2021泰达论坛丨关于如何实现绿色低碳，七大车企如是说

在实现碳达峰碳中和大的目标背景下，汽车产业作为能源消耗与碳排放的主要部门之一，面临着严峻考验。在近期举办的十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛期间，东风、长安、一汽、广汽、江淮、本田、零跑七家车企核心负责人，针对低碳发展这一话题进行了积极探讨，并公布了企业相关计划及举措。以下为核心观点提炼，供行业参考。

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风：推动绿色低碳发展是一道必选题

我国汽车产业在实现碳达峰碳中和的过程中，无疑面临着严峻的挑战。这种挑战，既来自我国汽车庞大的存量规模，也来自日益扩大的增量规模。目前我国汽车保有量已达到2.92亿辆，位居世界第一。据预测，到2050年，这一数值将接近5.5亿辆。因此，有效控制排放，推动绿色低碳发展，是汽车企业必须履行的经济责任、政治责任和社会责任，这不是一道选择题，而是一道必选题。

东风汽车集团坚决贯彻落实党中央重大决策部署，战略性推进“绿色东风 2025”和“科技跃迁”行动，从绿色产品、绿色制造、绿色生态入手，推动汽车全生命周期和全产业链节能减排。

在提供绿色产品方面，东风汽车集团把握消费绿色化升级趋势，制定了3个“一百万”的计划，也即到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆。在传统车领域，以绿色高效为重点，打造商用车“龙擎”和乘用车“马赫”两大动力品牌。在新能源汽车领域，坚持电动、混动、氢动等绿色低碳技术路线并举，2024年将实现主力乘用车品牌全新车型电动化。

在推进绿色制造方面，坚持“节能环保地造车，造节能环保的车”的理念，推进绿色生产方式，努力降低制造环节的排放水平。全面打造绿色工厂，加强绿色工艺和低碳制造技术应用，到2025年碳排放强度将降低15%。

在打造绿色生态方面，积极倡导与产业链、生态圈企业一起，携手打造绿色生态系统。公司正与头部能源企业、电池企业共同搭建电池科技管理平台，共同构建绿色生态管理系统。

中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记王国强：2030年争取实现绝大部分自主乘用车电动化

低碳化、数字化、共享化、生态和产业链区块化趋势正在深刻改变着汽车产业现在和未来的走向，重构汽车产业的新世界。在此背景下，中国一汽着力开创新时代中国汽车产业转型发展的新格局，着力作出一条新型绿色低碳排放的发展新道路。我们在“十四五”规划中明确提出了11245战略目标：

第一个“1”是至2025年中国一汽销售收入将突破一万亿，销量突破650万辆，利润突破680亿。

第二个“1”是红旗品牌销量将突破100万辆，争取进入世界先进行列。

“2”是指自主品牌总体商乘自主品牌突破200万辆，争取进入世界比较先进的行列。

“4”是指红旗的新能源智能网联汽车的销量占比，要占红旗百万辆销量40%。到2025年一汽集团的新能源占比将超过20%，到2030年争取实现绝大部分自主乘用车电动化。

“5”是实现创新能力世界先进，员工能力行业一流，党建保障力央企领先，社会责任力央企先进，消费者喜爱度行业领先五个目标。

此外，中国一汽以极致梦幻、极致体验，全力打造引爆市场消费的产品，到2025年红旗产品将累计投入28款新产品，新能源产品15款。

长安汽车执行副总裁李伟：到2030年，新能源汽车占比达到60%

面向未来更低碳、更智能、更安全的新时代竞争，长安将全力推动第三次创业的实施，并发布了新的目标和战略。

一是明确新定位，全面加快向智能低碳出行科技公司转型，重塑“新汽车+新生态”，打造伙伴长安、奋斗长安、共赢长安、价值长安和责任长安。未来五年，长安预计全产业链累计投入1500亿元，打造科技公司技术生态，加快构建软件和智能化能力。到2025年，智能化软件人才占比达到50%。

二是确立新目标，向世界级品牌迈进。到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达到35%；2030年成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。

三是构建新产业模式，携手战略伙伴，实施数字化转型升级，构建“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”新的产业模式，并构建完善的数据安全管理方案，开启共赢发展新格局。

广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚：2025年新能源销量占比超25%

 广汽集团紧抓绿色电气化和智联化两个发展新机遇，致力实现2025年全集团整车销量350万辆，新能源销量占比超25%；力争新能源汽车在自主品牌占比达到50%，且新能源汽车搭载车联网的比例达到百分之百。

新能源方面，广汽已取得了重大成果。如搭载大容量电池的埃安电动车型LX，最高可实现一千公里的综合续航里程。最新研发超快充技术可以实现0%-80%电量充电时间8分钟。另外，广汽还在积极探讨在更多的车型上，甚至全车型采用换电模式，推动并参与智慧城市和能源生态建设。

在智能网联方面，广汽自主研发的新一代车云一体化电子电器架构，在支持L4级自动驾驶的同时，可满足信息安全与功能安全的双重要求。此外，广汽还推出了国内首个全功能智能座舱孵化平台GIEC智能座舱，自主研发L4级自动驾驶已经常态化运营测试。

未来广汽将坚定双碳战略，实现可持续发展。今年广汽发布了GLASS计划，代表广汽走绿色可持续发展低碳之路。2021-2035年间，我们将依托广汽智联新能源产业为基础，以新能源为核心，系统构建从购买到使用全链条绿色低碳新生态，提升能源使用效率，进一步推广绿色低碳智能制造。同时还将加强汽车、蓄电池，以及动力电池相关产品报废回收技术和产业布局。

