东风汽车：共谋芯局—同创未来

目前，汽车产业正在经历以用户为中心的产业重构，相对封闭的产业链条逐渐过渡为开放式的生态系统。汽车能源革命、智能革命、互联革命同时演进，不确定性成为常态。

2023年11月30日，在“芯向亦庄”2023汽车芯片产业大会上，东风汽车公司技术中心智能软件中心总监赵宁坦言，东风将加速布局新能源、智能化赛道，于变局中开新局。在新能源汽车领域，东风将投放21款乘用车产品、17款商用车基础车型，到2025年，东风自主新能源汽车销量将达到100万辆以上。 

赵宁 | 东风汽车公司技术中心智能软件中心总监

以下为演讲内容整理：

变革与机遇 

变革和机遇之前很多专家也都谈过，我这里从政治层面和国家层面上来谈。国家从“十四五”来讲对于中国汽车的产业进行了再定位，有一系列政策发布，同时在2023年11月7日《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》发布，各大车企在积极争取。

中国汽车产业是对外开放的再定位，对外开放一直在讲改革开放，汽车产业要坚持扩大对外开放，同时要守住自主创新的底线。另外，在数字经济时代承担了多个角色，第一是跟智能汽车相关，自动驾驶成为了数字经济设施的重点新兴领域。第二是新能源汽车成为重点产业供应链的体系，请大家关注把汽车产业作为整个供应链，而不是作为终端。第三是跟车相关的智能停车场，智能充电桩等，成为智能共享的公共设施。

同时汽车产业成为了新支柱，本来汽车产业就是我们国家主要的四大工业支柱之一，但又重新把它定位成构建国家产业体系的新支柱。我们要同时进行示范运营，17家的测试示范区和16个双智试点城市。基于现在国家的政策，包括智能化的发展，互联、能源和智能的革命也为汽车产业加速变革提供了驱动力，在产业政策和厂家和相关的用户，包括玩家不断的努力下，汽车场景是以按照用户的需求至高无上，这三个方面成为打造以用户为中心的汽车产业重构。 

关于生态，智慧交通，绿色能源，智慧城市和智慧汽车，形成四位一体的综合融合发展的新生态。架构方面，芯片的用量越来越多，据统计，传统燃油车在100-200之间，混动的在400-600之间，新能源或者配置比较高的会上千。跟之前我们的观点不一样，经过分析，大家会觉得到最后是不是就是一个中央大脑，但我觉得在相当长的时间内，一个车到最后会有20个左右的ECU控制器是必然存在的。毕竟话说回来，这么多的生态伙伴，这么多的功能，不可能把所有的策略全部都集中在一个中央大脑里，这很难做。  

基于此架构情况，应该在智能化的趋势下，各个领域有各自的产业特点，这里面列了几条：第一是智能座舱，智能座舱目前来讲都是所谓的打造第三空间，屏幕越来越大，数目越来越多，包括摄像头MSD和相关的手势和多模交互等。这样整车厂也可以成立自己的软件团队，创立了PR0.5。硬件会通过Their1来代工，形成第三方的生态，产业链会不断重组和融合。 

图源：东风汽车

第二，智能驾驶从感知部件和算法来说，包括智驾里面有图无图，包括渐进式和跨越式等争论，刚才也提到我们准备智能网联的试点，国家政策的颁布，在这方面也在向城市领航来突破。但算法公司、系统供应商和整车企业会形成差异化的技术融合。第三是国产芯片，目前缺芯的本质成为了政治问题，也就是国家供应链的安全。虽然疫情是导火索，但目前国产芯片迅速崛起也为整个芯片领域提供了不少的发展方向和趋势。另外，操作系统和人车路运行一体化在各个领域也是智能汽车所需求的。

东风车与国产芯

东风汽车于2023年11月10日在武汉体育中心，以东风答案为主题的东风新能源智能品牌发布，新能源车Eπ发布大会举行。在这里提出了东风的答案，于变局中开新局，加速布局新能源和智能化赛道，同时当天东风有9款新能源车都进行展示，还发布了东风悦享智能，logo的设计选取的是中国结，希望悦享出行，悦享人生。中间的一颗中心可以理解为一个芯片或者一个大脑，四边是由智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能生态来组成。 

