理想自动驾驶「不收费」，意在数据？

特斯拉依靠出售FSD（Full Self-Driving 完全自动驾驶）选装套件，告诉外界“卖车赚钱，卖软件更赚钱”。汽车生意不再是一锤子买卖，高投入的自动驾驶也初步显露出商业化的苗头。

就在越来越多的车企加入“软件贩卖”大军时，4月20日，理想汽车CEO李想却在微博上宣布：理想汽车所有车型的辅助驾驶和自动驾驶完全标配，包含软件、数据服务、地图服务、算力硬件、传感器等，既不收软件激活的费用，也不收订阅的费用。

来源：李想微博截图

摆在现实的问题是，理想为什么放弃这个看上去不错的好生意？其自动驾驶业务又靠什么赚钱呢？

自动驾驶不收费，意在数据？

理想汽车相关人士向未来汽车日报表示，（李想）之所以这样表态，是和理想的自动驾驶理念相关的，“智能是必须，而不是需要额外加钱（才能）选择的奢侈功能”。并且，现款理想ONE也是标配L2级ADAS系统，不需要选装。

不过，某新势力自动驾驶部门员工表示，“研发成本要在销售环节通过定价来（收回）”，同时猜测自动驾驶这部分价值将直接并入理想ONE的车价內。多位业内人士也向未来汽车日报（ID：auto-time）分析称，自动驾驶可以被看作是整车价值的一部分，正如汽车座椅不会单独向消费者收费一样。

对此，理想汽车方面回应称：“以后的车会根据配置和产品的情况去定价，涨价与否现在无法一概而论。”

据某头部新势力自动驾驶部门员工介绍，目前车企选择的自动驾驶商业模式大致分为三类：一次性付费模式、订阅服务模式以及将价值并入车价內。

这三种模式，目前都能在主流的新势力身上一一找到对应。

其中，一次性付费模式是大部分车企的选择。目前，特斯拉的FSD系统售价为6.4万元。蔚来的NIOPilot（自动驾驶系统）精选包和全配包定价分别为1.5万元和3.9万元。小鹏汽车的自动驾驶软件包售价为3.6万元，如果同时购买小鹏P7与自动驾驶软件，后者的价格则为2万元。

售价并不低的软件服务，正在为车企带来切实的收入。据国泰君安通过调研估算，截至2020年末，特斯拉FSD渗透率为24.57%。小鹏汽车总裁顾洪地曾在财报电话会中透露，目前选装XPILOT 3.0的订单占比为20%。小鹏汽车董事长何小鹏乐观地估计，第三款车80%以上会带来软件方面的收入。

不过，在汽车行业分析师刘聪看来，目前中国的新能源汽车需求仍以城市代步为主，用车成本是一大考虑因素。而购买自动驾驶软件包无形中提升了用车成本。并且，消费者的使用习惯需要培养，“未对软件服务形成惯性就买单的人并不多”。

相比一次性付费，按月付费似乎更容易接受。于是，蔚来和特斯拉相继推出了订阅服务。今年1月9日，蔚来NIO Day上，蔚来首次推出了NAD（NIO Autonomous Driving）自动驾驶系统的服务订阅模式，消费者以每月支付680元的方式按月订阅ADaaS（AD as a Service）。特斯拉也计划于今年二季度推出FSD订阅功能，据Electrek预计，订阅版FSD的月服务费可能会超过100美元。

在蔚来汽车创始人李斌看来，自动驾驶服务开启订阅收费“是一个更加可持续的模式”，这使得一辆车在全生命周期都有收入的可能。

何小鹏则表示针对更高级别的XPILOT，会采取不同的收费模式，至于是一次性还是按照年或月来收费，会根据实际的客户反馈等情况而定。

按照李想的说法，如果自动驾驶系统完全标配，并且车价不会上涨，那么理想选择的商业模式并不在上述三种之内。

理想汽车自动驾驶产品经理徐浩告诉未来汽车日报，“（理想）既然是这样定策略（辅助驾驶和自动驾驶不单独收费），肯定是算好账了。”

他认为，目前自动驾驶窗口期很短，如果以完全自动驾驶为目标，现在缺的是大量真实用户使用自动驾驶系统的数据，这些数据可以帮助系统更快迭代。“所以，从这个角度看标配比选配或订阅更有意义。”

理想“急了”

也就是说，对于理想汽车而言，赚钱重要，抢窗口期更重要。

在造车新势力三强中。小鹏押注自动驾驶，前不久已经完成了NGP远征挑战，蔚来偏向用户运营，已经成为不少车企效仿的对象。而小鹏的科技属性、和蔚来用户至上的思想在本届上海车展上再一次深化。理想需要一个更鲜明的标签。

李想曾表示，希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道入场券。到2035年，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。

目前理想汽车使用的辅助驾驶芯片来自Mobileye，型号为EyeQ4，辅助驾驶软件则是与易航智能合作研发。 理想汽车CTO王凯曾表示，此前与Mobileye的合作，系统并不够开放，“我们自己能够参与的比例比较小”。也就是说，理想在自动驾驶领域技术研发的参与度并不高。

另外，单从硬件层面来看，理想ONE也不占据优势。官方信息显示，理想ONE搭载了1个前视摄像头、4个环视摄像头、1个毫米波雷达及12个超声波雷达。除了超声波雷达数量一致，小鹏P7配有4个环视摄像头+10个自动辅助驾驶高感知摄像头，而蔚来ES6配有1个三目前向摄像头+4个环视摄像头，毫米波雷达数量小鹏P7与蔚来ES6均为5个。

来源：理想官方

为了实现“全球最大”的目标，理想似乎“急了”。

首先，理想加重自动驾驶技术自研的比例。2020年9月，理想汽车与英伟达（NVIDIA）及德赛西威正式签订三方战略合作协议，并计划在2022年推出的下一款车型——全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系统级芯片。在感知部分，理想汽车也将进行自主研发。

一向“抠门”的李想将重金砸向自动驾驶。2020年Q4及全年财报电话会上，理想汽车明确，年研发投入将增至30亿元。未来3年，理想每年的研发费用将达到60亿元，其中，预计超过一半的费用将用于自动驾驶的相关研发工作。 

对自动驾驶人才的需求也进一步增加。经未来汽车日报粗略统计，目前理想放出的自动驾驶相关招聘需求达到了173人。

来源：理想汽车官网截图

一位理想员工此前向未来汽车日报透露，目前理想的自动驾驶团队人数已经超过300人。王凯则表示，到今年年底，会将团队拓展到600余人。

4月20日的那条微博最后，李想自信满满地认为，“我们自研的自动驾驶系统（标配508Tops算力和激光雷达）明年完全可以和华为、特斯拉正面较量。”

（应受访者要求，文中部分采访对象为化名）