江汽集团党委书记、董事长项兴初：建议有关部门明确减碳时间表和具体要求，指导企业行动

江汽集团一直把坚持发展绿色低碳发展放在各项工作首位。在传统燃油车领域，江淮集团将从轻量化、技术攻关推动减碳节油，MIS皓学可实现40%以上的节能降耗。此外，江淮共开发四个大项，14个小项子技术，推动产品平均能耗每年降低5%以上。新能源汽车方面，目前江汽集团累计推广新能源汽车超17万辆，累计行驶里程51亿公里，相当于植树85万棵。

从行业整体来看，落实国家碳排放、碳达峰、碳中和的要求，要结合产业的实际，抓住突出问题，着眼长远，系统考虑明确产业低碳发展路径，这需要政府企业多方共同努力。建议如下：

一是尽快明确低碳产业发展路线图，在实现双碳目标整体布局仍缺乏中长期规划，碳中和细则尚未出台，加上减碳投入规模巨大，大部分车企处于高技术的投入期，希望有关部门明确减碳时间表和具体要求，指导车企用更好的行动实现双碳目标。

二是引导双积分政策进行碳交易，目前我国碳交易市场基本形成，但因汽车道路交通行业没有建立碳交易机制，顶层设计、配额分配、能耗统计，以及工作协调性方面有待完善。在汽车产业尚未真正纳入全国交易市场，纳入碳交易范围时，要综合考虑在管理侧重方向，交易体系的价格差异以及体量差异，以及汽车产业碳排放管理边界问题来加速推进汽车产业绿色高质量发展。

浙江零跑科技股份有限公司联合创始人、董事、总裁吴保军：新机遇·新势力·新挑战

新能源汽车的发展是千载难逢的新机遇，为此吸引越来越多的跨界者加入。零跑汽车做为新造车企业中的一员，在过去几年中，凭借技术优势和大股东大华股份的成功创业经验取得了快速进展。最新统计数据显示，2021年8月零跑汽车收获订单7607台，交付4488台。其中，主力车型零跑T03 8月订单便达7,228辆，差不多提前实现了年度目标（T03原计划在12月份实现7300个订单）。

虽然前景广阔，但造车新势力发展还面临着三个大的挑战：

首先是资金挑战。零跑的目标是用户数在某一时点快速增长，2025年实现年销售80万台，毛利率在用户数达到某一数量时迅速转正并实现高速增长。这样的目标是需要通过不断融资，持续投入到产品研发和商业模式创新上。

目前新势力融资的主要方式还是股权融资，直至在公开市场发行股票。零跑今年以来，共计融资88亿，其中1月完成融资43亿，超募13亿，8月完成融资45亿。IPO也正在计划中。我们需要更多的融资方式：如债券融资，信托融资、信用融资、项目银行贷款等等。我们希望获得各类金融机构的支持，包括投行、基金、券商、银行，尤其是可以为新势力开发专门金融产品的金融企业。

其次是产能挑战。造车新势力每月销量都在不断创新高，零跑T03 8月份便完成了7228个订单，基本提前达成12月份的目标，这样加上10月份上市交车的C11，今年12月份将突破月销12000台以上，明年达成20万台是可以实现的。此外，明年还会有一款新车推出，这样算来，23年达到40万台，24年达到60万台，25年达到80万台这些目标都是可以期待的。然而，产能不足和继续扩展产能的挑战这时就显得特别突出了。产能扩张的方法无非是新建厂房，收购其他企业剩余产能，代工生产等方法。但是，新建面临着土地、资金、扩能前置条件等课题，收购面临着债务问题、资金问题、人员整合课题，代工生产则面临代工企业本身各方面能力的问题。因此，产能扩张的挑战非常大。

第三是人才挑战。我们公司在杭州，杭州明显汽车类产业人才匮乏，尤其是电动车研发和管理人才。我们从今年年初1200人已经增加到现在3300人，这是非常大的人才需求。然而由于没有大型国际合资汽车品牌在杭州深耕，杭州汽车人才数量缺口和优秀人才的能力参差不齐，非常明显。

尽管面临诸多挑战，但我们坚持以“快”为破局关键，技术需要“快”速迭代，销量需要“快”增长，用户体验需要“快”速提升，成本需要快速优化。战胜挑战，全力冲刺。

本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理缝村早苗：2030年企业EV、FCV将提高至40%

面向2050年实现碳中和的目标，实现零碳是我们的责任和义务，因此我们提出了包括中国在内的先进市场，2030年EV、FCV提高至40%，2035年提高80%，2040年达到100%的目标。为了确保EV商品竞争力，实现大容量低成本化新一代电池，本田正在独立展开全固态电池研究，力争应用到2020年代后期的车型上。此外，作为一种可再生能源，氢能源普及备受人们的期待，本田长期以来一直致力于FC技术研发和应用，将FC系统推广应用到商用卡车，积极开拓定制型用途，努力降低成本，实现氢能社会。

在中国，本田已经投放了400万辆混合动力汽车，这些车辆因低油耗、高性能、高可靠性深受中国消费者青睐。我们致力于提供既可以满足消费者需求，又可以削减二氧化碳技术和产品，今后将继续扩大HEV和PHEV产品，同时也会开发本田独有的EV技术。今后五年在中国市场将投放10款本田品牌EV。