盖世汽车2022中国商用车自动驾驶-云论坛精彩落幕

2022年5月31日，由盖世汽车主办的2022中国商用车自动驾驶-云论坛如期举行，逾9万人次观众在线参与，涵盖商用车OEM、Tier1及产业链上下游技术提供商，聚焦干线物流，无人矿区、无人港口、无人环卫、智能园区等终端场景的核心技术最新进展及商业化落地进程展开讨论。

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在未来干线物流的应用场景下，即将孕育出万亿级市场空间，商用车自动驾驶的落地也将对这一场景带来巨大的变革。近年来，宏景智驾、挚途科技、 友道智途、斯年智驾等企业项目纷纷落地，商业化模式和商业化闭环的概念也正被不断提及。

本期论坛内容丰富，商用车自动驾驶领域头部企业的专家带来了他们的真知灼见。目前，汽车行业正在经历一场技术变革，在变革中也产生了许多风口，自动驾驶的场景化应用，都在向外界传递一个重要信息，L2以上高阶自动驾驶将在商用车上先行一步。

盖世汽车CEO周晓莺表示，当前商用车自动驾驶正在不断场景化落地，摆在各路玩家面前的难题有对技术成熟度和成本的考验，因此更需要自动驾驶企业与车企之间实现深度拥抱，本次2022中国商用车自动驾驶-云论坛将在本领域做出全新认知实践的探讨和分享。盖世汽车旨在发现好公司，推广好技术，推进产业发展。公司希望能够和行业的伙伴一起携手，共同拓展产业的边界，加快产业的转型和升级。同时，在全球大变局的背景下，此次举办本次云论坛具有如何在新常态下探索中国汽车高质量发展的特殊意义。

作为云论坛的开场嘉宾，周晓莺女士也对线上参会的嘉宾和观众表示欢迎和感谢，并寄予对本次云论坛的美好祝愿。

东海大桥自动驾驶商业化探索与应用实践

友道智途CEO 王瑞

自动驾驶正在加速进入商业化应用阶段，市场价值不再是单点技术的突破，而是基于场景需求提供整套解决方案的综合能力。这也正是友道智途的核心优势。

2021年，友道智途已经开始进行上海港外高桥港区四期的AIV无人码头改造和测试运营，帮助码头降低人力成本。东海大桥自动驾驶商业化项目正在进行中，今后预计还会有更多港区、矿区、钢厂等场景的商业化落地。

智能商用车落地与思考

苏州挚途科技有限公司解决方案总监 黄文欢

挚途围绕“一体两翼”战略，打造前装量产智能车产品，通过智能车向实际业务场景投入，来验证产品价值，推动行业实现规模化落地。

苏州挚途科技于2016年开始组建，在中国商用车企业中起步较早，也是第一个专门从事智能驾驶软件研发，当前其在城际干线场景（高速公路），城市场景（环卫清洁），封闭园区（港口）三个场景下布局商用车自动驾驶落地。

物流重卡无人驾驶的商业化落地

北京斯年智驾科技有限公司CEO 何贝

在港口无人运输赛道中，斯年智驾港口场景运营车辆已超过数十辆，初具规模，截至2021年，斯年智驾运营车辆累计作业近百万TEU，实际运营里程110万公里，旨在实现真正意义上的港口无人化运输。

展望未来，2023年，斯年智驾车队规模有望超过600辆，服务范围覆盖多数港口。何贝分享了他在港口场景下商用车自动驾驶的思考，他称：“只有以赛代练、深耕场景、接触运营，拿到真实的场景和数据才有可能带来整个商用车的落地。”

智能重卡赋能干线物流

宏景智驾科技有限公司创始人兼CEO 刘飞龙

面对干线物流面临的三大痛点，宏景智驾选择以自动驾驶技术破局。宏景智驾与江淮合作开发的L3自动驾驶卡车HyperTruck One用自动驾驶技术赋能干线物流，助力卡车司机与运营车队实现高速干线物流更高效安全的运营、更低廉的成本和更少的油耗。

当前宏景智驾致力于和商用车主机厂、物流运营伙伴开启全面共创的车规级、可量产、模块化、可商业落地的数字化智能运营体系，助力推动中国L3自动驾驶重卡的量产应用。

技术驱动，破局商用车高阶智能驾驶

武汉极目智能技术有限公司算法专家 王雅儒

2021年，极目智能首发了国内首款实现上车量产的国产单摄像头L2方案，不断加速技术产品升级迭代。

王雅儒坦言道：基于先进环境感知技术的域控制器是迈向高阶智能驾驶的关键。作为国内少有的拥有自主感知、融合、规控全栈技术能力的国产智能驾驶方案供应商，极目智能非常重视域控技术的研发，产品线覆盖L2-L4级智能驾驶，并得到头部客户量产验证。

