车市巨变下，零部件企业的“加减法则”

受新冠肺炎疫情的影响，2020年车市并未如往年一般迎来“开门红”，反而更添了几分寒意。

日前，乘联会发布了2月份销量数据，显示过去一个月国内乘用车市场零售总销量为25.2万辆，与2019年2月相比，大幅下降78.5%；前两个月，国内乘用车零售销量累计达196.8万辆，同比下降41%。乘联会指出，如果国家层面没有强力的刺激政策，2020年车市跌幅可能进一步加大，比前期预测的下滑5%再下调3个百分点，即2020年零售销量同比下滑8%。

中国车市萎靡，全球汽车市场亦不乐观。随着新冠肺炎开始在海外多个国家蔓延，导致更大范围内车企的劳动力不足和供应链中断，全球汽车销量也受到了较大的影响。日前，高盛发布的一份报告称，疫情将使2020年全球汽车销量下滑3.5%，进一步呈下探趋势。

全球车市承压，零部件企业要想做好转型升级愈发困难，但又不得不做。为此，零部件巨头们不得不一边精简现有业务，例如调整生产计划、剥离亏损业务，以获得更大的利润，一边耗巨资投资未来，加大对新能源汽车、自动驾驶等新兴领域的技术和人才储备，聚焦新的盈利增长领域。

轻装好上阵 零部件企业加速“瘦身”谋未来

近日，博世在发布2019年财报时表示，鉴于汽车行业的产能过剩以及动力总成多样化的变革，博世正进一步考量内部成本结构。在必要时，也将采用尽可能合情合理的方式进行人员优化调整。

按照零部件企业的一贯做法，博世这里提到的“人员优化调整”很可能就是裁员。这是有迹可循的。今年初，博世印度子公司董事总经理Bhattacharya表示，博世拟未来四年在印度裁员数千人，其中包括10%的白领职位以及略高于10%蓝领职位，因为印度正出现数十年来最严重的汽车销售放缓。

图片来源：博世

据印度汽车制造商协会(SIAM)此前表示，由于经济低迷，消费者不愿意购买大宗消费品，2019年印度汽车销量同比出现了19%的下滑，创历史新低。其中2019年7月，印度乘用车销量同比甚至一度暴跌31％。因此，早在2019年8月博世印度子公司就已开始重组，以作为公司转型战略的一部分。值得一提的是，当月为应对低迷的印度车市，避免不必要的库存积累，博世曾宣布暂停印度Gangaikondan和Nashik两座工厂的所有生产，为期分别为5天和8天。

此外，2019年博世也曾实施过多次裁员。其中2019年1月，博世曾表示由于柴油车辆需求衰退，公司不得已将该业务的15,000名职工裁员600人。随后8月，博世总裁Volkmar Denner在一次活动上再次指出，由于全球各大汽车厂商对柴油车的需求下降，将导致该公司不得不进行大范围裁员。

大陆集团目前也在对公司架构进行大规模的调整。2019年9月，大陆集团为应对全球汽车行业的低迷表现、驱动系统领域的颠覆性技术变革以及产品和业务流程的加速数字化，推出了“变革2019-2029”全球架构调整规划，以提高效率和产能，同时更加关注未来主要增长领域。据大陆集团初步分析，此次计划将影响大约2万个工作岗位，其中德国62,000个工作岗位中，将会有7,000个受影响。另外在重组计划执行的10年期间，大陆集团希望从2023年开始每年减少5亿欧元的总成本。

图片来源：大陆集团

紧随其后，大陆集团便于11月批准了一项关于公司五大生产基地组织机构调整的计划，大概意思是：由于当前汽车工业正加速向电动出行转型，多重压力下市场对液压部件的需求急剧下降，对此大陆集团决定未来几年内将不再继续发展汽油和柴油发动机液压部件业务，并于2024年正式关闭其位于德国罗丁和美国纽波特纽斯的两个工厂，2028年停止德国巴赫-奥伯弗罗什纳、意大利比萨两个生产基地与液压部件相关的业务，这一系列的调整最终将导致大陆集团共计约2,840个工作岗位受影响。

