圆满落幕|盖世汽车2022第二届中国车身大会

2022年8月24日，由盖世汽车主办的2022第二届中国车身大会于上海圆满落幕。本次大会为期两天，会议聚焦车身研制中的技术革新，涉及双碳对车身轻量化的影响、铝硅镀层热成形材料、柔性成型工艺等热门话题。大会次日由育材堂（苏州）材料科技有限公司、汽车钢部总工程师周澍博士主持。

图片来源：盖世汽车

双碳经济对汽车轻量化影响的思考

2020年，中国明确提出2030年碳达峰与2060年碳中和目标。同济大学教授林建平提出，在车身设计轻量化中，簧下质量的减重性价比远高于簧上质量，且减碳越好，动力性能越好，操控性也可以并行提升。实际上，双碳正在加速汽车轻量化技术进步，给汽车轻量化带来挑战的同时也蕴藏了诸多机遇。

林建平 同济大学教授

海斯坦普大型热冲压件：一体式门环方案

海斯坦普是一家专注于汽车金属组件设计、开发和制造的跨国集团，业务覆盖二十多个国家和地区，拥有丰富的产品系列，覆盖整个车身结构：涉及零部件制造的所有工序，从压机、模具的制造到产品加工和精整，渗透到价值链的每个环节。

海斯坦普中国研发中心、研发总监曲少飞表示，在热冲压技术领域，海斯坦普推出诸多产品设计创新：例如一体式热冲压门环，将原先多个冷冲压零部件做集成设计，一次热冲压即可形成，大大简化了主机厂的焊装工作，减轻了零部件总重，提升碰撞性能的同时也减少了油耗，有利于推动汽车制造环节减碳。

曲少飞 海斯坦普中国研发中心 研发总监

第二代铝硅镀层热成形钢性能及轻量化应用

华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司采用领先的汽车板生产技术，供应品质一流的全系列汽车用钢，年产能150万吨，二期项目计划于2022年底投产，整体设计产能将达200万吨，助力汽车产业实现更环保、更安全、更轻量化的目标。子公司华安钢宝利专注于降低白车身重量、控制车辆整体制造成本的相关产品制成，确保向客户提供高质量、高性能的服务产品。

伴随新能源汽车快速发展，铝硅镀层热成形钢的使用量呈现出平稳向上的增长态势，华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司、资深客户技术支持工程师李久茂表示，为了应对市场的强劲需求，公司在不同的地区进行了产能布局和扩张。

李久茂介绍，公司主研的铝硅镀层热成形钢分为两个系列：第一是用于吸能区域的软区材料Ductibor®系列，以及新一代材料Ductibor®1000；第二大系列是用于抗侵入的硬区材料。

李久茂 华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司 资深客户技术支持工程师

双碳大背景下，白车身结构件设计出现了整体化、大型化的趋势，华安钢宝利产品经理刘帅对MPI（多零部件集成化）解决方案进行了介绍，方案有四大特点：一是生产过程的极度简化；二是零部件集成化和模块化；三是顺应电气化发展趋势；四是具备节能环保的可持续发展优势。

MPI是将多个独立的钢材解决方案集成到一个解决方案中，基于热成形钢、热成形激光拼焊技术和加强板创建集成零件。2022年，岚图汽车同华安钢宝利、华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司及安赛乐米塔尔中国研发团队达成合作，开展热成形激光拼焊一体式后车体骨架的联合预研，此次一体式后车体的预研及试制的布料优化、落料加工、激光拼焊等试制工作均由华安钢宝利完成。

刘帅 华安钢宝利产品经理

面向未来的电池盒的材料和制造工艺升级

敏实集团不仅是全球最大汽车外饰件供应商之一，更是全球最大的铝电池盒供应商之一，其电池盒产品方案已获得特斯拉、奔驰、宝马、大众MEB、本田、日产、雷诺、宁德时代等多家国际汽车、电池制造商的认可。

作为新能源汽车动力电池系统承载及保护单元，电池盒一般置于汽车底盘位置。敏实集团采用铝挤出、铝冲压、铝压铸等多种材料复合，结合焊接、胶接、铆接各种连接技术，满足功能和强度的同时可实现较优的轻量化效果。

敏实集团研发中心、车身与底盘结构件创新中心总经理倪海华介绍，敏实集团具备电池和同行领先的铝材技术，在低碳材料技术上与欧洲先进企业保持同步，提供全自动、半自动、柔性化三种标准化产线方案+产线仿真；积累了丰富的气密性、清洁度、尺寸等检测技术；支持铆接和胶接多种系统解决方案。

倪海华 敏实集团研发中心 车身与底盘结构件创新中心总经理

江淮汽车MIS平台安全性开发介绍

伴随新车型迭代周期的缩短，车企为每个产品单独开发一套车身底盘是不可行的，江淮汽车技术中心、车身技术研究院安全性能开发部技术总监袁海龙表示，早在上世纪八十年代就产生了汽车平台的概念：通过平台整合系列产品，可以大幅降低成本，并加快新车研发速度。

