震惊、羡慕、焦虑 外媒如何看上海车展？

过去的三年时间里，国内新能源乘用车的市场渗透率从2019年不到5%的水平，到今年4月提升至29.5%；中国的汽车出口量从2019年的122万辆到2022年的311万辆。就在今天，德国统计局表示，第一季度从中国出口到德国的电动汽车市场份额增加了两倍多，从今年1 月到 3 月，德国进口的电动乘用车中有 28.2% 来自中国，而去年同期，这个数字只有 7.8%。

但是疫情三年，短暂切断了中国车企和海外车企之间的沟通通道，上海车展作为疫情常态化后的全球首个A级车展，成为了海外车企重新理解中国汽车市场的第一窗口。2023上海车展首发 150 多款新车，其中大约 100 辆都是新能源车。德国人拉开车门，把身子探进车里，认真体验中国新势力的智能座舱。日本人则罕见地拉出皮尺，对着自主豪华品牌细心打量。这都是本届上海车展的经典画面。

中国汽车行业“闭门造车”的三年，令世界侧目。同样是这三年，日系厂商在电动转型问题上仍旧犹疑不决而且态度反复；大众和BBA已经下定了决心，但是头脑里的风暴传递到肌肉层面就会大打折扣，德国人在软件和商业模式创新上仍有短板。不难看出，报表数字上的抽象变化，并不足以让海外车企对中国市场描绘出精确的画像。不难想象，一个疑问始终萦绕着千万量级的传统汽车巨头们：中国市场，到底发生了什么？

所以宝马包机送来了半个董事会，大众把全体董事会成员直接打包空运到上海，梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松车展一周前就落地北京。无数外国媒体也将镜头对准浪潮之巅的企业，以海外视角记录汽车行业变革的律动。其中有对明星车型、明星企业的观察，有对市场需求的总结，也有传递给海外汽车制造商的重要信号。

如何看待中国市场、定义自己在中国市场当中的位置，是全球车企未来2-3年内最重要的课题之一。

为上海车展评选出5款中国明星车型

欧洲汽车新闻

Automotive News Europe为上海车展评选出5款中国明星车型，分别是：奇瑞iCar 03、蔚来ES6、比亚迪宋L概念车、广汽埃安Hyper GT、广汽传祺氢能概念车SPACE。

Automotive News Europe谈到：上海车展令人大开眼界，众多中国品牌都在寻求满足当地对于新型高科技车型的渴望。

在激烈的竞争和日益成熟的本土电池供应链的推动下，新车价格不断下跌，这意味着目前消费者为王，这也令各品牌在财务问题上头疼不已。

并不是所有参展的新车型都是纯电车。长续航里程的插电式混合动力车很常见，而奇瑞则推出了一款带有汽油增程器的跨界电动车。

广汽则展示了一款氢燃料内燃机传动系统的概念车。

中国市场上畅销的EV性价比超过日本

在中国市场上销售的EV面临激烈的竞争，性价比似乎高于在日本市场上流通的商品。如果作为评判性价比的标准，以1万日元（约合人民币510.58元）的价格=1公里续航距离画一条直线，那么包括在日本也供应同款车辆的丰田和日产的EV在内，在中国市场上的畅销商品全在直线以上。由于续航距离的计算方法不同，难以全面做比较，但绝不可以认为“便宜没好货”。

日产在日本国内也销售的LEAF（中国名：聆风）的“e＋”等部分车型，有的车型每1万日元价格的续航距离超过1公里。不过，商品集中在500万～800万日元（约合人民币25.53万～40.85万元）的高端车型，对普通百姓而言高不可攀。

1月起在日本作为乘用车类别上市的比亚迪小型纯电动SUV“ATTO3”的售价为440万日元（约合人民币22.46万元），续航距离为485公里。消费者非常关注性价比，要想在日本国内全面普及EV，需要价格在300万～400万日元（约合人民币15.30万～20.40万元）、续航距离在300～400公里左右的车型。

全球最重要的汽车展显示欧洲对中国的致命依赖

在极氪、荣威、名爵、哈弗和长城的大展台上，对汽车未来的展望是纯电动车。部分车型依旧基于欧洲的设计，但显得巧妙且令人满意。与此同时，中国本土车的内饰也不错，配备了最现代的驾驶辅助系统和巨大的触摸屏。只需手指一划，19英寸中央屏幕的内容就可以随意推送给乘客或司机。

上汽、比亚迪、长城、吉利等中国本土车企不仅推出新车，还打造了各种新品牌，这些品牌凭借着精妙的设计和最先进的技术在本土收获了好口碑，也适合出口到世界其他国家和地区。在本届上海车展上，鲜有国内制造商还在展示燃油车了。