除此之外，考虑到当前汽车仪表及人机交互正从模拟技术向数字技术加速转变，且竞争环境日益严峻，成本也急剧上升，大陆集团还计划在2025年底前逐步停止在德国巴本豪森生产基地的显示屏和控制器产品生产，并将部分研发项目于2021年底前转移到其它生产基地，此举将导致大陆集团超过2,200个工作岗位受到影响。

据悉，2020年将是大陆集团组织架构调整的过渡之年，目前该集团正在研究如何有效应对不断减弱的总体经济形势以及中期影响，并作出整体规划，预计2020年5月将推出初始计划，并在适当时间进行公布。

2019年在全球供应商100强中排名第16位的蒂森克虏伯亦在酝酿大规模裁员。2019年10月，蒂森克虏伯新任首席执行官Martina Merz告诉员工，公司将大幅裁员，或为6,000个职位，员工将在2020年初获得明确的信息。

图片来源：蒂森克虏伯

“不大量裁员是不可能的。”Martina Merz还表示，公司计划在零部件技术部门和工业解决方案部门进行重大变革，其中零部件技术部门将更名为汽车技术部门，并推出新的结构。

而博泽，为应对汽车行业转型、全球市场疲软、劳动力成本上升等带来的消极影响，早在2019年10月就启动了“博泽未来发展”革新项目，旨在节省数亿欧元的资金，用于投资创新产品和促进业务增长。作为该项目的一部分，博泽计划到2022年年底之前在德国减少大约2,000个工作岗位，主要集中在中央职能和业务部门，并将一部分工作岗位转移到综合成本最优的国家和区域。

比较之下，法雷奥、天纳克、科思创等的方式略有不同。其中法雷奥也在实行严格的成本控制措施，以增加自由现金流和营业利润率，不过与上面几家公司不同，法雷奥近期并未传出有裁员或者关厂的消息。有业内人士猜测其降本措施之一或是出售亏损的顶柱模块业务，此前法雷奥已经表示该公司将退出顶柱模块细分市场。另外则是如其他一些企业一般，逐步退出柴油动力市场。

天纳克则是拆分为两家上市公司，两家新公司中专注于汽车动力系统技术的公司保留“天纳克”的名称，而专注于售后市场及驾乘性能技术的公司名称为“DRiV”，也即德雷威。2019年底，DRiV亚太总部在上海正式开幕，启动运营。按照天纳克此前的计划，所有的拆分工作将在2020年中前完成，不过目前的市场状况可能使其无法按时完成这一调整。此外天纳克还表示，该公司正在实施一项为期两年的成本削减计划，预计每年可节省约2亿美元的运营成本。

科思创亦正在实施一项旨在提升效能和效率的长期项目。该项目于2018年10月启动，已帮助该公司在上一财年削减约1.5亿欧元的成本。2020年，科思创计划通过该项目节省2.5亿欧元，而到2021年底有望实现全年累计节省约3.5亿欧元。此外，该公司还采取了各种短期措施，例如进行更有效率的成本管理，以及对所有现有和计划中的投资再次审查等，保持所需财务的灵活性。

前沿业务不能丢 该投的都得投

毋庸置疑，在传统汽车业务领域，零部件企业们正面临利润下滑的挑战，更长远来看，自动驾驶、新能源汽车等才是汽车产业的未来。

据全球市场调研机构IHS Markit预测，伴随5G推动L4/5自动驾驶逐步落地,2030年国内自动驾驶出行服务收入规模有望突破万亿。至于新能源汽车，虽然目前短期产销承压，但在中长期来看，随着各项利好因素的不断释放，规模同样将达万亿。因此，除了精简现有主营业务，当前各大零部件企业也在积极朝着智能化和电气化发展方向阔步向前。

图片来源：博世

例如博世，尽管目前在大力优化传统业务方面的人员、资金等投入，但其对新兴领域的布局却仍在继续加大。2020年，博世将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。2013年至2020年期间，博世在新的业务增长领域的总投资将达到约30亿欧元。

其中，受益于电子和软件化的趋势——博世预估到2030年，软件密集型电子系统市场将以每年20%的速度增长。为此，目前博世每年投资约37亿欧元用于软件开发，并拥有3万名软件工程师。此外，博世还发起了一项面向近2万名员工的人工智能培训计划，该计划将围绕经理、工程师和人工智能开发者三类员工展开不同形式的培训，并将落实合理负责地使用人工智能的指导原则。

