圆满结束 | 面向智能化时代的域控制器开发训练营

2022年12月25日，盖世大学堂主办的 “面向智能化时代的域控制器开发训练营” 培训在上海成功举办。本次培训参会人群包含从事座舱、底盘、自动驾驶等域控研发人员。

此次 “面向智能化时代的域控制器开发训练营” ，站在全局角度分析面向智能化时代需要什么样的电气架构以及未来发展方向，由此引出域控制器要如何开发，另外介绍了域控制器的开发流程及关键点、包括芯片选型，软件架构，功能安全等，对汽车电子从业者和相关人员都有一定的指导意义。

本次课程由某主机厂电子电气部项目开发管理经理，9年主机厂从业经验，熟悉整车电气架构、控制器开发。

盖世大学堂同时也正在招募汽车电动化、网联化、智能化、共享化等产业领域的讲师参加进来，为行业传播知识，带动更多业内人士一起进步。

域控的分类

近年来，随着汽车智能化发展的不断推进，汽车呈现显著的功能集成化趋势。相比于结构较为复杂的燃油车，新能源汽车在车辆结构、动力系统、操控难度上都更容易向智能化发展。为满足当前汽车电子电气架构从分布式向集中式进行集成的需求，域控制器应运而生。基于功能集中分区，博世等传统 Tier1将汽车电子控制系统分为动力域（安全）、底盘域 （车辆运动）、座舱域（娱乐信息）、自动驾驶域（驾驶辅助）和车身域（车身电子）五域。

主流车企加速布局域控制器

目前，主流量产车型基本遵循博世 E/E 架构路线，由分布式向域集中式过渡，推进 “功能域”控制器集成。主流车企量产车型正在从分布式架构向“功能域”集中架构演进，实现博世五域中全部或部分域的集成，例如大众 MEB 平台;新势力车企和部分传统车企已经实现域集中式架构车型的搭载和量产;新势力、头部自主率先进入域集中电子电气架构阶段，合资、外资车企陆续发展出域集中架构车辆。预计到 2025 年，汽车行业整车电子电气架构将进入比较高的放量期，加速进入域集中电子电气架构阶段，各车企搭载域集中式架构的车型将开始大批放量，域控制器市场空间将加速增长。

域控制器竞争重点：芯片方案和量产能力

芯片作为域控制器的核心“大脑”，为域控制器产品的差异化提供了最大空间，SoC芯片是未来发展趋势，是域控制器总成产品上游的关键环节。目前自动驾驶域和智能座舱域等对算力要求较高的域普遍采用SoC芯片加MCU芯片的形式。随着汽车智能化需求的快速增长，车载大算力 SoC 芯片正在加快迭代速度，智能汽车的芯片成本占比也将大幅提升。英特尔CEO Pat Gelsinger曾预测：到 2030 年，芯片将占高端汽车物料成本（BOM）的 20%以上，比2019 年的4% 增长5倍；而 2025 年将占 12%。而 SOC 芯片决定了域控制器能提供的最大性能，因此高算力的 SoC 芯片是域控制器总成产品上游的关键环节。

实现域控制器的量产，需要克服技术壁垒和时间壁垒。其中技术壁垒包括与固定芯片厂商的长期合作能力、系统集成能力、产品开发能力、安全研发体系、满足高时效交付 要求的研发能力以及战略供应链搭建，从而实现规模效应，有效控制量产产品的成本和良品率。时间壁垒包括研发人员培养，对高时效交付体系的提前布局，对研发成功后的域控制器在上市前进行性能、安全性测试、路测、仿真测试、问题解决优化等重要环节的测试。 因此，对于域控制器总成厂家来说，研发出相关域控制器后要实现稳定的量产，还需要克服技术壁垒和时间壁垒。预计量产产品的稳定性、可靠性和技术成熟度也是整车厂与域控总成厂家合作时考虑的重要因素。

盖世大学堂一直以来致力于探索行业用户和企业真实需求（技能类、圈层类），建立师资（专家）库及外部合作机构，构建汽车行业培训集成平台，为学员提供多元化培训服务，建立学员荣誉体系。陪伴企业组织的发展，帮助企业与个人共同转型。

拥有超过15,000行业头部企业及专家，设有超过500节线下培训/在线公开课。共计超过36,000名线上线下用户参与培训（分别来自主机厂及零部件企业的技术、战略、供应链部门）。

业务板块包括：在线大课堂、线下实战营、定制化内训及workshop和专家智库访谈。课程种类包括：智能汽车领域（智能网联、新能源汽车、汽车制造）、数智制造（自动化控制、工业机器人、机器视觉、数智制造）、生产管理（质量管理、精益生产、项目管理）、软件技术、标准解读等。

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