尽管还有许多中国品牌尚未布局欧洲，但长城、吉利、蔚来等中国品牌长期以来一直关注着欧洲大陆。那些看起来很迷人的东西更有可能被视为对欧洲汽车制造商的“威胁”。

接下来，极氪将征服这块古老的大陆。“就在两年前，我们推出了我们第一款最先进的电动汽车Zeekr 001。我们的产品组合持续增长——Zeekr 009和现在的Zeekr X使我们能够进一步扩大增长潜力，”Zeekr首席执行官Andy表示，“在此成功的基础上，我们期待着将我们的品牌引入欧洲市场，这事我们增长战略中的重要一步。”

相比于欧洲车企，中国品牌更创新、更快速、更激进。中国客户似乎对传统和历史品牌核心并不感兴趣，相比之下他们更加务实，想要用尽可能少的钱买到更好的车。

欧洲品牌此刻比以往任何时候都面临更大的压力。尤其是来自德国本土的高端品牌正在艰难应对。大众、宝马和梅赛德斯很大一部分利润来自这个潜力无限的汽车王国。因为中国是如此重要的合作伙伴，不能轻易将市场归还给这些本土的后起之秀。国内品牌已经在各自的级别中发挥优势——因此，通往成功的未来电动车之路只能通过豪华车型来实现。

日经记者在上海：EV融入中国人的日常

4月19日傍晚，记者来到车展会场——上海国家会展中心。在停车场停放的汽车中，记者用肉眼确认了其中160辆车的车牌颜色和徽标，发现有120辆是挂蓝牌的汽油车，其余40辆是包括纯电动汽车在内的绿牌新能源车。有人指出，中国可能最早会在2023年实现3辆新车中有1辆是纯电动汽车，统计和预测似乎与实际情况接近。

在新能源车当中，德国大众最多，共有6辆，蔚来汽车（NIO）有5辆。其次是北京汽车集团旗下品牌“极狐（ARCFOX）”、通用汽车的“别克”等，日本车只有1辆丰田。在高速公路和大街上，包括不熟悉的中国厂商的汽车在内，行驶着很多纯电动汽车，日本企业一直被指起步较晚，似乎是没错。

在上海人的生活中，纯电动汽车已经渗透到什么程度了呢？

在上海静安区的南京西路，兴业太古汇的一楼有家特斯拉展厅，与香水和化妆品柜台相邻。记者走进摆着3辆车的店里，上前和女店员搭话，她说自己去年购买了小型车“Model 3”。因为很在意充电情况，记者就问她“是不是在自己家里充电”，于是她建议记者坐到Model 3的驾驶座上。

座椅前面的屏幕上显示着满是红色圆圈的上海市地图。红色圆圈代表特斯拉的充电桩，屏幕上实时显示可使用的设备数量。店员说自己家里没有充电设备，不过她说每天的移动距离只有10公里左右，每月充电1～2次左右，上海有很多充电设备，没有感觉不方便。

从特斯拉展厅步行3分钟左右就是蔚来汽车的展厅。这里有小型车“ET5”和SUV“ES6”2辆车。据介绍，ET5在2022年9月上市时的最低价是32.8万元，购买群体大部分是90后的年轻女孩。价格比特斯拉高，属于高端品牌。

2楼有个叫“蔚来中心（NIO House）”的咖啡厅。只有蔚来用户可以享受服务，还设置了儿童游戏区和休息用的沙发。充电时会给消费者赠送积分，用积分可以购买咖啡和茶。那天是工作日，店里以年轻人为主，有10几个人在开着电脑工作。为了留住容易流失的消费者，蔚来在服务上也煞费苦心。

充电积分、手机旁边陈列汽车……这在日本是没有的光景。日本国内的纯电动汽车普及率不过2％。打造能吸引年轻人的门店，增加汽车的产品阵容，或许某一天日本也能变成对全球新能源车企有吸引力的市场。

上海车展——德国车企在衰落中的斗争（没有中国人，我们就无法完成转型）

中国是世界上最大的乘用车市场，也是德国制造商最重要的市场，但目前局势紧张。据德国汽车工业协会（VDA）统计，德国去年在中国销售了440万辆汽车，市场份额为19.1%。然而，在快速增长的电动车业务中，市场份额仅为5%。

中国电动汽车销量前十名中，没有一款德系车型。只有特斯拉是唯一进入该排名的外国制造商。

“德国汽车制造商现在在中国面临来自本土品牌的巨大阻力，”盖斯林格汽车工业研究所所长斯特凡·莱因德尔说。就价格而言，中国汽车在低端车型中尤为引人注目。但中国人也越来越倾向于购买高端品牌——因为其价格也变得实惠起来。Reindl认为“德国制造商在中国的市场份额将继续下降”。