图源：东风汽车

梳理国内芯片状况，有三道红点，第一个红点是高端的MCU，目前来讲希望它用在域控，这里面还需要加其他特制的功能，比如GTM等。第二，智能功率器件，尤其在缺芯的时候，我们合资的车受到很大的干扰，主要是整个的ESC都是大陆和博士的，但是他们的方案基本都是9399的芯片，缺供，后来我们将它拆开，又加了一个控制器专门执行EPB的功能才保证中国自己的量不断突出，不断满足市场的需求。第三，电源管理，在刚才说到ESC里面有一个B13的芯片，也是说电源管理和另外的采集芯片驱动功能，作为特殊的芯片来讲也是欠缺的。

工信部第四批发布的国产芯片涉及到178家594款，分为7大类。今天我们也把它分为十大类，把模拟芯片、安全芯片单独提出来，再加一个其他，大致的分类都差不多。在低端的MCU里，目前国内一共有21家94款，群雄逐鹿，让大家容易挑花眼。东风自己也在坚定推动国产芯片的应用，Eπ2023年年底、2024年年初会上市，国产芯片在控制器的比例上市之后会达到40%。纯电动有纯电动的，有REV，车型的控制器和带新零件加在一起是91件。

在国产芯片上车中会有很多挑战，这是工作中逐渐总结的三大点：第一，产品成本和技术关，包括散热、暗电流等，尤其是成本，领导们通常在说我用国产化是不是降成本，你们看看用国产化替代成本有没有降下来？一方面，的确工作是要做，但是同时也可能国产化不加成本，也许在N年后可以降成本，最起码在现阶段来讲比较难，甚至要取代国外的品牌芯片你会用两颗、三颗国产芯片来应对，同时相关的外设也要加强，其实国产化芯片的应用对成本运用并没有好处。

第二，整车质量的认证关。包括国产芯片的PPM值和整车测试验证，整车实验高低温说是85度、105度，我觉得这些都没有问题，但是会在整车环境下变化。我在以前的演讲里跟大家分享过这个故事，我们的车在寒区漠河做实验，零下40度的时候突然发动机启动不了。后来把控制器拿回来再做相关的实验，发现到零下26度的时候还是有问题，到零下10度好了，同时把它拿出来到常温下也好了。所以后来感觉到这里面的问题，实际上是说在用电情况下，负载甚至会过载的情况下如何使用？因为整车的环境很恶劣，有一些场景是你想不到的，你想到的客户可能会这么用，他反而会那么用，所以这需要整车的验证。

第三，规模的量产和市场接受关，分为量产、性价比和供应链三方面，客户会用一致的眼光来看，出了问题一样会在媒体或者用户群里讲问题怎么怎么样，这一点不好或者那一点不好。芯片的厂家和这么多的合作伙伴也在呼吁，要给我们自己一点空间，关键这个空间我们的确是希望从各个层面上要给予一定的空间，能够不断优化和完善，但实际上市场是不会给你的。突破这三大关，我们的国产芯片在车身的应用会更广泛更快。

合作与共赢   

在合作共赢里，东风汽车牵头组建湖北省车规级芯片产业技术创新联合体，在2023年7月份，成员增长到28家，我们也希望通过联合体能够把设计、运营架构、封装、制造、检测、使用、Tier1等，把整个生态串起来，希望把国产芯片的生态和产业链能够稳定地、安全地、可靠地向前持续发展。

这一块是中国东风认为国产芯片的战略和实践：第一，芯片的产业链要抓住市场机遇合作开发。刚才也提到市场上最缺的是什么，大家可能挤在一个红海区域去打仗很难，想要脱颖而出也比较难。与其这样，不如我们找一下为什么别人没有进军，是不是真的存在难度，而我有这方面的技术优势趋势来破题。第二，行业标准，我们同时在加快能力建设，一系列关于芯片的设计和检测标准。第三，发挥需求的牵引，大胆导入国产芯片。我们交流过的人都清楚，我们会把在芯片，在控制器使用过程中遇到的问题都会作为一个推介，在设计中或者在优化中思考怎么避免。第四，政策引领。现在目前也是希望从汽车召回机制、保险机制等，能够给用国产芯片降低一些风险。 

图源：东风汽车

最后，智能汽车的新时代到来，从整个行业的发展关键来讲，是相互的信任和开放，而整个实现是价值的转移，原来是上下游的关系向价值共享，形成价值共享的合作格局，为了我们的汽车强国梦而努力，也同时希望共同的产品能够带着您看懂世界，领略自然之美丽。

（以上内容来自东风汽车公司技术中心智能软件中心总监赵宁于2023年11月28日-30日在“芯向亦庄”2023汽车芯片产业大会发表的《共谋芯局—同创未来》主题演讲。）