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国产Model 3月销破万 特斯拉重塑豪华车格局

盖世汽车 冯凉爽 2020-04-20 06:33:07
核心提示:Model 3的销量表现足以撼动BBA在豪华B级车市场的固有格局。

受疫情影响,国内新能源乘用车3月份批发销量为5.6万辆,同比下滑49.2%。这一现状折射出疫情影响下新能源车企面临的普遍困境。然而,市场环境艰难,并没有阻挡特斯拉在华前进的步伐。

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中汽数据中心公布的零售数据显示,特斯拉Model 3单月上险量达11,927台,位居新势力单一车型3月上险量之首,且领先第二位的蔚来ES6一万多台,在排行榜中具有绝对的领先优势。

Model 3的领先优势,不仅仅体现在造车新势力的排名中,放眼整个豪华车市场,其销量表现足以撼动传统豪华品牌BBA在豪华B级车市场的固有格局。

就批发销量而言,数据显示,奔驰C级3月销量为1.3万台,领跑豪华B级车市场,而紧随其后的不再是我们所熟悉的宝马3系或者奥迪A4L,而是特斯拉Model 3

上个月,国产Model 3销量10,160台,在豪华B级车市场销量排名第二,仅次于奔驰C级。

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国产Model 3的入局,强行打破了BBA在豪华B级车市场的原有格局。那么,Model 3如今取得的成就,背后有哪些因素做支撑呢?

效率就是“金钱”

特斯拉在上海临港的超级工厂从开建到封顶再到投产,仅用了一年时间,速度之快令人惊叹。特斯拉的高效,贯穿整个本土化生产全过程中。

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国产Model 3首批车主交付仪式(图片来源:特斯拉官方

众所周知,疫情自1月底开始在国内大规模蔓延,春节假期被迫延迟。上海市规定,各类企业复工不得早于2月9日,特斯拉上海工厂根据这一规定于2月10日如期复工,是上海市复工比较早的整车企业。

“2月中下旬,在全国大部分地区还处于停滞状态下,特斯拉上海工厂已经复工复产,这点确实让我们感到意外”,国内一位特斯拉零部件供应商如是说。

特斯拉在国内复工后不久,由于疫情在美国持续恶化,特斯拉于3月份先后宣布关闭加州、纽约工厂,以及内华达州电池工厂;4月3日,据外媒报道称,由于工厂停工时间延长,特斯拉正遣散美国工厂的部分合同工;4月7日,特斯拉宣布降薪和休假安排,并计划在5月4日恢复美国工厂的正常生产。

中信建投在一份分析报告中指出,对特斯拉来说,疫情影响下美国工厂停摆,致使中国市场由之前的“重要”变成如今的“举足轻重”。更有业内资深人士认为,随着美国工厂停摆,特斯拉中国超级工厂生产的Model 3有望供应全球市场。

从工厂快速建成,到率先复工复产,特斯拉在中国的超级工厂为其在疫情期间降低了损失,保证了销量。

当然,特斯拉的高效,不仅仅只体现在工厂建设和疫情期间如期复工复产上。据上述供应商透露,特斯拉在本土零部件的采购上,部分项目需由美国总部直接与国内供应商对接,但为了提高沟通效率,在中、美有较大时差的情况下,双方能够做到随时在线商讨,缩短了决策周期。这种短平快的管理模式,也使得特斯拉在切换本土供应商时,节省更多试验、验证的时间,加快了生产节奏。

“高效”、“快”,是大部分国内供应商为特斯拉供货时最直观的感受。

下调售价是杀手锏

今年年初,特斯拉率先国产了Model 3标准续航版。其售价从原来的35.58万元下调至32.28万元,补贴后最终落地价不足30万。与进口的标准续航升级版相比,国产版有约4万元的指导价优势和6万元的到手价优势。同时,这一售价与比亚迪唐双电机板和广汽新能源Aion LX长续航版接近,但低于蔚来ES8和ES6。对此,业内指出,特斯拉国产后产品售价的进一步下探,使得Model 3可以俘获更多受众群体,目标受众更为广泛,也成为其在纯电动车领域实现突围的杀手锏。

