2023年开局城市销量TOP20大变样，成都登顶！

没想到，城市汽车之间的销量（指乘用车上险量）竞争也越发卷了。

2023年才开局，上海就丢了第一的宝座。要知道，上海已连续蝉联城市销量冠军多年。而“挤掉”上海的，是“雄起”的成都。

其他新一线城市表现同样优异，城市销量TOP5中占据四席。如果郑州和重庆当月上险量再多个400辆，就能赶超上海。而去年1月的时候，城市销量TOP5中，一线城市独占三席。

不仅是TOP5，后15名排名同样变化不小。去年同期排名靠前的北京、杭州、长沙、东莞等下滑，西安、天津则再度重回榜单。

那么，问题来了，成都守得住一位吗？

TOP20大变样，成都登顶

2022年，上海刚以69万辆的终端上险量，稳稳拿下第一。成都排在第三名，销量堪堪突破50万辆，与上海差距明显。未想，转年就被超越了。 

今年1月，成都以3.32万辆的成绩，拿下城市销量冠军，险胜上海。成都比同期的上海销量仅多800辆。实际上，前四名销量差距极小，都在3.2万辆以上。成都和第四名重庆之间的差距也就在千辆左右。郑州和重庆之间的排名竞争，需要精确到两位数。因为，双方上险量仅相差16辆。

其中，郑州销量达到3.2万辆，排名跃升至第三名，与上海相差不到400辆。而一般情况下，郑州与上海之间隔着“天堑”。去年1月，郑州排在十三位，销量仅是上海的一半。2022年城市汽车销量排名，郑州是第十，与第一的上海相差30余万辆。

西安以2.4万辆“空降”第五名，去年1月，西安销量仅9114辆，2022年全年销量定格在13名。去年开局不利，主要是西安突发疫情，影响到市场消费情况。解除疫情危机后，西安汽车销量迅速反弹，去年2月达到2.5万辆，排名跃升至同期第四。

同样的情况在天津身上出现，重回城市销量TOP20榜单。天津1月汽车销量为1.6万辆，排在13位。而去年1月时，因上旬受疫情波及，天津销量不太理想，被宁波、南宁等“挤出”TOP20榜单。

宁波今年1月的排名没有变化，继续稳坐第20名。但南宁却“跌出”榜单。和南宁一样结局的还有东莞、佛山。去年同期，东莞以3万辆排在11名，佛山以2.7万辆排在14名。今年三城市的排名却相继被苏州、长沙和南京取代。

北京、广州等城市，虽然排名不低，但面临下滑。其中，广州1月销量2.2万辆，由去年同期的第4名跌至第8名，仅比后一名的深圳销量多14辆。北京持续下滑，目前为第6名。杭州更是差点跌出前十，销量下滑至2万辆以内。苏州、长沙等部分城市，排名也出现不同程度下滑。

整体而言，今年1月城市销量TOP20排名变化巨大。加上碰上春节销量淡季，和去年同期相比，整体销量表现基本上是“半折”状态。尤其是上海，没能守住1位，出乎意料。

疫情，春节，新能源

如果是和去年2月春节对比，上榜的城市销量表现整体好于去年。最为明显的变化是，销量破3万辆大关的城市变多了，由仅上海一座城市增加至四座城市。今年1月较为特殊的地方还在于，是疫情放开后的恢复期。

去年12月前后，疫情放开后，各地陆续进入“阳康”状态。消费也有了复苏抬头迹象。但是，一线城市是享受不到这波红利的。

数据显示，四座一线城市外来人口合计超过3千万人。每到春节，对于北上广深一线城市来说，就是“人口流出”旺季。

由此对应的是，四座城市春节所在月份汽车销量相比其他月份大幅下滑。以上海为例，去年2月销量为3万余辆，而其他月份通常保持在6万辆以上（去年3-5月因受疫情影响，销量波动较大，不具参考性）。北京、广州和深圳春节当月销量在1-3万辆之间，而其他月份则大多在4万辆以上。

