回顾中国汽车出口的历程：从2002年的2万辆，到2012年首次超过百万辆，用了足足十年的时间摸索。从2012年百万辆到2021年汽车出口突破200万辆大关，也是用了十年时间。从2021年以来，中国汽车出口市场开启了狂飙模式。

数据来源中汽协，盖世汽车制图

根据中国汽车工业协会的数据，2021年出口市场销量201.5万辆，同比增长1倍。2022年汽车出口市场销量311.1万辆，同比增长54%。今年1~4月，我国汽车出口137万辆，同比增长89.2%，其中乘用车出口114.2万辆，同比增长1.1倍; 新能源车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。根据盖世汽车研究院的预计，今年中国汽车出口将超过400万辆，很大概率上会成为世界最大的汽车出口国。

等待出口的车型，图片来源：长城汽车

中国自主品牌在智能电动汽车上的努力，不止在中国市场上得到了证明，也在全球市场上获得了认可。

出海是个系统工程，涉及到的内容非常多，一期内容聊不完，我们就先抛砖引玉，挑三个重点这期先聊。

第一、新能源汽车出口增长显著

2021年，我国新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍，成为全球第一新能源汽车出口大国。

2022年，我国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。

2023年1-4月，新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。 其中4月新能源汽车出口10万辆，环比增长28.6%，同比增长8.4倍。

数据来源中汽协，盖世汽车制图

今年我们也接触了非常多的海外经销商和合作伙伴，都是希望和中国自主品牌建立合作，代理销售新能源汽车。今年上海车展期间，我们帮助一家以色列的代理商，对接了20多个自主品牌，目前也都在积极的合作沟通推进当中。

新能源汽车出口的高速增长反映了我国的新能源汽车产业，从整车到三电，从产品本身到品牌价值，已经形成了全方位综合优势，并逐步在世界上得到更多用户的认可。

第二、汽车出口单价快速提升，但仍具有极强的性价比

随着中国汽车产品力的提升与品牌向上，从海关总署的统计数据上我们看到中国乘用车的出口均价从2019年的人民币5.7万元提升到今年一季度的12.1万元，产品附加值显著提高。

而受益于全产业链优势，中国新能源车在海外具备强大的价格竞争力。我们将上汽名爵MULAN和比亚迪元PLUS的终端售价与欧洲同级别车型做个对比，就以所有汽车都来自进口的挪威市场为例，从名爵、比亚迪和大众的当地官网页面可以看到，名爵MULAN起售价28.6万挪威克朗，折合人民币18.1万，而同级别大众ID.3的起售价折合人民币需要25.1万 ；比亚迪元PLUS起售价折合人民币25.4万，同级别大众ID.4起售价折合人民币是30.6万，两款车型都比欧洲本土竞品便宜了5万以上。

比亚迪 Atto 3 挪威起售价，图片来源：比亚迪挪威官网

上汽MG 4（国内名为MG MULAN）挪威起售价，图片来源：上汽名爵挪威官网

大众ID.3 挪威起售价，图片来源：大众汽车官网

大众ID.4 挪威起售价，图片来源：大众汽车官网

第三、出口市场更为广阔，从传统低端市场逐步渗透成熟发达市场

3.1 拉美和中东是过去中国自主车企重点耕耘的两个市场

· 拉美的汽车年销量在400万辆上下，基本没有本土品牌。

根据中国海关统计数据显示，2021年中国整车出口中，拉美市场占出口总量的26.19%，而2022年中国车企在拉美取得了7%的市场份额。其中奇瑞、长城、江淮、比亚迪都在当地建有整车工厂，以便更灵活高效的响应市场。

· 中东的汽车年销量在200~300万辆水平，其中最大市场伊朗限制进口，自产自销，由于股比限制，外国车企需要在当地以合资公司的形式开拓市场。其它中东国家则完全依赖进口，中国品牌在当地的影响力也逐渐扩大，今年一季度，长安在沙特的销量排名第五，而比亚迪则在以色列的新能源领域位列销量第一。

