不送绿牌后，上海插混车型销量暴跌

没有绿牌的话，你还会选择插混车吗？

相信大多数人都会开始犹豫，不过不必纠结，上海2023年的新能源销量数据已经给出了答案。

2022年7月，上海市宣布从2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的，不再发放专用牌照额度。

从该政策施行至今已有半年，上海的插混市场变化惊人，用“沧海变桑田”来形容都不夸张。

据中国汽车工业协会统计，2023年1-5月我国新能源汽车销量为294万辆，同比增长46.8%。其中插混车累计销量79.3万辆，同比增长90.5%，远大于整个新能源行业的增长速度。

在大环境一片大好的情况下，没了绿牌的上海插混车市场却日落千丈。

2023年第一季度上海新能源销量为6.2万辆，与去年第四季度相比，直接“膝盖斩”。其中，上海的插混车在今年前2个月，累计销量仅为2000余辆，1月销量更是环比下降95%。

也就是说，没了绿牌后，插混车在上海的销量几乎也没了。

同时，企业端的数据也能佐证这一事实。

以理想为例，2022年，理想汽车在上海新能源市场占有率为2.5%，而在新政策实施后，理想今年一季度在上海的上险量仅为914辆，市占率跌至0.66%。

综上，我们是否可以得出这样的结论：在上海买插混车就是为了绿牌，失去绿牌后，插混车啥也不是？

上海的绿牌政策为申请制，只要符合相应的条件就能免费申请。相较于蓝牌，绿牌在购车前期就能为车主省下9万多元。现在插混车在上海没了免费绿牌，需要使用蓝牌额度。

不过，没有绿牌后的插混车还能享受免购置税的补贴，在购车前期比燃油车还是有一定的优势。

以一辆20万元插混车为例，相较于价位相同的燃油车可以省下约1.7万元的购置税。另外在后续用车成本上，每年还能节约300-1000元的车船税。

“免购置税”和“免车船税”或许是如今上海车主购买插混车型最大的慰藉了，不过购置税这根“救命稻草”似乎也维持不了多久。

《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》中写道，我国对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。

尽管6月初，国务院常务会议提出要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，不过大概率会设置一些门槛，比如要求更高的纯电续航等。可以预见的是，免购置税政策的门槛会越来越高，直至不再免除购置税，那么届时还有多少人会考虑插混车呢？

当失去绿牌和免购置税的优势之后，插混车型或许比鸡肋更鸡肋。

考虑到成本因素，很多20万以内的插混车型会推出小电池和大电池版本供消费者选择，但是难以改变“小电池鸡肋、大电池太贵”的现状。

车企们常说“油电同价”，特别是插电混动车型，给人一种真的“油电同价”的错觉，但是事实真的如此吗？

举个例子，以前燃油版的比亚迪宋Pro终端优惠完裸车不到10万元，落地也不过11万左右，而现在的宋Pro DM-i，起步价达到了13万以上；再比如燃油版的哈弗H6，主销车型的落地价也比PHEV版本更低一些。

所以就算你买的是小电池版本，实际上你已经为了这套插混系统多付了两三万了。就算小电池版本当纯油车来开、亏电油耗比同级别燃油车更低，但是想省回来这两三万，最起码需要10万公里以上。

这时有人可能会说，那我买了小电池版本之后，可以多充电、当纯电动车开。对于每天行程固定、只跑短途、家里或单位有充电条件的人来说，确实可以，但不是所有人都有这么好的条件。

通常来说，小电池版本的纯电续航里程在50km左右，扣掉最后不能用的一些电量，再考虑到驾驶习惯和开空调等因素，实际纯电续航也就不到40km。

如果你想当纯电车来开，基本每天都要充电，不仅麻烦，而且还会快速消耗电池的使用寿命。目前动力电池的循环次数在2000次左右，按照每天一充来算，6年左右电池就不行了。

那买大电池版本会不会好一点呢？首先，大电池版本通常都会再贵个一两万，这样它相比燃油车的价差就更大了。

举个例子，长安欧尚Z6 iDD相比燃油版欧尚Z6贵了5万多元，而燃油版欧尚Z6每公里大概5毛多油费，够跑10万公里了。要想省回差价，也就意味着你买了欧尚Z6 iDD之后要尽量用纯电模式来跑，而且要10万公里以后才能回本。

另外，很多插混车型都要求全程在4S店保养才能享受超长质保，而且插混结构更复杂，自己去外面保养也不太放心，大多数人还是选择去4S店保养。但是燃油车就不一样了，很多人除了免费的首保，可能就再也没去过4S店。

所以现阶段，为了省钱买插混并不是一个明智之举，更多人选择插混是看中了它的加速感受和行驶品质，这是同价位燃油车给不了的。

那么最后问题来了，有多少人愿意为了加速感受和行驶品质而选择插混呢？我想，上海的数据已经给出了答案。