德赛西威何志亮：坚定投入国际化战略，做车企出海的首选伙伴

2022年，中国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，总量连续14年稳居全球第一。中国汽车不仅出口数量持续增长，而且正从单一产品出海向技术制造以及产业链出海演变。

2023年2月23日，由盖世汽车主办的2023中国汽车及零部件出海高峰论坛上，德赛西威高级副总裁何志亮应邀出席并以《坚定投入国际化战略，做车企出海的首选伙伴》为题发表演讲，分析了汽车“新四化”趋势下中国汽车出海的优势和挑战，并阐述了德赛西威的出海成果及战略愿景。

德赛西威高级副总裁何志亮

以下是演讲内容整理：

中国汽车产业出海正处于战略机遇期

下图采用了中汽协乘用车出口量及增长情况的数据，近三年来，汽车出口增长幅度超过50%。然而，过去10年的总汽车出口量并没有出现大的变化，这背后的原因值得深入思考。

2020年-2022年正值三年疫情，供应链紧张叠加复杂的国际政治风险，该阶段下出口量仍能保持前十的车企有上汽、奇瑞、长安、东风、吉利、长城、江汽、北汽、重汽，这些车企的业绩不仅取决于其强劲的产品力，更取决于整个中国供应链的韧性：在其他国家供应不足时，我们可以快速反应。

这些车企的出口成就也表明，中国的汽车出口是具备竞争力的，无论是价格还是体验都能吸引消费者。

图片来源：嘉宾演讲材料

显而易见的是，自主品牌正在加快海外布局。2022年7月，比亚迪Atto 3在新加坡上市，正式进入乘用车市场。紧接着，在2022年8月，比亚迪进军泰国乘用车市场，并宣布将在泰国建设首个工厂。同年9月，哪吒汽车宣布哪吒V右舵版在泰国正式上市。除此之外，长城汽车也在泰国推出了三款新能源车型：哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV以及欧拉好猫，上汽集团也在积极布局泰国市场，投建了两座工厂。

基于自主车企对于海外市场的持续投入，中国已经成为全球第二大汽车出口国，然而，我们需要思考这种增长是否可持续，消费者是否真正喜欢我们的产品并愿意持续购买。

我们认为，中国车企在这波增长中，产品力尤其是产品硬实力起到了核心作用，新四化起到了驱动作用，尤其智能化引领了整个产品链和供应链的优化升级。我们利用先进的技术迭代，让产品与用户之间更加紧密地联合，回归到“做用户喜欢的车”这一维度，这使得中国在国际上成为全球领先的汽车市场。

产品力之外，品牌力提升也是我国汽车出海的可喜变化。在2010-2020年，我们出海更多走的是性价比路线，无论是东南亚、中东还是南美，核心都是在燃油车的维度上进行性价比方面的竞争。然而，最近两年这一情况出现了变化。如小鹏、蔚来等企业，在欧洲市场的开拓初期就采取了品牌化经营的发展方向，这些车企在运营网络构造、对欧洲消费品的洞察、符合当地情况的模式设计以及欧洲市场的长期经营等方面都做得非常出色。

除了输出产品，技术标准正成为车企‘走出去’的重要落脚点。

中国Tier 1的海外价值进一步体现

当前，国际OEM和Tier 1还处在转型阶段，这是中国OEM的优势期，在这个转型阶段，中国品牌凭借快速迭代的优势，在国际市场上占据了一定的地位。

以下两幅图表展示了电动车和燃油车的造车成本随时间变化的情况，其中蓝色线代表电动车，灰色线代表燃油车。到去年，中国的电动车开始产生一定的规模效应。结合当前电池产业和智能化布局的投入，我们认为到2023年，中国车企在电动车方面的成本将与燃油车持平，而海外市场上，国际车企在成本方面同中国车企是存在一定差距的。

图片来源：嘉宾演讲材料

从政策驱动、成本驱动和需求驱动三个维度来看电动汽车行业的发展节奏，中国市场已经进入了成本驱动阶段。在这个阶段，规模效益、开发节奏和供应链集约性都将成为降本提效的关键因素，叠加政策驱动的影响，中国品牌将具备一定的成本优势和品牌竞争优势。我们预测，在未来三年的核心机遇期里，中国自主品牌将在出海方面取得长足进展。