3.2 俄罗斯市场

俄乌战争爆发后，由于西方国家的制裁和其他因素影响，欧美日韩车企纷纷退出俄罗斯市场，而以奇瑞为代表的中国汽车品牌正在快速填补大众、丰田等车企离开带来的市场真空，去年中国汽车出口俄罗斯达14万辆。今年一季度，中国汽车在俄罗斯市场的销量突破了6.6万辆，为当地市场的份额的43%！俄罗斯也已经成为中国车企的最大海外市场。

3.3 东南亚市场

东南亚近几年的经济发展非常快，已经成为世界第五大经济体，东南亚十国的总人数也已经超过了6.6亿，但本土汽车产业并不强，一直是日系品牌的核心市场之一。但是到了新能源时代，局面正在被迅速扭转。以泰国为例，日系车的市占率曾一度逼近90%。

而现在，由于泰国市场对新能源汽车的需求快速上升，政府也在积极为新能源汽车的推广提供便利和各种补贴政策，推动本土汽车产业链向电气化转型。日系品牌的纯电动汽车的产品力相对落后，这为以比亚迪、上汽名爵、哪吒等为代表的中国品牌提供了阶段性蓝海市场。 对东南亚的新能源车出口，今年一季度暴涨了十倍。其中最突出的是比亚迪，它的元PLUS，海外版名为Atto 3，从今年1月开始连续霸榜泰国新能源销量冠军。上汽名爵与哪吒则跟随在比亚迪之后，自主品牌包揽了泰国新能源前三名。所以大家积极出海，结果到了海外，环顾四周，发现真正的竞争对手还是中国自己的品牌。

3.4 欧洲市场

欧洲是全世界第二大电动车市场，近几年一直都在积极进行电动化转型。欧洲车企并没有完全做好相关的产品准备，而消费者对新能源车的兴趣日益高涨，这给了特斯拉和中国新能源车极大的机会。三年疫情影响，让欧洲的供应链极为脆弱，而俄乌战争爆发以来，能源使用成本极具上升，这都对欧洲本土车企的生产和有效供给产生巨大影响，这些外部因素，也助推了中国品牌在欧洲渗透率的提升。目前，欧洲是中国新能源汽车出口的最大市场，这里主要是特斯拉和上汽名爵的贡献。其中上汽名爵是中国车企出海欧洲的典范，其在欧洲纯电动销量排行榜已经进入了前十，成为主流品牌之一。

在这样的形势下，我们对中国车企走向海外有如下几点建议：

一、 短期内主攻东欧，东盟，中东，拉美，非洲等第三世界国家，通过农村包围城市的路线，快速扩大市场，输出产能，强化品牌。

目前国内的产能极度过剩，很多传统油车都面临巨大的市场挑战，今年的价格战更是雪上加霜。但是世界不是只有中国市场，消费需求也不是只有单一需求，这个时候，应该立足中国着眼全球，尤其是发展中地区，会有更大的产品和产能输出机会。

二、 加速海外产能布局与供应链生态建设，体系出海。

随着车企海外业务规模的扩大，经营模式必然将从简单贸易出口转变为海外本土化生产，乃至最终的全球化经营。在这一过程中车企需要重视当地市场的本土供应链的建设，规划清晰立体的品牌架构与独立自主的经销网络，整合全球资源实现产品策划、研发、生产、营销、服务等多模块的一体化协同。目前有很多车企也已经在海外进行了研发、设计、服务体系的构建，深入当地市场，构建整体生态，也体现出了要长期耕耘当地市场的决心和信心。

三、 未雨绸缪，将传统汽车强国可能对中国汽车提出的政策壁垒纳入考虑范围，认真研判和积极主动应对。

今年以来，随着中国汽车出口势头高涨，部分国家希望借助政策工具来削弱中国新能源汽车的竞争力，保护本国产业的情况已经开始出现。比如土耳其在3月宣布将对中国生产的BEV加征40%关税，法国也在最近宣布将修改补贴方案，意图把不在欧洲生产的新能源车排除在补贴范围之外。对中国企业而言，这些海外市场的限制政策既是挑战，也意味着是否要向当地推进产能布局与市场深耕的重要机遇。

中国国内的市场确实太卷了，在这个厮杀的过程中，既打造了我们的产品竞争力，也打造了我们的组织竞争力。走出去，发力海外市场，天地广阔。

中国车企，正在开启全新的大航海时代，这一征程必经风雨，必见彩虹！