WNEVC 2023 | 上汽集团副总裁兼总工程师祖似杰：打造普惠用户的电动智能汽车，拥抱新能源汽车全面市场化新时代

12月7-9日，由中国科协、海南省人民政府协同相关国家部委共同主办的第五届世界新能源汽车大会（WNEVC 2023）在海南国际会展中心举办。

本次大会以“开放包容 合作融通 共同发展”为主题，汇集全球各国政产学研界代表共同就产业发展中战略与路径、热点与痛点问题开展对话、交流，凝聚共识，共同推动新能源汽车产业高质量发展。

12月7日，在以“绿色低碳发展战略与路径”为主题的主论坛上，上汽集团副总裁兼总工程师祖似杰发表了《

打造普惠用户的电动智能汽车，拥抱新能源汽车全面市场化新时代》的主题演讲。

上汽集团副总裁兼总工程师祖似杰

以下内容为现场演讲实录：

尊敬的万钢主席、冯飞书记、刘小明省长、陈家昌部长、史明德会长、各位院士、各位嘉宾、女士们、先生们，大家下午好！很高兴再次来到海南，两年未到海南，海南的新能源汽车渗透率已经成为全国第一，祝贺海南成为新能源汽车发展的热土！

今年9月份，在万钢主席的倡议下，2023世界新能源汽车大会IAA Mobility专场在德国慕尼黑成功举办。这次会议是新能源汽车全球会议，来自全球的各国政府、国际组织，以及产业各界的代表，就如何加速新能源汽车全面市场化进程、如何提升产业链低碳和稳定、如何深化国际合作和充分发挥协同效应展开了充分探讨。在会上，上汽集团的陈虹董事长也发表了主题演讲，向全球同行传递了上汽集团在推动新能源汽车全面市场化新征程上的决心和方向。今天很荣幸在这里和全球的同行再次相聚，分享上汽集团拥抱新能源汽车全面市场化的具体路径。

我们始终认为，发展新能源汽车是企业履行绿色低碳使命的共同社会责任。新能源汽车将极大地促进能源革命和汽车革命，实现双向的高效协同，也将极大地促进汽车产业链全面、绿色、低碳化深度变革，这是一种产业变革。

发展新能源汽车是多元产业生态互融共进的价值创造之路。新能源汽车的发展方向是具有很强牵引力和带动力的智能化大终端，必将与新兴产业进行深度融合，产生裂变效应，形成新的产业大生态。发展新能源汽车是技术创新促进用户满意的市场开拓载体。新能源汽车要在全球市场继续发展壮大技术创新，对用户需求的有效满足十分关键，汽车行业有一句话“永远把客户放在最优先的地位”。

因此，推进新能源汽车的全面市场化，既是市场变革的大势所趋，也是产业升级的内部驱动，更是企业创新的重要抓手。新能源汽车的发展关键还是在整车产品，整车产品既是整车企业的生命线，也是推动汽车产业向前发展的驱动力。整车企业毫无疑问是汽车产业的链主，既能够拉动传统产业链的升级，也能够带动车规芯片、操作系统、人工智能软件等新产业的迭代和发展。

我们认为品牌强、买得省、用得好是普惠用户的整车产品的主要特征，新能源汽车进入全面市场化阶段，必然要把普惠用户放在一个非常重要的地位。打造普惠用户的电动智能产品有助于消费者更好地接受新能源汽车，有助于新能源汽车产业的迭代升级，更有助于新能源汽车企业的持续和健康发展。

从市场趋势看，普惠用户的电动智能汽车将会加速全球新能源汽车市场的渗透。2022年，全球新能源汽车渗透率首次进入两位数区间，达到13.4%；2023年1-10月，全球新能源汽车渗透率为15.5%。根据预测，2030年全球新能源汽车销量将超过4100万辆，渗透率约50%，分别是2022年的4倍和3.7倍左右。随着基础设施的普及，品牌强、买得省、用得好的电动智能汽车将成为最主要的潜力市场。

