都说中国汽车市场很卷，到底有多卷呢？我们接下来的”知多少“系列，就会通过盖世汽车研究院的数据库洞察来用数据拆解中国乘用车市场的竞争态势。 2023年，在中国市场上生产并销售的车企共77家，乘用车品牌129个，在售车型共计820款。

大家好，这里是盖世汽车。

本期内容，我们将聚焦在中国生产的在售车型情况上。

从派系来看，自主品牌车型数量占大头，共有489款，其中数比亚迪元PLUS最畅销，数量占比达到60%。外资品牌车型共计331款，其中日系、德系和美系车型相对较多，分别日系109款（日产轩逸最畅销）、德系88款（大众朗逸最畅销）、美系67款（特斯拉Model Y最畅销）。

从动力类型来看，燃油车车型有398款（日产轩逸最畅销），新能源车型320款（特斯拉Model Y最畅销），混动车型102款（奔驰C级 48V最畅销）。新能源车型中，纯电车型数量更多，有210款（特斯拉Model Y最畅销），占比达到65%，插混车型有110款（比亚迪秦PLUS DM最畅销）。

从车身类型来看，SUV车型数量最多，有448款（特斯拉Model Y最畅销），数量占比达到55%。其次是轿车，车型数量为282款（比亚迪海豚最畅销），MPV车型目前有82款（腾势D9 DM最畅销）。

从车型级别来看，A级车数量最多，共有357款（比亚迪元PLUS最畅销），数量占比为44%。其次B级车216款（特斯拉Model Y最畅销），C级车共133款（奔驰E级最畅销）。

数据来源：中汽协、盖世汽车研究院预测数据库

2016年-2023年间，中国乘用车市场销量规模增量小，但在售车型数量变化大

2016年开始，中国车市开始进入存量微增长时代，8年销量复合增长率不到1%。而乘用车的在售车型数量，却从2016年的515款快速增加到2019年的800款，2019年开始在售车型数量一直徘徊在820款左右。这基本反映了市场竞争的激烈程度以及从燃油车向新能源车切换的窗口效应，各家车企都在疯狂投放新产品来抢夺存量市场和测试新兴市场。

根据盖世汽车研究院数据库统计，近8年间，中国市场上每年新车上市都在百余款，几乎每三天就会上市一台新车。其中2018和2019年是新车上市数量最多、在售车型增长最快的两年，每年新车发布都超过了170款。但2018和2019年也是销量明显下滑的两年，车市销量下滑的主要原因是小排量购置税的退出和宏观经济下行。

数据来源：中汽协、盖世汽车研究院预测数据库

电动化浪潮下，新能源车型逐年增加。

从不同动力类型车型趋势变化来看，燃油车在售车型数量在2019年达到高峰570款，2020年开始逐年下降。从销量维度可以发现，2017年燃油车销量达到高峰，为2411万辆。随后在燃油车小排量购置税政策退出、宏观经济下行和新能源车型挤压下，2018年开始销量逐年下降，整体下滑趋势不可逆转。

相反，在政策驱动和市场接受度不断提升影响下，近几年新能源在售车型数量增加明显，其中BEV车型增速更快，销量增加也更多，市场渗透率持续提升，2022年市场渗透率超过21%，销量达到503万辆。今年目前渗透率已经超过23%。

2023年开始，车企加大专属平台化插电混动产品技术布局，插电混动技术规模化产品开始大量推向市场，使得插电混销量高速增长，目前已经成为新能源销量增长主要驱动力，去年同比增加了151%，销量达到151万辆。今年1-10月份同比增加了84%。

混动产品在售车型数量近8年一直处于上升态势，主要是以日系为代表的混动产品陆续进入中国市场，并且凭借技术壁垒取得了较好的市场认可。而中国自主品牌近几年也在发力混动市场，比如率先量产的比亚迪DM-i混动系统，取得了市场的广泛认可，且在各细分市场均有爆款车型。长城柠檬DHT、长安蓝鲸智电iDD、吉利雷神Hi·X、广汽GMC2.0等也相继推出混动产品并量产投放市场。

