挑战当前，造车新势力如何求生？

2019年4月，车和家创始人兼CEO李想曾在江苏常州举办的工厂开放日上表示，造车新势力的融资窗口剩余时间不会超过一年，在一年内会有大批企业淘汰出局，90%的投资人都会损失惨重。

2020年，一批新造车势力的出局，让李想的预测变为现实。7月1日，拜腾暂停中国内定业务运营，停工停产预计6个月；在这之前，赛麟因资金链条断裂停摆，陷入经济纠纷；博郡也因经营困境，宣布放弃造车。拜腾、赛麟、博郡的遭遇，反映了大多数造车新势力所面临的困局。

据乘联会数据显示，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%。其中，插电混动销量1.4万辆，同比下降31%。纯电动车批发销量5.6万辆，同比下降27%。国内新能源汽车销量连续11个月同比下滑。“新能源车市仍处于政策驱动局面，补贴下降使得新能源汽车的价格竞争力处于劣势。”乘联会秘书长崔东树表示。

车市下行、传统车企的电动化布局、加上疫情的冲击，让曾经备受资本追捧的造车新势力体验到了资本寒冬。但也有业内专家表示，投入到造车新势力的整体资金并未减少，只是这些资金都在向造车新势力头部企业集中。

图片来源：蔚来汽车官网

据蔚来官方数据显示， 6月蔚来交付3740辆，同比增长179%，蔚来二季度交付10331台，首次实现单季交付数破万。虽然只有一款车型，仅用时195天，理想ONE便交付破万，5月销量达到2148辆。在整体市场挑战增加的情况下，造车新势力两极分化趋势更加明显，新能源汽车市场的优胜劣汰将进一步加剧。

解决资金难题

新冠肺炎疫情来势汹汹，对传统汽车制造企业来说，尚且是一次巨大考验，对于造车新势力来说，更是像是一场生死局。

为了在激烈的市场中突围，在疫情向好，政策环境放松后，造车新势力们动作频频。2月25日，江淮蔚来EC6量产项目在合肥江淮蔚来先进制造基地启动。在这次活动中，蔚来与合肥市政府签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议，获得了合肥高达100亿元的投资。截至6月29日，双方已按计划实质性完成注资73.56亿元。其中，合肥方面的战略投资者注入资金为48亿元，蔚来汽车方面的资金投入是25.56亿元。

图片来源：蔚来汽车官网

融资成功，对蔚来加速量产，以及研发第二代电动汽车平台，起到重要作用。拥有政府背书和资金支持后，蔚来在2020年的道路似乎明朗了一些。

在今年，与蔚来同样收获好消息的，还有小鹏汽车。3月19日，小鹏汽车通过收购福迪汽车，获得了新能源车生产资质。在2019年末，小鹏汽车宣布成功签署4亿美元C轮融资。

图片来源：小鹏汽车官网

融资的成功与生产资质的获得，给了小鹏在2020年前进的底气。4亿美元的融资将在短时间内解决公司现金流所面对的问题，而生产资质的获得，为小鹏未来的发展铺好了道路。

造车新势力的喜与悲

随着国际车企对新能源汽车市场的重视，豪华品牌、外资品牌、主流合资品牌、传统自主品牌以及新势力自主品牌都将在中国市场全面发力。2020年，中国纯电动车市场竞争将更加激烈。

在大众汽车2020年度媒体发布会上，大众汽车宣布将工作重心集中在电池的供应，以及应对电动化起步阶段的重重挑战上来，在2020年和2021年两年间推出15款电动汽车及18款全新插电式混合动力车型。按照规划，奔驰将在2030年实现电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）占乘用车新车销量一半以上份额，此外通用、福特、PSA等整车企业都已推出多款新能源车型。

虽然政策的放松为艰难重重的造车新势力找到了一条出路，但主流车企在新能源领域的发力,让这条出路也更类似于一架独木桥。与造车新势力相比，传统车企在品牌、管理体系和制造力上都拥有压倒性的优势。

一直以来，智能化、新能源都是造车新势力的发展亮点，但在质量保障上依然有所欠缺。想要弥补制造领域的空缺，造车新势力还要是要找准定位，从用户需求着手，加紧电池、车联网等技术研发和产业链布局。

图片来源：理想汽车官网

理想汽车曾透露，汽车产品计划中无MPV车型。理想汽车创始人李想称：无论是增程式还是纯电动MPV车型，如果给底盘铺上电池，将会损失MPV的空间以及上下车的便利性优势，并且MPV的高风阻系数也会增加电驱动系统的能耗，弱化产品的续航表现。理想汽车放弃MPV市场，除了考虑设计方面的因素外，国内MPV市场基本锁定，也成为其作出这一决定的因素。

结合自身特点，寻找适合自身的定位，是造车新势力发展过程中必然经历的阶段。如，小鹏汽车瞄准科技用户，自动驾驶技术已布局到L3级别；蔚来则用服务体系和社区理念支撑了定位。找准自己的定位，确定品牌调性，将有利于造车新势力的长远发展。