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奇瑞捷豹路虎蒋恒飞:CJLR新能源车型的动力总成电气化介绍

盖世直播 2020-12-07 11:31:18

2020年12月3-4日,由盖世汽车主办,上海市嘉定区经济委员会特别支持的“2020中国汽车动力总成电气化国际峰会”在上海汽车城瑞立隆重召开。峰会期间,奇瑞捷豹路虎产品开发部动力总成与新能源部高级经理 蒋恒飞先生发表了精彩演讲。

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奇瑞捷豹路虎产品开发部动力总成与新能源部高级经理 蒋恒飞

以下为演讲实录:

大家下午好!谢谢盖世汽车的邀请,很高兴有这样的机会跟大家一起分享我们奇瑞捷豹路虎即将推出的第一款新能源车,以及这款插电混动SUV开发背后,我们捷豹路虎的动力总成电气化产品策略。

我们奇瑞捷豹路虎是一个中英合资企业,从2012年到现在已经有8年的时间。本着要做领先豪华品牌车企,为客户提供高端驾乘体验的理念,我们陆陆续续推出了5款车型。2015年我们推出了揽胜极光,随后又推出了发现神行、发现运动,以及捷豹的XFL、XEL和E-PACE等车型,现在我们又推出了第一款新能源车型。

8年里其实我们做了一件非常重要的事情,我们在认真聆听中国市场的声音。为什么要做这件事?因为捷豹路虎是一个具有英伦基因的品牌,我们需要一个立足于中国的研发团队,来服务于我们的中国市场,这是我们要聆听中国之声的一个方面。

聆听中国之声和客户的声音又有一些区别,因为中国之声涵盖的方面可能更广泛一些,我们做工程开发的时候,关注的点和方面也要更多一些。比如说我们要关注法律法规方面的要求,作为一个传统动力总成的工程师,我们一直在动力性、燃油经济性和排放之间找一个平衡。而作为电气化程度越来越高的动力总成我们又有一个新的任务,我们要兼顾到动力性,还需要兼顾所谓的电耗或者是能耗,同时还需要考虑非常严格的EMC的法规。其实中国的EMC的法规无论是GB/T18387-2010还是GB34660-2017,相对于整个全球的行业来说,它的要求都是比较高的,这是中国之声的一个方面。

第二,我们中国市场明显区别于欧美市场、日韩市场的地方,是它的整个车辆的使用环境具有很大差异性。从南到北、从东到西、从一线城市到二线城市,都有不同的路况、温度、湿度、油品等,要考虑的方面非常多。清华大学的赵福全老师也曾在会议上说过,底特律或者是硅谷的汽车工程师永远无非体会到三里屯车辆的使用情况,我觉非常赞同他说的这个观点,同样的,北京的开发工程师不认真调研用心聆听也很难体会到西部城市使用环境状况。我们整车在使用环境上具备复杂性,这也是我们聆听中国之声的一个原因。

此外,中国的客户区别于其他市场的客户,又有一些主观方面的不同需求,我们也是要敏锐地捕捉到这些需求,比如说车内的味道。我们发现一个很有趣的现象,我们在给欧洲市场做开发的时候,发现欧洲的用户更希望车里面是有一点芬芳的香味的,但是中国的客户他希望打开车门进去以后,他希望是处于完全没有味道的状态,这个可能就是中国客户在这方面的独特要求。

还有一些比较独特的使用习惯。大家在分析汽车后装市场的现象中其实可以看出,中国客户对于手机支架的使用和储物格的使用还是有非常独特的需求的。这都是我们一开始在做工程开发的时候就应该要考虑到的,针对目标客户我们要考虑到的他们是需求什么,然后来开展我们的工程开发。

那中国客户的需求到底是什么样子的呢?我们做了非常多的调研,并分析了一些行业报告,大致总结出目前中国客户,尤其是中国的一些年轻客户对于购车意向有这样的几个方面的趋势:

第一点,对于车辆尺寸的要求。我们一般希望购入的车是比较大的车,这个大是比较笼统的概念,不仅仅是指对于车辆里面的空间,比如说乘坐空间,腿部、头部、储物空间的要求,对于车辆的外观来说,也要一看上去就要给人一种大气的感觉,那么说到大气又是一个非常主观的描绘了。