从产业的演进看，普惠用户的电动智能汽车将加快技术迭代并实现产业提质升级。新能源汽车市场规模的增长将极大地促进动力电池、车规级半导体、控制器等上游产业朝着综合性更优、总体成本更低的方向演进。在动力电池方面，半固态电池已经开始装车量产，全固态电池和钠电池等新一代动力电池正在加快研发；车规级半导体朝着集成化更高、有效算力更大的方向加速推进；车载控制器也从单一功能控制走向域集中，并加速走向中央计算单元。

从企业发展看，普惠用户的电动智能汽车可以助力整车企业实现可持续发展。以上汽为例，通过几十年的合资合作和技术引进消化，上汽大众、上汽通用推出了途观、朗逸、赛欧、凯越等惠民产品。我们坚持自主创新，打造了荣威RX5等高性价比的产品，在加快中国市场汽车普及的同时，实现了企业自身的发展壮大。“人民需要什么，五菱就造什么”的上汽通用五菱，更是通过打造一款款国民神车，成为国内销量领先的整车企业。

当前，中国凭借电动智能领域的先发优势，正在强势崛起。相信在新能源汽车全面市场化的新时代，车企将迎来历史性的发展机遇。在全球新能源汽车加速渗透的战略机遇期，必然需要通过打造普惠全球用户的电动智能汽车，带动全球新能源汽车迈向全面市场化。目前，上汽从以下三个方面开展相关工作。

一、瞄准全球，打造普惠用户的电动智能汽车。今年1-10月，中国汽车出口累计达到390万辆，有望成为世界第一大汽车出口国。上汽集团在MG4等全球车的支撑下，今年海外销量预计将达到或超过120万辆。为了更好地服务当地用户，我们已经启动了欧洲整车制造基地的选址工作，力争实现当地制造、当地销售、当地服务。明年也将迎来MG品牌一百周年，我们将继续贴近用户需求，持续输出面向全球用户的电动智能车型，让“上汽造”惠及全球的消费者。

二、结合场景，打造普惠用户的电动智能汽车。根据不同区域、不同使用场景，推出不同方案的新能源汽车，满足用户更经济、更安全的本质需求。在城镇业务方面，按照能量闭环原理，通过整车在低阻设计、轻量化、一体化、低压负载等方面的优化、研发，挑战纯电整车能耗9.5km/kWh新纪录，让用户用最少的电跑更远的路。在混动方面，全新一代DMH超级混动系统，通过模块化、集成化、专属化的设计，将电驱、发动机、热管理等集成在一个系统里，实现软件定义驱动系统。这一代的超级混动系统使新能源车使用的覆盖区域更广，让用户既没有里程焦虑，又能够得到良好的电动车体验。未来三年，我们会把混动驱动系统热效率提升到47%，让用户用最少的钱跑更远的路。在上个礼拜，我们对DMH超级混动系统进行实测，从北京到杭州到上海，沿着京杭大运河，跑了1700km，车上用户没有里程担忧。在燃料电池方面，基于近两年示范运营的经验，我们在上海已经有1600多辆燃料电池量产车；同时，面向长距离重载商用车的场景，推出大功率340km、长寿命3万小时、常用功率对应的工况效率要高于50%的燃料电池电堆产品，有效地降低商用车，特别是长距离重载商用车的碳排放，助力推进中国的氢能高速建设。

三、技术创新，打造普惠用户的电动智能汽车。一方面我们坚持“场景创造价值、数据决定体验、软件定义汽车”的设计理念，通过推动“中央计算+区域控制”全栈3.0智能车解决方案，实现舱、驾、算、联四域合一，域控制器数量减半、数据带宽提升5倍、线束长度减少30%、OTA速度提升70%，同时通过IOT的生产深度互融合，支持数据闭环。此外，通过在整车中央协调运动控制器技术上的突破，将制动、驱动、转向、悬挂、控制等功能全面纳入VMC控制，实现车体三项六自由度集中控制，使车辆在不同的驾驶模式和各种路况下始终保持车身稳定，给用户带来极致的安全体验和极致的舒适体验。