北京某汽车产业园，图片来源：盖世汽车

而这时，就是其他城市排名上升的机会。比如郑州、西安，去年2月以2.7万辆、2.5万辆，分别跻身到第三名、第四名，力压北京、广州和深圳。

今年1月，成都更是拿下一位。首先需知，成都自身实力原本就出众。作为西南中心城市，成都具备面积大人口多，经济较为发达，购车不限购等优势，促使其购车需求持续旺盛。一直以来，成都汽车年销量和保有量，常年位居全国前三名。去年，成都汽车销量为51万辆，排名第三。

然后是，成都还有点“运气”加持。今年1月起，上海购买插电和增程式产品不再送“绿牌”。购买插混或增程的用户也加入排队等号的队伍，必然对上海终端上险量造成影响。要知道，上海去年插混和增程合计销量超12万辆，占其总销量的比例已达到六分之一。

盖世汽车研究院认为，一线城市汽车销量市场渐趋饱和，如上海年销量稳定在70万辆左右，北京、广州和深圳在50万辆左右。去年，上海60%增量是来自新能源。除北京外，其他一线城市新能源渗透率已达到40%。由此带来的问题是，新能源市场增速趋缓。

相反，成都、重庆、西安等一线及以下城市，新能源新能源渗透率仅在25%左右，有极大的增长空间。

新能源占比继续提升

登顶不易，守住更难。

成都要想守住一位，“可能不容易”。盖世汽车研究院分析师认为，成都竞争对手不少，后续城市销量排名难定。

按照以往的惯例，春节后，上海销量势必会迎来大幅反弹。除此外，杭州、深圳、广州等对手也在旁虎视眈眈。其中，广州所在省份广东，连续六年蝉联汽车产销全国第一。今年1月城市汽车销量TOP20中，广州、深圳都位列前十。

而在新能源汽车推广应用上，由于政策落实更为到位、补能体系更为完善、消费者环保理念更强，一段时间内，东部城市继续占据“C位”。可以看到，城市销量TOP20中，东部城市的新能源销量、渗透率，普遍要好于同级别的其他城市。尤其是深圳，今年1月新能源销量占比达到58.9%。

但不可否认的是，成都、重庆等城市正在奋力追赶。对比1月各城市新能源销量可知，成都、重庆、郑州等与北京、广州处于同一级别，都达到8000辆。相比两年前，中西部城市新能源销量呈高倍速增长，渗透率大幅提升。2022年城市新能源销量中，成都、重庆、郑州等非东部城市排在前十名。

图片来源：盖世汽车

不过，盖世研究院预测，新能源销量2023年起将进入缓增长阶段。近年来，得益于政府提供的多项利好政策，新能源汽车快速普及。以限购城市为例，购买新能源车无需摇号，排队就可拿绿牌。但是随着新能源汽车销量不断上涨，渗透率不断提升，限购城市的道路压力再度变大。

在这样的情况下，上海从今年起取消插混（增程车）“绿牌”。上述分析师认为，未来新能源限购城市数量可能会持续增加，插混（增程车）也可能将逐步退出补贴行列。

今年，我国新能源汽车国补、购置税免征两大政策，已结束。我国新能源汽车真正逐步向市场主导过渡。

但必须指出的是，新能源汽车替代燃油车的趋势不可逆。政策支持，叠加技术的不断进步，补能体系的持续完善等因素，促使新能源优势不断被放大。盖世汽车研究院分析师表示，新能源市场已实现对用户心智的培育，“人们习惯一个事，改变很难”。而且，即使限购，新能源牌照大概率会比燃油牌照容易获得。

盖世汽车研究院预测，2025年新能源渗透率将超50%。

上述分析师认为，随着原材料价格下降（降幅预计将达到70%）、电池成本下降、芯片短缺缓解，今年纯电动车价格有望趋近同级燃油车。他预测，上海、深圳、广州三地，新能源渗透率有望突破60%，成为增换购主力。成都、重庆等新一线及以下城市，增长潜力更大。

显而易见，新能源销量成为决定城市2023年销量排名的关键因素之一。