第二点,对于车辆的感官质量,中国客户的要求也是非常高的。感官质量是一个介于主客观之间的事情,我们追求的一定是坐上去要有一定的支撑感和包裹感,手摸上去的触感也要合心意,看上去还要非常和谐、舒服并且上档次等,这些都是对我们车企提出来的要求。

第三点也是过去几年行业里也提的比较多的,就是我们四化里面的智能化。中国市场有着全球最强大又最有黏性的一波移动互联网的用户,基本上我们在座的各位谁也没有办法离开手机去生活。今天早上我跟我的同事一起驾车过来的时候大家还很开心,因为要来参加这样一个高端峰会,突然有一个小伙伴说,我把手机充电器给忘了,这个时候他的心情突然就不那么好了,感觉完美的一天就有了一点点的缺憾。这个时候同事提醒他,没关系,我们开的路虎可以无线充电,这个小伙伴的心情马上又缓和了一点,所以可以看出,我们的生活已经跟网络连接得非常紧密了。

第四点就是今天的主题。我们的动力系统从一开始的传统内燃机动力系统,现在变得越来越电气化。在这方面,中国在国际上也是走得非常靠前的。还有就是我们客户都想要比较前卫、高端、具备科技感和现代感的体验。

这几点其实就是我们老百姓口头上经常说的,我需要一辆高端、大气、上档次的车。其实说简单也简单,但是我们作为豪华车企真要做到这几点又需要做非常多的努力。

有一些调研公司研究了背后的逻辑。我们如果把客户对于车辆的需求简化成三个方向,第一点是车辆的可靠性、耐久性,第二点是车辆的感官质量,满满的设计感、质感,第三点是它的整个驾驶性、操控性的要求。那我们会发现一个很有趣的现象,就是说客户对于这三点的要求会随着一个国家或者一个地区的人均GDP有一个很微妙的关系。

地区人均GDP比较低的时候,他选车的时候第一点是希望选一个可靠性非常高的车。而欧美等发达国家的人均GDP上去了,所以他选车的时候更强调的是这个车有没有一些个性和调性,在操控方面的感受是怎样的。我们中国的人均GDP恰好是在1万美元左右,所以这也不难理解,为什么我们倾向于有一个好的外观设计以及感官质量的体验。

那这个里面说的是我们对于智能化、网联化这样的一个要求,我们需要认真去聆听中国之声,目的就是为了开发出一个更贴合中国市场、更贴合用户需求的车。在我们的动力总成方面,我们聆听中国之声,同样也开发出了捷豹路虎的动力总成电气化策略,我们称之为xEV策略。

可能大家也有了解,2018年以后捷豹路虎在全球推出了基于英杰力系列的自主开发的发动机产品,这个产品覆盖了捷豹和路虎两个品牌的所有车型。因为捷豹要崇尚运动之美,路虎品牌崇尚自由越野,这是它的DNA。

如果想生产出这样一个非常高品质的发动机,就需要有一个全球化生产的布局。我们拥有在英国总部的发动机工厂以及在印度的组装工厂,而在奇瑞捷豹路虎的常熟工厂里面也有专门的三缸、四缸发动机生产工厂。其中,三缸机是立足于中国工厂生产,为全球做供应。在保证我们可以开发出高性能产品的同时,又兼顾到成本和可靠的产品质量。

那发动机是我们做动力总成电气化的一个基础,基于这个基础,我们有一个xEV策略。从12V、48V的启停系统,到300V以上的插电混合动力系统,再到纯电动汽车的体系,在这里大家可以看到,如果是一个纵置发动机的话有三缸汽油机、四缸、六缸汽柴油机和V8的汽柴油机来满足我们不同的需求。横置的有三、四缸机,配有8、9速的变速箱,同时我们还有EDU的这样一个纯电动的驱动桥,满足我们整个动力系统的电气化水平。基于此,捷豹路虎集团从2020年开始要实现所有车型百分之百的电气化,这是我们的产品策略。

今天我们正是基于这样的一个产品策略打造了这样一台插电混合动力车型。它是一个典型的P0+P4架构的插电混合车型,前桥是一个三缸的高性能1.5L涡轮增压直喷发动机,有一个P0端的电机,BSG电机是25kw的持续功率,配有8AT的变速箱。后桥就是一个三合一的高度集成化,兼顾了非常好的布置性、动力性能非常高米非一高的这样一款产品,能够提供80kw峰值功率的纯电后桥驱动。