行业专家Ferdinand Dudenhöffer补充说：“没有中国市场的业务，德国汽车制造商就难以生存。这不仅是因为售出的车辆数量，还因为它们的价格。在中国，主要销售的是高档车而非紧凑型车。支付给德国工人、雇员和股东的钱是在中国赚取的。”

Dudenhöffer还表示：“中国很重要，因为中国未来将成为某些领域的技术领导者，如今他们已经在这样做。没有中国人，我们就无法完成转型。没有中国人的知识，德国人将来就无法制造出具有竞争力的汽车。”

“中国人非常看重德国品牌的高品质，因为德国汽车看起来很平衡。在驾驶特性、制造和设计方面，德国汽车处于领先地位。但当谈到电动汽车或软件等未来主题时，显然正在制定标准的是中国人。”Dudenhöffer说。

汽车专家Reindl 解释：“德国高端制造商有机会将他们的产品定位得更高，面向更高的高端市场。因为许多中国人变得越来越富有，对汽车的消费观也在改变。他认为大众汽车存在一个问题，该品牌太依赖于小型汽车。这将是一个相当大的挑战，因为在这一领域中国汽车要便宜得多。

德国汽车制造商在中国失势，市场风险显著增加

德国汽车制造商在中国存在重大竞争问题。最近的一项研究报告指出：市场风险显著增加。这也是大众、宝马、奔驰等公司最近在上海车展上展开大动作的原因。

Bergisch Gladbach汽车管理中心（CAM）的Stefan Bratzel表示，中国市场对德国汽车制造商的重要性目前正达到历史新高。

然而与此同时，竞争也在加剧。本土制造商主导着电动汽车市场，越来越多地给德国汽车制造商带来压力。不仅像比亚迪、上汽、吉利和特斯拉这样的大品牌在电动车市场取得了进展，还有像蔚来、小鹏这样的新势力车企。

在电动汽车领域，比亚迪给予了高度重视。根据CAM最近的一项研究，这家中国制造商是最具创新精神的企业之一。比亚迪去年的汽车销量增长了150%，成为仅次于大众汽车的中国第二大汽车制造商。最近，比亚迪的销售额与去年同期相比增长了90%。在电动汽车方面，比亚迪甚至以18%的市场份额成为领导者。紧随其后的是另一家中国公司上汽集团，占比11.9%，美国电动汽车制造商特斯拉以8.7%位居第三。而大众的市场份额仅为3.1%。研究显示，中国企业普遍在车联网和自动驾驶领域发挥关键作用。

“德国汽车制造商严重依赖中国。”Bratzel总结道，“由于地缘政治紧张局势的加剧以及中国企业之间的激烈竞争，市场风险正在显著增加。”对于此前特斯拉引发的降价，该研究还预测电动汽车领域的成本压力将增加。

行业专家Ferdinand Dudenhöffer对德新社表示：“如果不想失去客户，就必须对电动汽车做出大幅的价格和利润让步。”

2023上海车展，在“EV强国”中国崛起的日系势力

读卖新闻发布了“Toyota, new EV deviceed”。在日本，丰田汽车发布了EV专属品牌“bZ”系列的两款新车型。丰田与中国电动汽车巨头“比亚迪”合资开发的面向家庭的SUV和面向年轻人的新型电动汽车“bZ”将于2024年在中国上市。

朝日头条文章《旨在弥补中国电动汽车市场》称：“虽然目前中国的新车销量因新冠的影响而变得低迷，但占总销量20%的电动汽车市场仍保持强势。我们正尽全力打入电动汽车市场。”

此外，每日新闻还发表了题为《New EV Isshiki》的系列文章，其中写道，“将有超过1000家国内外汽车制造商参与。在中国这个全球最大的汽车市场，EV等新能源汽车约占所有新车销量的四分之一。在电动汽车强国中，每个公司的展品都是关于新电动汽车的。

产经表示，“日本在中国电动汽车竞争中落后”。这是一个令人震惊的标题，但本田副总裁青山真司对日本媒体说“市场变化比预期的要快。我对中国瞬息万变的市场环境并不乐观。中国新兴的电动汽车制造商处于动荡之中，价格竞争正在加剧。”

而日经在头版头条报道称：“中国三分之一的电动汽车由于销售竞争加剧降价20%”，以及商业方面的相关评论：“电动汽车的性能和价格，中国掌握着相当的话语权，多元化可能会继续。”