盖世汽车研究院同样分析指出:“Model 3国产后售价降低,性价比提升,为其后续的热销打下了基础。”

如果要分析Model 3国产后为何会大幅降价,这就要从其背后的国产化率说起。

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Model 3中控部分零部件供应商

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Model 3电池热管理部分零部件供应商

盖世汽车此前整理的国产Model 3供应链清单显示,其电池管理系统、中控模组、仪表、地图、高压电缆等核心部件,大部分均采用中国本土供应商提供的零部件。今年开年,特斯拉国产车型在原供应链基础上,新增了宁德时代、银轮股份及均胜电子等多家自主零部件企业。

在1月7日国产特斯拉Model 3首批车主交付之际,特斯拉对外宣称上海工厂的零部件本土化率为30%左右,计划在今年7月提升至70%-80%,年底前提升至100%。

国产Model 3竞争力将持续增强

日前,特斯拉国产推出了Model 3长续航版,补贴后售价切入34万元以内。与Model 3标准续航版相比,长续航版不仅将综合续航里程由原来的445km提升到了668km,且在性能和配置上也有所升级。而从售价上看,Model 3长续航版比标准续航版多了4万元,但这多出来的4万元很有吸引力。

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国产特斯拉Model 3产品基础信息比较(图表来源:中信建投)

中信建投在一份分析报告中指出,“比较不同车型的边际变化,长续航单电机版以4万元价差换取25kWh电量和超过200km工况续航,以及高级版内饰,大概率将取代标准续航升级版成为最受欢迎的Model 3。”

长续航版的加入,使得用户在选择Model 3时又多了一重选择。但对特斯拉来说,不同版本的Model 3国产,必定加快其零部件的国产化率,而零部件的充分国产化,又将助力其成本的降低。

“现阶段,特斯拉采用得是LG和松下的电池,接下来宁德时代的磷酸铁锂电池批量装机后,特斯拉国产车型在成本上将会进一步降低。”盖世汽车研究院分析指出,因电池在特斯拉整车制造中占据相当大的成本比重,未来这部分将有很大降本空间。

另外,有不少供应商认为,鉴于当前国外疫情形势依旧比较严峻,特斯拉供应链的本土化率有望提前大规模铺开。

特斯拉零部件国产化率提升后,其单车利润率将会更高,这也为其后续带来更多“降价”的可能性。中信建投分析认为,如果整车不含补贴售价保持不变,充分国产化后,Model 3各个版本的车型毛利率均在40%以上,其中基础版车型的毛利率可达42.6%,而长续航单电机版毛利率为40.2%,相对来说,性价比最高;如果在毛利率固定为25%的情境下,Model 3各个版本的车型在当前售价的基础上存在7万元以上的降价空间。

也就是说,未来随着国产化率的进一步推进,Model 3标准续航版车型售价有望在22万元左右;Model 3长续航单电机版车型售价则有望切入30万以内。届时,其竞争力将进一步增强。

其实,就现阶段而言,国产Model 3较高的单车利润率,也是传统豪华品牌车型所无法企及的。最近两年,伴随车市整体下行,豪华车虽然依旧保持较高的增速,但终端市场以价换量的现象屡屡发生。另外,不断上涨的人工成本,以及大规模的营销投入,也在侵蚀着传统豪华品牌的利润空间。

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Model 3(图片来源:特斯拉官网)

特斯拉国产,被认为是纯电动汽车市场的“搅局者”。如今来看,特斯拉要“搅”的“局”,不仅仅局限于纯电动车市场,还扩大到包括传统豪华品牌在内的整个豪华车领域。不过,现阶段来看,传统燃油车和纯电动车有交集,但更多的是在两个平行区间内并行。

购买BBA燃油车型的用户,与购买特斯拉的用户,可能是同一拨人。”分析人士指出。现阶段,因使用场景不同,购买传统豪华品牌车型的用户并不会排斥购买纯电动汽车。所以,从这方面来看,特斯拉和传统豪华品牌并没有构成绝对的竞争关系。然而,待整个汽车产业向电气化领域大规模转型后,特斯拉或将成为以BBA为代表的传统豪华品牌的劲敌。

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