哈弗迈入混动赛道

8月22日，哈弗品牌发布新能源战略，表示将向新能源转型，聚焦混动（HEV）和插电混动（PHEV）细分市场。首款转型产品第三代哈弗H6 超级混动DHT双子星同步亮相，共发布三款车型（一款混动，两款插电混动），混动版售价14.98万元，两款插电混动版车型补贴后预售价分别为16.88万元、17.68万元。

图片来源：哈弗品牌

随着哈弗品牌宣布全面混动化，长城旗下乘用车品牌全部实现向新能源转型之路。欧拉、沙龙两大品牌聚焦纯电动化，魏牌、坦克、哈弗聚焦混动和插电混动市场。

为证明向新能源转型决心，哈弗品牌此次发布了全新品牌标识，并提出转型目标，到2025年新能源汽车销量占比达80%，到2030年正式停售燃油车，成为新能源SUV专家。

转型势在必行

“哈弗品牌全面转型新能源，我们希望的是，一旦转身就能在该赛道重新夺回我们的王者地位。”在日前的哈弗品牌新能源技术媒体沟通会上，哈弗品牌CEO李晓锐如是说。也在一定程度上道出了，哈弗品牌正在面临销量难涨困境。

虽然，哈弗品牌依旧是最为畅销的国民SUV品牌之一，其中哈弗H6连续蝉联多年的SUV车型销冠，但从2018年起，哈弗品牌年销量再未能重回80万辆水平，哈弗H6年销也没能再回40万辆以上。要知道巅峰期时，哈弗品牌年销近百万辆，哈弗H6单月销售曾达8万辆，在同级竞争对手中表现一骑绝尘。

而如今，哈弗H6月均销量稳定在3万辆左右，哈弗品牌即使有哈弗大狗、神兽等新产品的助攻，年销量也只是在70余万辆徘徊。今年，在芯片短缺、疫情、供应链紧张等多重因素影响下，以及比亚迪等新能源汽车品牌的挤压下，哈弗品牌到目前的市场表现并不算出色。今年1-7月，哈弗品牌累计销量为35.4万辆，相较去年同期微降2.1%。而哈弗H6前7月累计销量仅16.5万辆，竞争优势不再明显。

哈弗品牌面临的销量困境，几乎是所有燃油车品牌的遭遇。目前汽车市场，一边是SUV市场红利消退，燃油车市场份额萎缩，另一边则是新能源汽车发展强劲，市场渗透率全面提升。中汽协数据显示，今年1-7月，新能源汽车累计销量达319.4万辆，同比增长1.2倍，市场渗透率升至22.1%。根据乘联会秘书长崔东树预测，今年新能源汽车销量有望突破600万辆。

鉴于哈弗品牌对长城汽车的重要性，其转型效果直接关系着整个集团的转型步伐。哈弗品牌的2025年目标基本和整个集团保持一致，长城汽车也提出到2025年，新能源汽车销量占比达80%。

在这样的背景下，有业内人士认为，哈弗品牌转型新能源是“必然之路”。

技术支撑全面混动化

“与其被动革命，不如主动自我革命”，长城汽车总裁穆峰表示。

在上述业内人士看来，哈弗品牌全面混动化，有望提升整体竞争力，助力销量上涨。他认为，混动在未来五到十年内仍然会市场，“燃油车从政策和油价角度都需要混动化，以提升整体竞争力”。

图片来源：哈弗品牌

随着燃油车排放标准趋严，有机构认为，我国混动车基数小，场景适应性强，对家庭首购车用户友好，混动车对传统燃油车的替代空间巨大。有机构预测，预计2025年混动市场年销或将超600万辆。

当前，混动市场销量持续提升。四年前，插混车型市场渗透率不到1%，然而目前已升至6%。今年前7月，插混车型累计销量达到67.4万辆，同比增长1.7倍，增速甚至高于纯电动市场（1.2倍）。而且插混市场是自主品牌和新势力的天下，合计占有该市场70%的份额。

提前布局的比亚迪凭借DMI混动技术，实现销量暴增，今年前7月累计销量突破80万辆，同比增速近三倍。目前，包括哈弗品牌、上汽通用五菱、广汽传祺在内的自主品牌，也敏锐嗅到了入局混动市场的契机。

哈弗品牌全面混动化的底气，来自长城汽车技术——柠檬混动DHT支撑。柠檬混动DHT由长城汽车完全自主研发，是一套高度集成、高效能、多模油电的混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡，满足用户城市节能环保和城际间长途用车的双重需求。

图片来源：盖世汽车

作为哈弗品牌的绝对主力，哈弗H6成为其向混动化转型的先行军。在发布会上，第三代哈弗H6超级混动DHT双子星亮相，其中DHT版（即混动版）售价14.98万元。两款插电混动版尚未上市，但发布了综合补贴后预售价，纯电续航55KM车型为16.88万元，续航110km车型为17.68万元。

图片来源：哈弗品牌

哈弗品牌对H6新能源车型寄予厚望，“我们希望在年底前H6车型里，燃油和新能源比例至少做到四六开。”或许哈弗品牌希望，新能源版能助力H6整体销量再回到单月销量4万-5万辆的巅峰水平。

随着哈弗H6 DHT版上市，哈弗品牌正式入局混动赛道。而且根据哈弗品牌的规划，哈弗混动产品将逐步覆盖各个细分市场。如果哈弗750万+燃油车基盘用户可有效转换成混动用户，比亚迪等或许将迎来劲敌。