小鹏汇天：出行新物种——飞行汽车，真的来了

小鹏汇天是亚洲规模最大的飞行汽车公司，是小鹏汽车的生态企业。小鹏汇天融合智能汽车与现代航空，致力于为个人用户打造最安全的智能电动飞行汽车，在未来城市空中交通、个人出行、旅游观光等低空领域，为人类城市立体交通提供产品和解决方案。

2023年12月11日，在2023中国汽车设计大会上，小鹏汇天副总裁/联合创始人、小鹏汽车造型中心总经理王谭谈到，今天发展飞行汽车有四个契机：第一是分布式动力；第二是整个飞控技术的叠加；第三是电池技术的更新；第四是政策法规的支持。有了这些契机，对于飞行汽车的思考便应运而生。10月，小鹏汇天发布了分体式飞行汽车“陆地航母”。

王谭表示，飞行汽车的左手是设计、右手是工程，好的产品一定是设计和工程兼备的，美的工程也是美的设计，好的设计能支持好的工程。 

王谭｜小鹏汇天联合创始人/副总裁、小鹏汽车造型中心总经理

以下为演讲内容整理：

飞行汽车发展因素

我认为全世界来讲，能对人类的历史进程有巨大影响的创新和发明一定是服务于满足于人性的，人类追求的是什么？自由，高效。从人类最早的诞生到后来有了文明之后，有了各种车辆，从牛车、马车到后的蒸汽机车，到现在内燃机车，到电动车和智能汽车，都是为了更自由、更高效的出行。最近很火的AI，也是释放了自由，也让我们做业务的时候会变得更高效。飞行器也好，汽车也好，是让四肢的延伸，AI是让脑力的延伸，都是服务于自由和高效。

工业上的两朵明珠一是航空，二是汽车。它们的起步都出奇的一致，最早的时候大家提到飞机就是莱特兄弟，提到汽车就是戴姆勒奔驰。再早的时候，真正上天的是1873年法国的热气球，第一次带离了人们双脚离开了地面，飞向了空中。第一台通过非有机的生物来驱动的能量，靠着工业让人们能够产生代步或者通勤的车也在1769年，有了第一台蒸汽机车。 

图源：小鹏汇天

随着两个新物种的诞生以及磅礴发展，二战之后突然两极分化，在此之前有一个规模化的思考，2023年航空工业方面，卖的最多的飞机有几百架，这是最多的，波音到今天也就卖了两万两千多架，是主机厂某款车型一个月的月销量。但是在二战时期由于战争的关系，有的飞机也卖的很多，有一年过万架的，这是因为从二战之后整个工业变化了，航空最终从三四十个品牌最后落了个位数，就是我们熟知的波音、空客、庞巴迪等，之前从百家齐放变成了几个寡头来做，而汽车恰恰在这个时候繁荣，一直往后走，我们有了新能源车的时代，到了智能化时代，又来到了历史的拐点。    

大家可以想有了新能源的加注，有了电驱的蓬勃发展，有了智能化的手段，让航空能不能变得更普及化重新提上了一个日程。有这么一句话，说飞机与汽车结合的产物就要来了，这是一百年前左右亨利福特这么说的，其实聪明人很多，在航空工业史也好，汽车工业史也好，无数的先驱在做着这样的尝试。大家可以看时间的编年谱，这只是其中列举的一部分，也是100年前开始有人想把汽车飞机结合起来，也有真的变成了飞起来的，但是很多先驱最终变成了先烈，首先飞机需要一个很长的滑行跑道，受场地、技术、政策法规等限制，最终很多东西变成了昙花一现。

小鹏汇天的实践探索

在今天有四个契机到来，我粗略地总结为四个大的宏观契机，第一是分布式动力；第二是飞控技术的叠加；第三是电池技术的更新，这都是基于新能源行业蓬勃的发展，造就了一片沃土。第四也是非常重要的充分且必要的条件，那就是政策法规的支持。有了这样的契机，对于飞行汽车的思考也是应运而生。小鹏汇天致力于融合现代航空包括智能汽车，想做这样的融合，打造一款安全的飞行器。在成立汇天之初，我和创始人也在想，大家对于航空器的担心和疑虑就是安全，所以我们把安全放在首位。

在研发过程中，我们采用了航空航天和汽车结合的过程，这个图是航空用的最多的MBSE，是IBM提出的研发理念，其实车和航空器的研发机理和原理一样，都是V型开发，只不过航空是双V型的，试航也需要走，需要每个零件的可靠性，也是从总体拆解到系统，然后再拆解到子系统，再拆解到零部件，反过来再做每个样件的验证，同时在每个过程中都会穿插着虚拟仿真的状态，仿真的模型和实际的试验做校准。 

图源：小鹏汇天

实验室的概念方面，我们在短期之内还是受限于今天的电池电驱系统和能量功率密度。在中期内是不是能端到端，更长期的时候汇天产品能不能实现跨越城区，做更有效更触达用户需求的产品，这是最早的概念，从概念出发开始进行最早的设计，也是从草图开始一直到飞机的油泥，因为我们是做飞行汽车，飞行汽车的定义是广义的，不是一定要飞起来的汽车。旅航者X2是广义的飞行汽车，所以油泥过程我们推敲了很久，再到数据模型和工程的建模，再到仿真，仿真和汽车不太一样，因为这里面有很多气动的仿真，空气动力学比汽车还要严格，最后再是生产试制，试制完再去做试验。