固态激光雷达+图像前融合赋能商用车自动驾驶

探维科技首席策略官 许冠杰

在商用车赛道，探维科技将与主线科技共同研发打造基于ALS技术平台和硬件级图像前融合的车规级混合固态激光雷达的传感技术解决方案，助力自动驾驶卡车量产进程与智能物流业务规模化落地。

Tanway Fusion可以实现点云与图像的高精度时空同步，在低成本的前提下，商用车和乘用车两手抓，提供可信赖的感知数据。

面向常态化运营的园区无人驾驶系统

北京经纬恒润科技股份有限公司副总裁 吴临政

早在2017年，经纬恒润就为一汽解放提供了商用车智能网联解决方案，包括自动驾驶控制器、感知融合算法、智能驾驶控制算法、车联网通信终端、远程数据监控平台和系统集成等。经过多年积累，从点到线及面，其在商用车中的布局也日益全面。

吴临政在演讲中表示：“随着日照港项目的交付及8个月的无人化安全运营，经纬恒润在港口场景已经实现全车队无人化‘0到1’的突破，证明了技术方案和商业模式的可行性。但‘无人化’只是开始，面向长达8~10年的‘常态化生产运营’是对无人驾驶更大的挑战，我们会积极应对这一挑战，为港口行业提供安全、高效、低成本的无人水平运输系统。”

自动驾驶技术与商用车在技术和商业模式上的契合

行猩科技首席技术官 王清洲

自动驾驶技术经过十几年的发展，取得了很多本质上的突破，尤其是在过去的两年内，基于camera的BEV技术，多任务网络和基于神经元网络的决策技术，都在工业界展露了强大的势头。从Tesla到Wayve的飞速发展，我们可以看到自动驾驶正在转型到以人工智能为核心的新一代技术架构。

王清洲认为，结合商用车的结构简单，落地快，使用场景相对固定等特点，这才是自驾大规模落地最可行的路线，是初创和传统企业转型的良机。

东风商用车智能网联的自主开发实践与商品化落地之路

东风商用车有限公司智能网联平台总师 王进

王进拥有多年国外主机厂领导经验，作为技术领头、项目和产品经理负责过ADAS、信息娱乐系统与车联网技术和产品的研发工作。目前担任东风商用车平台总师、负责智能驾驶汽车和网联大数据应用的自主开发。

未来两三年是自动驾驶在商用车各细分场景商品化落地的窗口期。主机厂应加强行业和内部资源的协作和共享，布局智能网联核心技术自主掌控，提升商品竞争力，赢取市场先机。

商用车自动驾驶：从法规件到自动驾驶的进阶

保隆科技子公司保隆领目总经理 蒋鑫

保隆领目是保隆科技（股票603197）和领目科技的合资公司，在自动驾驶传感器、ADAS控制器和高等级自动驾驶域控DCU产品上有完备的部署，技术能力覆盖自动驾驶软硬件、AI感知融合算法、决策控制与系统集成等全栈领域。

蒋鑫博士从商用车的特点出发，介绍了不同类型商用车对自动驾驶的应用需求，认为商用车将逐步实现从法规安全件，进阶到高等级自动驾驶域控产品。蒋博认为，具有全栈能力的供应商才有能力提供有性价比的自动驾驶产品和完备的系统服务。

在主题演讲结束后，云论坛还设置圆桌环节，盖世汽车CEO周晓莺对话六位商用车自动驾驶领域专家，围绕“如何以‘量产’打造智能商用车干线物流的商业闭环？”，畅谈智能化商用汽车未来发展趋势。真理越辩越清，趋势越见越明，在场嘉宾们普遍认为，自动驾驶将在商用车领域率先落地。面对未来万亿市场的干线物流场景，商用车通常具有较为特定的应用场景，行驶范围和路线相对确定，行驶环境相对简单，及其适用于闭环或半闭环的应用场景。干线物流路况较为清晰、车速相对较低，且能够进行路测基础设施建设，实现车路协同。同时，安能物流季同表示，终端使用方除了关心产品本身之外，还需要考虑成本与技术成熟度的问题。

自疫情发生以来，盖世汽车不断通过云论坛、云对接、云课堂、云对话为产业提供优质的服务，2022中国商用车自动驾驶-云论坛在此就已经圆满落幕，线下论坛2022第二届商用车自动驾驶大会将于今年9月13-14日在上海召开。相聚有时，敬请期待！