电芯安全隐患触发电动汽车召回潮

因电芯安全隐患导致的电动汽车召回事件仍在继续。

日前，中车时代电动汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2021年4月30日起，召回2018年6月1日至2018年6月29日期间生产的TEG6106BEV车型，共计15辆。

中车时代称，本次召回的车辆由于动力电池电芯早期失效，BMS控制未达到预期效果，存在电芯过放或短路风险，可能引发电池热失控，存在安全隐患。对此，中车时代将对召回范围内的车辆更换其他品牌电池和BMS，以消除安全隐患。

值得注意的是，这不是中车时代首次因电池安全问题召回旗下的电动车。

2020年10月14日，中车时代宣布召回2017年10月31日-2018年3月19日期间生产的装配沃特玛动力电池的TEG6106BEV、TEG6110EV05、TEG6110BEV01型纯电动城市客车，共计1137辆。

此次召回的原因是由于动力电池电芯早期失效、BMS参数预警值设置不合理，存在电芯漏液或短路风险，可能引发电池热失控，存在安全隐患。

中车时代给出的解决方案是通过软件升级来提高动力电池绝缘电阻报警和保护的阈值，并对电池系统分容，对故障电芯予以更换。同时，调整充电策略，将原双枪充电改为单枪充电、以降低充电过程电芯发热风险。

近年来，随着电动汽车销量和保有量持续增长，因产品质量问题而召回的电动汽车数量也持续攀升，涉及国内外诸多品牌。

3月23日，国家市场监管总局网站公布召回信息，北汽新能源汽车常州有限公司、北京汽车股份有限公司、北汽（广州）汽车有限公司拟召回31963辆电动车，涉及2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动汽车，召回原因是所搭载的电池存在起火隐患，上述两款车型均搭载孚能科技生产的三元电池。

对此，孚能科技宣布将在这起召回事件中“负全责”，预计承担召回费用在3000万~5000万元之间。

这是全国首例明确公布电池召回费用以及权责界限的召回计划。在此之前，在国内电池汽车召回事件中，车企与电池企业之间就因权责界定比较模糊而互相推诿。

今年2月，现代汽车宣布全球召回8.2万辆科纳(Kona)电动汽车以更换电池系统。目前，现代汽车已停止生产新的科纳电动汽车，但仍在继续销售库存车辆。

据了解，此次召回估计耗资高达1.4万亿韩元（约80亿元人民币）。现代和其电池供应商LG能源分别以3：7的比例分摊召回8.2万辆电动汽车用于更换电池的费用。

这意味着LG能源将承担约56亿的召回费用负主要责任，也进一步表明导致召回的主要原因就是LG能源的动力电池存在安全隐患。

值得注意的是，除了现代汽车之外，通用汽车因电池安全问题在2020年11月宣布在全球范围召回6.9万辆于2017-2019年生产的Bolt电动汽车。目前这款车型在全球至少发生了5起火灾事故，电池供应商也是LG能源。

通用表示，被召回的车辆某些电池模块的罕见制造缺陷导致电动汽车起火。在随后与LG联合的调查中，通用和LG能源将导致起火的原因确定为电芯问题。

对此，通用的解决策略是采用软件的方案来试图修复，并将充电的SOC限制为90%。

不过，通用BOLT EV近日在美国又发生了一起自燃事故，与前面5起事故不同，该车辆是在更新了通用最终的补救措施之后发生的。这意味着此前的补救措施或是无效的，安全隐患仍来自电芯，与现代汽车此前遭遇一致。

在此情况之下，一旦最终确定是电芯质量问题且后续BOLT EV再继续燃烧，通用将不得不再次召回所有车辆并彻底更换电池包，而召回产生的主要费用或仍由LG能源承担，这对其而言无疑是个重大打击。

除了上述主机厂之外，包括大众、宝马、福特、蔚来、威马等主机厂也曾因电池安全问题召回旗下的电动车。

一系列电动汽车召回事故表明，电池安全隐患已经成为了导致电动汽车召回最重要的原因之一，这表明动力电池安全问题亟待解决，动力电池企业试错成本大幅提升，主机厂和电池厂都面临一轮新的考验和挑战。