作为自主品牌汽车企业和地方国企，江淮汽车集5000名研发工程师之力，结合3代乘用车产品开发经验，打造了MIS皓学架构这一智能汽车模块化平台。

袁海龙介绍，MIS平台的开发过程中，江淮汽车研发团队充分考虑到电动车和燃油车解决方案的不同之处：  比如，相比于燃油车，电动车遇到碰撞，不仅要保护成员，还要保证在碰撞过程中电池包的安全性，电动车保护的区域和范围更宽，相应空间反而更小，需要研发人员具有针对性地设计电动车专用的防撞结构。

袁海龙 江淮汽车技术中心 车身技术研究院安全性能开发部技术总监

HFQ®技术概况与在汽车车身上的应用

长春吉文汽车零部件有限公司深耕行业20年，工厂产线布局覆盖长春、宁波、合肥、成都四座城市，研发中心设在宁波。专注于开发金属车身结构的轻量化产品，为主机厂提供高可靠、高安全的轻量化技术和产品应用。

长春吉文汽车零部件有限公司技术专家邵祝涛博士从HFQ®（热成形淬火）工艺切入。对HFQ®工艺的概述和优势，在超高强铝合金材料上的应用，回收铝合金、再生铝如何实现热成形淬火等进行了一一介绍。

邵祝涛博士 长春吉文汽车零部件有限公司 技术专家

Flexform橡皮囊工艺在小批量汽车领域的应用

致力于站在高压工艺技术的最前沿，匡德机械科技主要提供高压金属板材成型压机，以及应用于先进材料致密化的热等静压机和冷等静压机，在全球范围内已经交付了1800多套系统，据匡德机械科技官网，自1960年代以来所售出的设备，超过90％至今仍在运行。

匡德机械科技（上海）有限公司产品经理许晓亮就Flexform橡皮囊工艺做着重介绍：柔性成型，也称橡皮囊成型，是低成本的金属板材成型工艺，应用于原型机和零部件的小批量生产。匡德机械科技所推出的柔性成型橡皮囊压力机，客户包括空客、福特、波音、戴姆勒-奔驰、庞巴迪、宝马、巴西航空工业和沃尔沃等全球知名企业公司。

这一工艺具有快速、多功能、成本低三项优势，属于制造高精度原型零部件的多功能解决方案，尤其适合要求快速和低成本生产的行业，为其缩短产品上市时间。许晓亮表明，匡德机械科技对产品可靠性和耐久性有充足的把握：“国内的橡皮囊压机是（产自）1986年的一台设备，使用时间从1986年持续到现在，差不多有36年。“

许晓亮 匡德机械科技（上海）有限公司 产品经理

铝硅镀层热成形材料产品及其低成本激光拼焊门环策略

坚持将知识产权作为企业生存的命脉，育材堂致力于汽车轻量化和先进功能性金属材料的研发，与全球诸多汽车公司和材料公司深度合作，为传统金属材料注入活力。

汽车轻量化的大背景下，车辆安全性能的要求也需提上日程。用铝硅镀层热冲压钢代替低强度钢，降低钢板厚度，可以促进汽车轻量化，达到节能减排的效果。目前，主机厂正逐年提高铝硅镀层热成形材料在车身上的用量。2021年，育材堂同东北大学强强联合，针对现有铝硅镀层热冲压钢的弯曲韧性偏低这一问题进行技术创新并获取专利。

育材堂（苏州）材料科技有限公司、汽车钢部总工程师周澍博士介绍，育材堂推出的高韧性铝硅镀层热冲压钢最高强度可达到1800MPa，基于原子级别的研发，育材堂从热冲压钢铝硅镀层与钢基体界面间富碳致脆的物理机制切入，开发出降碳韧化技术，生产出高韧性铝硅镀层热冲压钢，真正做到轻量化同安全性兼顾。

周澍 博士 育材堂（苏州）材料科技有限公司 汽车钢部总工程师

浅谈电动化变革中的车身创新

零跑科技是一家具备全域自研自造能力的科技型智能电动汽车企业，业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发以及基于云计算的车联网解决方案。

零跑科技股份有限公司车身开发总监陈智家聚焦动力边界变化、风阻变化、轻量化、加速/安全性能变化对车身结构的影响，对行业在底盘电池集成、滑板底盘、全景天幕、无框车门、隐藏式把手、多材料混合车身等细分领域上的创新探索进行了一一介绍。

以零跑研发推出的动力CTC技术为例，通过将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。通过重新设计电池承载托盘，将电芯集成在下部车身，将底盘同电池结构耦合，有效减少零部件数量，从而达到车身轻量化的效果。

陈智家 零跑科技股份有限公司 车身开发总监

会议最后，盖世汽车为到场嘉宾举行了抽奖环节，对河钢集团、江苏亨睿碳纤维、吉文、海克斯康、阿特拉斯、海斯坦普、华菱安赛乐米塔尔、华安钢宝利、苏德涂层等生态合作伙伴的大力支持表达了感谢。至此，为期两天的盖世汽车2022年第二届中国车身大会圆满落下了帷幕。