基于整车电子架构和底盘控制的集成化提升，平衡好整车的低成本和用户的强体验，让更多的用户可以选择更具有智能化的新能源汽车。另一方面，通过明后年半固态电池和固态电池在不同车型上的量产应用，实现半固态电池和固态电池产品和工艺的快速迭代，在安全性能更高、能量密度提升的同时，实现动力电池30%的成本下降，让用户可以选择更具有性价比的新能源汽车。

在打造普惠用户的电动智能汽车，迎接全球新能源汽车全面市场化的过程中，一些挑战也不可避免，需要我们共同探讨。

首先，协调好全球在电动智能汽车领域的相关政策法规和标准体系。在政策法规上，汽车产业是一个全球化的产业，新能源汽车是汽车产业的新赛道，各大车企根据自身对于市场的理解、技术的掌握、产业链的布局、营销的创新，不断推出符合全球用户需求、解决全球用户痛点的电动智能网联汽车，在政策上都应该得到平等对待。

在标准体系上，低碳化战略下车辆的全生命周期碳排放范围和统计口径也需要统一标准，并要求整个产业链相互配合、相互协调。另外涉及智能驾驶、车路云一体化、网络和数据安全等方面的全球标准尚不完善，对此我们也建议各国按照公平、公正、透明、无歧视性的原则，制定有关新能源汽车市场的推广政策，维护自由贸易和公平竞争，促进全球新能源汽车产业的良性发展。

同时各国政府、各大车企、各大协会组织要进一步加强全国汽车产业在碳排放管理、车路云一体化、智能驾驶等领域的交流，以更加完善的标准体系、制度规范，推动产业的融合发展和各国间的协同共享。

其次，统筹好新能源汽车产业良性发展与用户持续获得感之间的关系。从全球看，随着市场竞争愈加激烈，除了少数企业外，各大新能源汽车企业普遍盈利性较差，推广普惠产品和实现企业可持续发展之间的矛盾愈加凸显，对此我们建议各大车企发挥龙头作用，持续不断地推进技术迭代、优化整车的经济性。如通过固态电池、材料和工艺上的突破，不仅要提升产品性能，还要大幅优化整车经济性。加强底层的技术协同，充分发挥底层技术上的规模优势，优化整车经济性。此外，要结合用户需求，优化产品结构，加快扩展插电式混合动力和增程式混合动力的产品。我们认为在未来5-10年时间，插混汽车和增程汽车仍将占有很大的市场份额。

最后，构建好符合新能源汽车全面市场化要求的组织形态人才结构。从组织形态看，新能源汽车时代，电子架构正从分布式向集中式演变，系统不断减少，硬件不断简化。对组织架构的整体性、敏捷性和扁平性提出了紧迫的要求；从人才结构看，汽车产业在数字化、软件等领域的人才储备明显不足，随着新赛道转型的加速，人才呈现了供需不平衡的局面，既懂硬件、又懂软件的项目管理人才十分缺乏。

随着新赛道转型加速，人才市场呈现了供需不平衡局面，人工智能、大模型也给软件产业带来了新的变化，有一个问题是“软件定义汽车，是否AI要重新定义软件？”，对此我们建议今后硬件将趋向同质化，产品的差异化将更多地体现在软件上。在思想上，要刷新打造传统汽车的理念。另外在企业内部消除组织壁垒和系统边界，从整车集成的维度重新构建汽车行业的组织架构。同时积极探索汽车人才的培养新模式，打造跨学科、跨产业的复合型人才。过去汽车产业是工业各个领域人才的集合，现在新的形势下，汽车行业需要跨工业、通信、交通等领域的融合，这样的人才队伍才能为汽车产业创新发展持续注入新的动力。

女士们、先生们，新能源汽车产业即将迎来全面市场化的新时代，新的时代呼吁更多普惠用户的电动智能产品。上汽集团将重整再出发，和全球汽车行业伙伴紧密携手，共建良好的产业生态，携手踏上新能源汽车全面市场化的新征程，助力实现全球汽车产业的绿色低碳发展。谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）