彻底,又无法给出一个像样的规划;其他非主流合资车企的摆烂式活法,更不用谈什么宏伟蓝图了……

友商们尚且活得如此艰难,你让现代一下拿出可以扭转乾坤的方案,肯定也是不现实的。而基于韩系车这些年在中国市场的大致处境,让现代将所有新能源相关的技术直接搬进中国,其结果也是可预见的,一定不会如人所愿的。

现代汽车如何留在中国?| 血色2023

但话说回来,有一点我们还是需要明确的。于全球市场,现代汽车凭本事成为全球第三大汽车集团,旗下各个品牌在各自的细分领域均能位于前列;于中国车市,不论现阶段的市场如何,截至2023年,北京现代的累计产量已经到达了1200万辆这个全新高度。

由此可见,相较于其他已经被市场赶到边缘地带的合资品牌,现代的底气还是有的。对于2024年以及往后的日子,只要现代还想好好留在中国,相信市场还是会给予其机会。

当然,鉴于中国新能源产业的发展已经在全球处在最前列,对于“留在中国”这个话题,现代已经不能单以“在此地卖出多少辆车”为评价标准了。说白了,此时无法和中国车企一同拼抢新能源市场,无论于谁,就不得不另寻更符合自身利益的道路。

经过这一年对现代高性能品牌现代N尽全力地向外界展示技术实力,现代的品牌价值还是得到了提升,北京现代也不再是过去那个“日系平替”或是“廉价合资”的形象。

现代汽车如何留在中国?| 血色2023

有了这样的铺垫,再看北京现代即将于2024年上市的两款新车——全新胜达和第十一代索纳塔。作为双旗舰的它们总是能获得一些源自品牌方面的正向支持。

虽然在这个唯电动车是未来的时代,我们无法给任何一款即将上市的燃油车给出多好的市场预期,但对于北京现代而言,如果品牌力能站住,从拥有1200万用户的基盘中找到一些现代汽车的拥趸总是有可能的。

一直以来,现代在品牌建设上都是有所忽视的。那为达到2025年重回年销50万辆的目标,想法设法从源头完成品牌重建,就显得极为关键。若能达成,从双旗舰产品的国产更新,到答应中国消费者的全新电动化车型落地,北京现代或将脱离现在的苦闷。

另一方面,从北京现代高层所透露的规划中,除了加强产品换代和品牌建设之外,作为留在中国的又一手段,以中国工厂为制造腹地,加大对外围市场的出口,同样会在2024年提到一个新的战略高度。

现代汽车如何留在中国?| 血色2023

去年,整个北京现代虽已向外出口1万多辆新车,但很明显,这些量要支撑起北京现代的收益规模还是远远不够的。

也许在一些人眼里,一家合资车企混到要靠出口消化现有产能的地步,实在有点说不过去。但随着这样的迹象在2023年愈发频繁的出现,我想,只要能挣钱维持自己在中国的经营,加大对外出口并不是合资车企黔驴技穷了。在合适的环境里,用合适的方式谋生,并不丢人。

说到底,从2022年官宣要奋发向上,到去年好不容易止住下滑,再到对于未来给出极具挑战的新目标,只要现代想要留在中国的心态不是消极的。那么,一切就有回旋的余地。

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202401/27I70381194C109.shtml

文章标签: 北京现代 中国
 
0

好文章,需要你的鼓励

微信扫一扫分享该文章