平心而论，不知从何时开始，每当公布月度交付成绩，作为曾经新势力造车中绝对的领跑者，蔚来慢慢开始变得有一丝丝尴尬。究其原因，还是因为仅从单一数字上来看，已经被类似小鹏、哪吒、理想包括零跑般同赛道的竞争队友，反超许久。
即使在产品均价上，仍维持在40万元以上，继续固守“高端新能源品牌”的荣光，但是对于普通吃瓜群众亦或是资本市场而言，还是希望看到它能够祭出更加强势的销量表现。
奈何，整个上半年，自身供应链可谓插曲不断，加之老款ES8、ES6、EC6的终端吸引力逐渐走低，交付端总带给人一种有苦说不出的“水逆”之感。
而刚刚过去的7月，蔚来共交付新车10,052辆，同比增长26.7%，但横向对比其它人，仍算不上优秀。2022年1-7月，蔚来交付新车60,879辆，同比增长22.0%。自品牌成立以来，蔚来累计交付新车227,949辆。
值得注意的是，据接近蔚来的人士透露，由于订单需求强劲，蔚来本有望在7月再创销量新高。但由于个别零部件供应问题，导致ET7和EC6产量降低，从而影响了交付数。
与上述消息相对应的是，在北京时间7月31日举行的2022年蔚来合作伙伴日上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，蔚来ET7在6月份的交付猛增基础上，原计划在7月迈上一个新台阶，但是因为压铸件供应不足，导致7月生产较计划减少了数千辆。
活动现场，李斌更是喊话，“拜托各位供应商伙伴，一定要顶住压力。”而我听出的言外之意，则包含着除全力保证目前在售的ES8、ES6、EC6以及ET7外，本月末诞生自NT2平台的首款SUV车型ES7也将开启交付，9月到来的还有ET5。
因此，这家新势力造车产能端所面临的局面，只能用“压力山大”所形容。好在，只要供应链端不出现太大偏差，对于蔚来而言，月销持续突破20,000辆甚至更高，都并不是太难。
而在这其中，最为充满悬念的将是，作为公认Model 3的最大劲敌，ET5的单月交付能否突破10,000辆大关。
一旦顺利达成，蔚来目前最被外界诟病的“短板”，瞬间就会不攻自破。加之其品牌与均价端的优势，这家新势力造车又将重新夺回本属于它的领先位置。
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