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德国V2G试点项目:通过电动汽车存储多余风能 减少CO2排放

盖世汽车 Elisha 2020-04-02 08:58:28
核心提示:为了节约可再生能源,电力传输系统运营商Tennet、汽车制造商日产和技术公司The Mobility House,联手完成一个重要的车到电网(V2G)试点项目。

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(图源:eenews)

盖世汽车讯 据外媒报道,为了节约可再生能源,电力传输系统运营商Tennet、汽车制造商日产和技术公司The Mobility House,联手完成一个重要的车到电网(V2G)试点项目。该项目旨在探讨电动汽车电池储存和“反哺”当地电力的潜力,以便稳定电网,提升对可再生能源的利用率,同时减少CO2排放。

该项目为德国能源市场的一个核心挑战提供了解决方案:由于可再生能源分散性接入(2019年占46%),电网之间存在运输瓶颈。为了避免这种情况,Tennet公司不得不采取措施,在德国北部减少可再生能源发电,同时增加南部的常规发电。这项工作成本很高,尤其是在高峰负荷期。

为了防止这种情况发生,同时考虑到车辆使用者的出行和充电需求,德国北部的电动汽车开始使用风力发电;与此同时,在南部地区,日产Leaf电动汽车电池(充满电)的电力被回送至电网,代替化石燃料发电。因此,可再生能源的利用率得到提升,并可避免北方因高成本能耗而关闭风力发电。

这些智能再分配措施,由Mobility House的充电和能源管理系统ChargePilot控制,该系统基于Tennet规范。通过对参与者进行分析,该试点项目表明,未来可以利用电动出行,灵活控制高度依赖天气的可再生能源的生产。Tennet董事总经理Tim Meyerjurgens表示:“这减轻了电网的压力,帮助我们减少了关闭风力涡轮机所带来的昂贵费用。通过这种方式,电动出行可以为我们提供短期灵活性,进一步扩充电网,并在能源转型过程中占据重要位置。”

这一举措的经济潜力值得一提:根据德国能源市场相关数据,2017和2018年,每年均有5太瓦时以上的过剩风电需要管控。在此期间,作为中间存储的电动汽车,帮助减少了多达800万吨的CO2排放。

对于电网运营商来说,为了有效地将电动汽车的小规模分散化电能纳入电网管理,需要类似ChargePilot的智能充电和能源管理系统。通过接入Mobility House技术平台,以及提供小规模灵活性的Tennet平台,可在本地实时执行充电再调度管控措施。

Mobility House公司所用的技术,与其在圣波尔图(Porto Santo)的雷诺-日产联盟项目中用到的技术相同。该项目表明,电动汽车可以帮助稳定电网,为能源转型做出重要贡献。另一个必要因素是,使用CHAdeMO标准的车辆充电技术,必须配备双向能量交换装置。

*特别声明:本文为技术类文章,禁止转载或大篇幅摘录!违规转载,法律必究。

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202004/2I70168636C501.shtml

文章标签: 电动汽车

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