数据来源：中汽协、盖世汽车研究院预测数据库

数据来源：中汽协、盖世汽车研究院预测数据库

SUV在售车型数量逐年上升，但销量呈现V字形发展趋势

从车型分类来看。

轿车在售车型在2019年以前逐年上升，2019年达到高峰322款，当年销量为1030万辆。随后两年，连续下滑，2022年以后稍有回暖趋势。与车型数量趋势相反，轿车销量呈现先降后升态势，近两年随着NEV轿车产品增多，轿车销量有所提升。

SUV车型数量逐年上升，并在2019年超过轿车，当年销量为955万辆。随后每年与轿车的车型数量差呈现加大趋势。2017年之后SUV结束快速增长期，销量开始出现下滑，2021年之后在新能源SUV车型带动下，销量再次逐年上升，2022年共销售了1120万辆。

MPV在售车型数量整体呈现小幅度上升趋势，但由于低端MPV销量萎缩严重，MPV整体销量逐年下滑，从2016年的255万辆下滑到2022年的96万辆。而纯电MPV在近两年受到很大关注，主要是自主品牌在这个细分市场开始发力，比如腾势D9 BEV、极氪009、岚图梦想家BEV、极狐考拉、上汽大通大家9等相继问世，2023年底更有极具话题性的理想MEGA和小鹏X9入局。自主MPV市场群雄纷争，推动MPV市场进入新蓝海，拓展品类边界。

数据来源：中汽协、盖世汽车研究院预测数据库

数据来源：中汽协、盖世汽车研究院预测数据库

车型升级消费趋势明显，B级和C级车型数量和销量均明显上升

从车型级别来看。

作为家庭主要代步车的A级车一直是车市主流市场，车型数量和销量均最多。

2020年以前A级车型数量逐年上升，2020年车型数量达到高峰373款，2021年有所下降，随后基本保持稳定在360款上下。2022年开始新能源渗透率提升，A级车销量开始有所反弹。

2020年开始，汽车消费结构中增换购比例超过首购成为消费主动力，叠加汽车消费升级，B级和C级车型数量和销量均呈现逐年上升趋势。

数据来源：中汽协、盖世汽车研究院预测数据库

数据来源：中汽协、盖世汽车研究院预测数据库

新能源车开始称霸车型销量排行榜

从近几年TOP 20车型销量榜单变化上我们可以看到，2021年新能源市场爆发后，新能源车型开始逐步称霸车型销量榜单。榜单中新能源车型数量从2021年的3款增加到2023年的11款。

五菱宏光MINI在2021年上市后，迅速位列第二名，2022年跃升第一，年度销量为54.9万辆。

特斯拉Model 3和Model Y国产后，迅速进入TOP20车型销量榜单，特别是Model Y排名逐年上升，2023年目前销量为52.6万辆，位列第一。

比亚迪全面电动化后，2022年有4款车型上榜，2023年增至6款，在前6榜单中占据4席。

燃油车方面，大众车型在2020年及以前，均有至少6款车型上榜，2021年减少至3款。其中大众朗逸除2018和2023年，均位列榜单前五名。

作为家轿车型代表，日产轩逸凭借高性价比和高保值率，销量排名逐年上升，2020年和2021年均位列第一，2022年开始被新能源车型超越，但仍然是燃油车中销冠，整体销量为41.8万。

长城的哈弗神车H6在2021年以前一直是SUV销冠，一直位列TOP20车型前五名，2022年开始跌出榜单。

数据来源：中汽协、盖世汽车研究院预测数据库

以上就是我们为大家盘点的中国生产的在售乘用车车型情况，更多数据分析精彩内容，欢迎大家关注盖世汽车研究院相关的内容，和我们联系，下期再见。