造车新势力为什么不再把特斯拉当做竞争对手了？

半年之前，几乎每一款电动汽车上市，都叫嚷着对标特斯拉，特斯拉成为大家公认的竞争对手。

这种情况正在逐渐发生改变，小鹏P5率先用“智能化”试图颠覆传统燃油车市场。

作为第一款搭载激光雷达的量产车，小鹏P5把价格做到了20万元级别，直接与三款经典燃油 B 级轿车凯美瑞、迈腾和雅阁对标。

何小鹏的目标是——期待超越上一代的燃油车经典。

由此可见，小鹏P5的核心战略目标是去冲击燃油车市场，和传统的B级车凯美瑞、迈腾和凯美瑞等经典车型同台竞争，不再是在电动车圈打转。

为什么小鹏P5不再将特斯拉作为竞争对手？

新能源市场正在加速替代燃油车市场。8月，国内新能源乘用车批发渗透率为20.1%，成为中国新能源汽车历史上渗透率单月最高纪录。

新能源汽车销量渗透率，也就是在汽车总销量中的比例，厂商批发渗透率超过20%，意味着新能源汽车步入高速发展阶段，造车新势力们试图替代传统燃油车。

1. 超过20%的新能源渗透率意味着什么  

中国汽车工业协会发布的数据显示，8月汽车销量179.9万辆，同比下降17.8%。

与整体车市的低迷态势相反，新能源汽车市场呈现高速增长态势。8月，新能源汽车产销分别完成30.9万辆和32.1万辆，同比均增长1.8倍。其中，纯电动汽车产销分别完成25.2万辆和26.5万辆，同比均增长1.9倍；插电式混合动力汽车产销均完成5.6万辆，同比分别增长1.4倍和1.7倍。

综合8月179.9万辆的整体数据来看，新能源汽车8月销量的渗透率已提升至17.8%，新能源乘用车渗透率更是接近20%。

值得注意的是，新能源汽车的渗透率。据乘联会统计，8月新能源车厂商批发渗透率达到20.1%，零售渗透率已提升至17.1%；1-8月，新能源汽车渗透率为11.6%，较2020年的5.8%，渗透率翻番。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，8月新能源车厂商批发渗透率20.1%是一个十分值得关注的数字。

去年11月，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

现在来看，这一预期明显保守。按照当下这样的发展态势，我国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标，业内认为，到2025年，新能源车的份额将达30%-35%。

中国的新能源汽车已经进入快速发展期。从 2005年到2015年，我国新能源汽车渗透率突破1%，用了十年时间；从2016年到2019年上半年，我国新能源汽车渗透率从1%快速提升到5%，用了三年左右；从年初至今，半年多时间，我国新能源汽车渗透率从5%飙升至近18%。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授曾表示，新能源汽车渗透率不是简单的一条线渐进，从1%到5%很慢，但从15%到30%就很快的，这和技术成熟、消费心理、基础设施等都有关。

结合全球能源汽车普及度最高的挪威来看，2008年-2013年这五年间，挪威电动车的渗透率从不到1%增至5.7%；2013年-2018年，挪威的新能源渗透率从5.7%飙升到了49.1%；两年之后，2020年挪威电动车渗透率超过70%。

而在崔东树看来，中国新能源车市早已进入市场化推动阶段，新能源汽车已实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。

当前，新能源汽车市场仍处在早期的“哑铃型”市场结构，即微型电动车和高端智能电动车为当下市场的主力，15万-25万元这一主流价格区间，将成为智能电动车未来的主流市场。不过，目前这一价格区间还是传统燃油车的主战场，结合新能源汽车的上涨趋势来看，随着中端市场销量开始释放，其将成为新能源市场渗透率的一大引擎。>

2. 自主品牌崛起，属于特斯拉的时代正在离去？ 

市场总体在快速增长的同时，竞争格局也在发生着变化。在新能源汽车的赛道上，特斯拉不再一家独大。

自今年6月夺得中国新能源汽车市场销冠之后，比亚迪一路高歌猛进。最新销量数据显示，比亚迪8月新能源汽车销量达到6.05万辆，同比增长331.9%，其中DM车型销售3.01万辆，EV车型销售3.03万辆。这是继7月比亚迪以4.69万辆的销量成绩超过特斯拉后，再次成为当月全球新能源汽车销量第一的品牌。

除了比亚迪之外，上汽通用五菱8月新能源销量为4.38万辆，仅次于特斯拉，宏光MINI EV品牌销量的近四分之三；上汽乘用车和广汽埃安则以1.7万辆和1.16万辆的成绩分列四、五位。

从今年前8个月的新能源车销量表现来看，高速增长的新能源车市场基本被自主品牌拿下。截止今年8月，特斯拉累计批发量超过25万辆，其中仅国内销量就达到15.25万辆，已超2020年13.8万辆的全年在华销量。1-8月，国内新能源汽车销量为179.9万辆，特斯拉占比不到10%，超过90%的市场份额几乎全部属于自主品牌。

面对快速扩张的销量和不断提升的新车渗透率，自主品牌已经优先完成布局。更重要的是，中国新能源车市场的消费者教育是由自主品牌完成的，消费者对于新能源车的认知是由自主车企塑造的。

在比亚迪等头部自主品牌的冲击下，新能源汽车增量市场不再只是特斯拉的时代。

值得一提的是，2025年将成为全球新能源车的重要转折点。多个研究机构认为，2025年前只是实现了“油-电”的转换，到2025年全球车企的新一代电动车将与智能化高度结合，形成真正的“智能化+电动化”局面。

在此背景下，长城、吉利、广汽、长安等自主品牌车企纷纷发布2025战略规划，销量目标直指300万-400万辆，且产品覆盖多个价格带，将集中向智能化倾斜，自主品牌进入强新品周期。

崔东树表示，自主品牌的惊人销量目标之中，大部分需要依靠新能源车来兑现。

天风证券、光大证券等八大券商表示，自主品牌有望凭借产品力、供应链管理、智能电动先发布局、出口等，抓住不确定性较大的时间窗口，迎来第三轮崛起，诞生具备全球性影响力的整车品牌。