另外我们的电池系统是采用了宁德NCM811的三元锂离子电池,同时我们还配备了交流+直流的充电口。这里强调一下直流,是因为作为一个插电混合动力车我们在设计之初的时候就认为直流充电的可达性将来在市场上一定会越来越多,因此我们也是非常大胆地从客户体验角度出发为这一款插电混合动力车也配备了直流充电,这个在目前市场上我不能说是唯一,但是是非常少有的可以直流充电的,大概在30分钟内就可以充满电,也就是去商场逛一会的功夫。

这是我们插电混合动力车动力系统电气化以后高压的电器架构。右侧是我们的前桥,这里有看到P0的BSG电机,还有EDU是我们的后桥,中间是高压电池包,前面布置的时候包括高压空调压缩机、加热系统也是由我们这一套设备来提供的,这就可以保证我们插电混合动力车型有不一样的驾驶体验。

同时我们配有非常智能化的混合动力控制体系,通过这个控制系统可以实现我们整个动力总成和整个车辆不一样的体验。比如说在几种不同模式之间一个非常智能化的切换。如果我们的客户主动选择的话,我们会给出3个选择模式:

第一个是纯电优先EV模式,还有一个是混动或者是全自动模式,可以完全把这个控制交给后台的电脑来执行,还有一个是电量保持模式。为什么会有电量保持模式?因为我们的使用场景里面经常会出现这样的情况,比如说我从安亭回市区的时候,电池电量只有野鸽时候有50%的电量,可能我希望这50%的电量并不是花在从安亭回市区的高速上,而是进入市区以后再切换到纯电系统,这样可以实现整个路程能耗的最优化,这种电量保持模式就可以让我们的用户多了一个选择的自由度。

整个动力表现或者是从驾驶性的表现上来看性能是非常出色的,从0到百公里的加速度可以达到7s,是非常有推背感的。越野性能也是毋庸置疑的,是我们路虎品牌的DNA,有了这一套电气化系统或者插电混合系统以后,它的DNA得到了进一步的加强,因为在某种极端情况下可以迅速使前后桥同时脱困,例如在沙地、泥泞路面和草地上的时候

依赖于我们非常智能的控制系统,以及P0电机扭矩补偿等功能,我们在切换发动机启动和发动机停止的模式时,可以实现一个非常平顺的切换,几乎感觉不到发动机介入工作。我们在后桥电机也开发了一个独特的NVH降噪技术,以提高驾驶时车内的舒适性。

刚才说到的这个充电时间也是我们的一大优势,我们是不多的几个能够提供直流快充的一款插电混合动力车。那这个里面蓝色的部分其实又是我们比较独特的一个功能,我们称之为Gentle arrival功能,或者说“纯电抵达”功能,这个是比较有英伦味道的功能。什么意思呢?一旦我们在地图里面输入了目的地,比如说回市区中山公园这边,不管你的电量是多少,后台的控制系统总是倾向于在尽可能的情况下在你最后一公里或者几公里的时候是纯电的状态,这样就可以保证你以一个非常优雅的姿态进入小区。没有发动机的轰鸣声,不会吵到邻居。

基于这样一套体系我们为这辆车赋予了全新的性能,因此综合起来它是一款能够提供极致驾驶体验的车,309PS的马力,540Nm的峰值扭矩输出,纯电续航里程54公里,能够满足大部分用户通勤需求,并且你毫无里程焦虑。充电时间我刚才说了,从0到80%可以直流充电,30分钟就可以完成了,非常便捷。还有一个是我们最重要的DNA,你可以将这辆车开到不同的环境道路上去,比如沙地、草地、戈壁等。

这是我们奇瑞捷豹路虎给市场带来的第一款新能源车,未来我们也期待给客户带来更多的产品,也希望各位同仁以及线上的朋友有机会一定要去我们经销商门店去体验一下这辆车,因为有时候你不尝试可能不一定知道它的好,但是你尝试了就会感受到,这就是我喜欢的那一款路虎。

以上是我的演讲,谢谢大家!

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202012/7I70232789C103.shtml

文章标签: 奇瑞捷豹路虎
 
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