下面和大家分享我当时带这个项目时想的两个最重要的点。产品旅航者X2设计是一款飞行汽车，自带了未来的属性，通过设计大家可以看到这是一款来自未来的产品。两个重要的点第一是极致的风阻气动，第二是造型解构与重构。为什么说极致的风阻气动能带来设计的未来感，我认为今天所有的设计创作灵感很多都来自于大自然，人本身就是被大自然所雕刻的生物，我们是否能了解到大自然造物主设计山川河流，设计我们觉得震撼的东西时它所用的方法论，如果能把这些提纯，我们做出来的东西就能让碳基生物对设计的理解产生共振。所以基于此，我们想让风来雕琢这样的设计是什么形态。

第二是关于重构与解构。P7是小鹏汽车非常成功的作品之一，如何让这个品牌的产品有一定的脉络和DNA的延续，也是我在做这款产品时的思考。虽然我们最早P7设计是贯穿灯的设计语言，但这些都是形的东西，设计的理念逻辑方法论有没有相通的，包括如何把这种精髓传递，所以我们提炼的不仅仅是表象的东西。我们想用聚变几何舒张的状态，把它发展出去，这是在旅航者X2 Y0上也能做的表现。参数化设计在车上很常用，但是旅航者X2的每个参数化都有意义，除了设计语言表达之外，还有功能性，在前面参数化是整个飞机的进气，后面整个飞机的散热部分也得益于参数化的设计。

工程想做两个，一是轻量化，因为航空器追求的一定是轻量化，每一克都要追求。二是多冗余的安全设计。旅航者X2没有用航空的长航闭环设计，和航空器不太一样，这次我们按照了汽车的白车身原理做，因为也要追求扭转刚度。右上角是整机降落伞，这也是被动安全，整个飞机如果所有主动安全失效就可以开备份。一体式座舱和超跑一样，有两块车规级的动力电池，也是做冗余安全，当一路电池失效的时候，另外一路可以毫秒级参与备份。最后是笼式车身，整个扭转刚度做得非常好，因为多旋翼的操控机理是在空中通过不同的转速来控制姿态，所以扭转刚度是非常重要的，最后是全车达到90%的碳纤维车身，目前来看空机重680公斤，可以飞两个成年人。

立足当下，展望未来

得益于四点，小鹏汇天做的是全栈自研的飞控导航，包括动力系统和自动驾驶也是全栈自研，最后是仿真体系，把仿真和试验进行了耦合，时刻校准仿真精度，所以拟合度特别高，这也是做航空器所能够做好的必要条件。

旅航者X2一经推出之后获得了几个大奖，一个是广东省的最高钻石奖，还有国家级的中国优秀工业设计奖的金奖。它出现之后给我们企业带来了巨大的帮助，完成了超过5亿美元的A轮融资，迅速从小公司变成了比小公司稍微大一点的公司，也是亚洲最大的飞行汽车公司。不仅给公司带来了回报，对于整个社会生态和产业都有推动。目前在广州建立了一套非常完整的研发试验体系，我们虽然得益于新能源车的沃土，但也将功率、高功放电和30秒持续放电功率推高了2.5倍，能量密度也推高了135%，因为我们需要巨大的能量密度，起飞过程全是靠克服动力做功，所以对于电池的要求很高，在高放电功率，高能量密度的电池情况下，把快充推向了4C+的好表现。 

图源：小鹏汇天

同时因为好的产品出现，我们也收到了民航局的认可，汇天旅航者X2出现之后，有很多立法和对空域管制条款纷纷出现。一个好的产品一个好的创新就是需要和政策不断博弈，不要等着政策完全来了以后再做这个事情，那就晚了，一定是好的产品和政策互相博弈，最终把这样的产品和创新的东西带到市面上。最终旅航者X2拿下了特许飞行证，这是旅航者X2的故事，也是整个研发的过程。

立足当下也着眼于未来，小鹏汇天和小鹏汽车是以科技属性为最大标签的公司，我们未来有更多的思考。首先在1024小鹏汽车科技日的时候，我们发布了一款“陆地航母”分体式飞行汽车，这个飞行汽车是把汽车和飞行器耦合在一起的载具，飞行器是六轴六桨的，当你去玩的时候开着非常酷的车，到地方可以自动把飞行器释放开，飞行器可以飞行，飞下来之后不过瘾，车可以再次补能，出去玩可以玩得很爽。这款产品目前正在加紧研发，在两三年内会进行量产。在2024年大家会看到这款车的试验，包括飞行器的试验。这款飞行器我们已经提交了适航审定，下一步也会是一款真正能让你飞的且合法上天的飞行器。   

以上就是我的分享，我认为我们都是主机厂，都是让产品闪闪发光的人，设计非常重要，创新也非常重要，我们是企业最头部的驱动力量，也是产品能给予最高附加值的体现。未来星辰大海，我们一同去奔赴。

（以上内容来自小鹏汇天副总裁/联合创始人、小鹏汽车造型中心总经理王谭于2023年12月11日在2023中国汽车设计大会发表的《出行新物种——飞行汽车》主题演讲。）