值得一提的是，2020年刚刚开始，博世就宣布将为自动驾驶量产首个车用级激光雷达系统，以完善自动驾驶传感器布局，并参与投资了中国自动驾驶技术公司驭势科技，进一步丰富博世创业投资公司在自动驾驶领域的投资组合，同时为博世带来更多合作机会。

为了长远的利润增长，大陆集团也制定了清晰的规划，该规划的重要组成部分是聚焦盈利增长领域，包括辅助、自动及联网驾驶、借助新型高性能计算单元而实现的全新汽车架构和汽车网联，基于塑料、橡胶或电子智能产品的软件和数据相关业务，以及工业客户和终端用户业务。在投资方面，优先考虑利润增长，同时进一步加强集团文化建设。

图片来源：大陆集团

其中在未来出行领域，仅2019财年大陆集团就在相关研发以及固定资产如工厂、设备及软件等方面投资了约67亿欧元。未来，大陆集团计划大幅增加软件和 IT 方面的专家人数。

在大陆集团看来，未来移动出行最主要的产品就是电子设备、软件和传感器系统，未来十年，用户对新功能的需求将使车载软件的数量增加十倍。因此，大陆集团正在积极强化在软件及IT方面的人才储备。目前，大陆集团共有超过 51,000 位工程师正致力于新趋势和技术的研究，其中超过20,000名是软件专家与 IT 专家，到2022年底，大陆集团计划将这一数字提高至 22,000 名。在备受关注的人工智能领域，大陆集团目前有超过900 名员工，到2022年预计这一领域的人才储备将达到1,900名。

佛吉亚亦在持续落实战略转型计划，通过聚焦“智享未来座舱”和“创赢绿动未来”两大领域，2019年佛吉亚不仅成立了新的“佛吉亚歌乐汽车电子”事业部，还与米其林共同建立了氢能源出行合资公司。进入2020年，佛吉亚又与地平线达成了战略合作，共同推动智能座舱系统和高级驾驶辅助系统领域相关技术的商业应用，并正式完成对SAS的收购，进一步增强其系统集成能力，推动佛吉亚“智享未来座舱”战略加速实现。

佛吉亚称，今年其将继续通过一系列重点项目，包括聚焦“整体客户满意度”及到2030年实现碳中和的项目，推进企业理念的落实。

图片来源：舍弗勒

舍弗勒同样是一边对传统业务踩刹车，一边加速发展新兴技术。去年3月，舍弗勒公布了一项名为RACE的重组计划，以提高公司的盈利能力。作为该计划的一部分，舍弗勒称因欧洲和中国市场需求疲软，导致公司2018年利润大幅下滑，为此公司计划裁员900人，关闭数家工厂，并缩减产品范围。随后10月，舍弗勒再次表示计划在德国裁员1,300人。

然在电气化和智能汽车等领域，舍弗勒却并没有减慢步伐。2019年5月，舍弗勒宣布收购XTRONIC有限公司，来帮助公司开发用于转向系统和自动驾驶等领域的解决方案。11月，舍弗勒确认将在湖南湘江新区成立一家独资公司，并设立舍弗勒大中华区第二研发中心暨舍弗勒中国智能驾驶研究院，用于推进舍弗勒智能驾驶的核心技术和产品在中国从市场推广进入落地实施阶段。基于已有布局，近日舍弗勒透露该公司计划于2020年3月24日发布集团未来五年战略规划（Roadmap 2024），以实现更好的发展。

上面这些企业只是汽车产业转型升级背景下零部件企业的缩影。当前车市大环境不佳，另一方面自动驾驶、新能源汽车等的发展方兴未艾，零部件企业如何在保证既有业务利润水平的同时，继续保持对未来核心技术的大量投资，尤为重要。这就需要相关企业找准精简主营业务和加大未来投资中的发展平衡，对于表现不佳的业务及时止损，当舍则舍，方能为新技术的发展提供更充足的资源，更好地投入到新兴业务的研发布局当中。