那么如何抓住这一机遇期，在海外市场锻造我们的产品基础、影响力和品牌力，让中国车企在未来三年内再上一个台阶，实现可持续发展，是我们需要思考的问题。要完成这个目标，我们需要克服一些挑战。

例如，我们需要应对国际复杂形式下的地缘冲突，考虑如何本土化、区域化地布局经营，如何应对海运成本上升的难题，我们还要关注环境变化给OEM带来的其他挑战：比如在上游如何实现跨域的人员、物资协同流动；在下游如何进行本地化运营，比如市场营销、推广方式是否尊重当地习惯、是否符合法律规定；还要考虑如何利用好整个产业生态，拉动产业生态发展，降低成本并提高竞争力。

作为中国Tier1生态中的一员，德赛西威也在思考如何助力自主品牌的车企出海，这也是我们的价值所在。

德赛西威坚定陪伴自主品牌出海

智能化出海是中国自主品牌出海的一大特点，而车企进行技术、经营、市场的布局时必然面临本土化经营挑战。

作为国内汽车产业链出海先行者，德赛西威在新加坡、欧洲、日本等海外区域具备十年运营经验，具有收购重组海外企业的实操案例，深谙本土化运营之道，可大大降低车企出海时间成本；基于健全的数据合规体系和能力，可有效降低车企出海安全风险；借助完整的海外智能制造链条可显著缩短供应链，帮助车企实现降本提效。

从战略上，德赛西威的定位就是OEM出海的陪伴者，我们的愿景就是协同车企发力海外，并行提升整体竞争力。

接下来，我将具体介绍德赛西威在海外的布局。

我们在新加坡、欧洲、日本、中国等地的布局已超过十年。在中国，惠州是德赛西威的总部，我们在上海、南京、成都、长春、台北、广州、北京等地都有布局，以服务不同区域的客户；在欧洲，我们以德国为基础，辐射整个欧盟区的客户；在北美，我们将在墨西哥建设工厂，并于今年开始在墨西哥进行区域化布局；在日本，我们的布局包括广岛、丰田、横滨；在东南亚，我们计划在印尼进行生产布局，在新加坡也设进行了自动驾驶和销售的布局。

以我们在欧洲的公司为例，看德赛西威的海外发展进程。1986年，德赛集团和飞利浦成立汽车音响电子有限公司有限公司(CAE)，2002年，CAE与西门子以合资形式成立西门子威迪欧汽车电子(惠州)有限公司，接着我们公司进入欧洲的本土化阶段，直到2010年德赛收购外资股份，成立德赛西威。此后，德赛西威在德国设立以销售、服务客户为主的核心团队，在欧洲市场与当地市场需求对接。

2019年，我们收购了一家拥有百年经验的德国汽车公司，并进入整合阶段。从原来的汽车天线业务拓宽到德赛西威的三大产品事业群：智能座舱、智能驾驶和网联服务，这使我们能够服务整个欧盟区不同的客户需求。过去几年，德赛西威在欧洲智能座舱产品线的开拓上取得了较好进展，这得益于我们在当地使用核心销售团队，直接面向当地市场需求提出整体服务方案。

言归正传，德赛西威如何更好地为车企出海赋能和服务？我们会聚焦三大产品线：智能座舱、智能驾驶和网联服务，凭借全球布局的先发优势，有能力为海内外客户提供基于全产品线的整体解决方案，从技术创新、海外经验、敏捷响应等多维度全面降低用户的资源获取成本，助力更多国产品牌在智能化出海赛道上弯道超车。

经过这些年在中国市场的发展，我们看到，中国车企车型的高速迭代并不是以牺牲质量为代价，而是做到了在产品力、智能化水平持续提升的同时、开发速度也持续提升，在中国市场的锻炼下，德赛西威也学习到了快速迭代、丰富产品线、链接用户需求的能力，这才是进步的核心。

中国自主品牌出海的三年战略机遇期已至，中国汽车出海趋势加速发展，正在塑造全新的汽车大国品牌。这种品牌效应的积累离不开上下游企业的凝心聚力。未来，德赛西威将与车企共同构筑共享、共创、共赢的全球产业生态，致力成为中国车企出海的首选伙伴。

（以上内容来自德赛西威高级副总裁何志亮于2023年2月23-24日由盖世汽车主办的2023中国汽车及零部件出海高峰论坛发表的《坚定投入国际化战略，做车企出海的首选伙伴》主题演讲。）