【盖世晨报】工会出面抗议 戴姆勒裁员计划再生事端/北汽/戴姆勒注资奔驰租赁

一、德国汽车工业协会：明年裁员潮将更猛烈

日前，德国汽车工业协会（以下简称“VDA”）对2019年全球汽车销量做出了“下滑5%”的预测，在该协会看来，由于全球经济形势不景气，以及全球最大单一市场——中国车市的销量下滑，2019年全球汽车销量将迎来自2008年金融危机以来的最大降幅。面向未来，VDA预计，到2020年，德国汽车销量将下降4%，至343万辆；欧洲汽车销量将下降2%，至1530万辆；美国汽车销量将下滑3%，至1650万辆，而中国汽车销量预计将下滑2%，至2050万辆。

此外，VDA还警告称，2020年全球汽车工业将迎来更为惨烈的裁员潮。VDA主席伯恩哈德·马特斯（Bernhard Mattes）表示：“汽车行业竞争越来越激烈，阻力越来越大。工厂产能利用率下降了，有限期限的雇佣合同没有续签，聘用短期人员的手段又重新得到使用。这意味着汽车工厂的固定员工数量可能会进一步下降。”

以德国为例，在一周前，德国三大豪华品牌BBA接连宣布裁员计划，其中奥迪将在2025年前裁员9500人，约为公司人数的十分之一；戴姆勒计划到2022年底在全球裁员逾10000人，相当于其全球员工总数的3.3%。宝马计划到2022年底前裁员5000至6000人。除主机厂外，零部件供应商也不能从“裁员潮”中幸免，前一段时间博世集团表示未来两年将在德国削减1600个与内燃机技术相关的职位；德国博泽集团也宣布未来3年将在德国裁员2000人。（来源：汽车之家）

二、满足监管要求 北汽/戴姆勒注资奔驰租赁

近日，北京汽车发布公告称，北汽已经和戴姆勒大中华签订增资协议，双方同意分别按持股比例向梅赛德斯-奔驰租赁有限公司（简称“奔驰租赁”）进行5亿元增资，其中，戴姆勒大中华注入3.25亿元，北汽注入1.75亿元。

奔驰租赁的主要业务是向个人及企业提供奔驰品牌汽车的融资租赁及相关租赁服务，增资完成后，其注册资本将由43亿元增加至48亿元。

公告显示，此次增资与商务部的监管要求有关。商务部《融资租赁企业监督管理办法》的相关规定，融资租赁企业的风险资产不得超过净资产总额的10倍。随着奔驰品牌乘用车销量的增长和融资租赁渗透率的提升，奔驰租赁新增“先享后选”售后回租合同数量和放款余额快速增长，其风险资产也在持续增长。（来源：汽车之家）

三、发力新能源 广汽与国网电动深化合作

12月6日，广汽集团与国网电动汽车服务有限公司签订战略合作协议。双方将发挥各自的资源优势，在新能源汽车、充电服务、出行服务、能源服务等方面建立长期战略合作关系。

在技术方面，广汽在新能源汽车领域已基本掌握新能源三电（电池、电机、电控）、机电耦合技术、新能源专用发动机技术等关键系统、零部件技术。今年7月，广汽集团发布ADiGO（智驾互联）生态系统。该系统由广汽主导、自主研发，并获得腾讯、华为等多个战略合作伙伴的支持，是一个集智能工厂生态、自动驾驶系统、物联系统于一身的系统，目前涵盖ADiGO自动驾驶系统与ADiGO智能物联系统两大功能板块，接下来还将持续引入ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等子系统。

在产品方面，广汽集团已经陆续推出传祺GE3 、Aion S、Aion LX三款电动汽车，未来，广汽预计每年至少推出两款纯电动新车。今年1-10月，广汽集团的新能源汽车累计销量约3.72万辆，同比增长129%；其中广汽新能源累计销量约2.67万辆，同比增长92%。（来源：汽车之家）

四、10月全球新能源：比亚迪连续走跌 特斯拉风头无两

根据EV sales统计的数据，10月全球新能源市场的总销量仅为149,552辆，同比跌幅达28.4%，这是全球新能源销量的跌幅首次突破两位数，也是有史以来的最大跌幅。

之所以会有如此大的下跌，主要是由于10月全球最大的新能源单一市场——中国的销量同比下跌45.3%，近乎腰斩，只售出65,567辆，比去年同期减少5.4万辆。同时，因大量车型都在运往海外市场的途中，全球销量最大的新能源品牌——特斯拉的销量同比下跌27.8%至16,565辆，这也加剧了市场的下跌。

EV sales称，如果不计入中国市场，10月全球新能源的销量仍同比增长3.0%。最有趣的是，市场的增长并不是来自纯电动车型——销量同比下跌6.0%，而是同比增长18.0%的插电混动。（来源：每日汽车）

五、工会出面抗议 戴姆勒裁员计划再生事端

为了拥抱产业变革，给“新四化”发展筹集资金，前一段时间戴姆勒集团公布了裁员计划，预计将在未来三年内至少裁撤1万个就业岗位，从而节省14亿欧元（约合人民币109.52亿元）的成本。不过日前，戴姆勒集团工会却出面“抗议”该计划，公开宣称戴姆勒集团在宣布这项计划前并未和工会“通气”。

『戴姆勒集团工会主席Michael Brecht』

“工会并没有同意戴姆勒集团裁员一万人以上的方案。”戴姆勒工会主席Michael Brecht表示：“在没有和工会达成协议的情况下就擅自公开裁员计划，（除了戴姆勒）没有一家车企会这么做。”除了“自作主张”外，工会对戴姆勒集团的裁员理由也颇为不满。在Michael Brecht看来，即便投资电动车需要大笔资金，但也不能将节约开支的希望全放在人事裁撤上。（来源：汽车之家）

六、二审于12月19日开庭 比克回应起诉华泰

根据比克方面介绍，此次其对华泰汽车核心诉求包括判令荣成华泰支付拖欠的货款本金2.63亿元及利息；判令荣成华泰赔偿比克公司备货损失1877万元；判令华泰集团、天津华泰、鄂尔多斯华泰对上述两项诉讼请求承担连带清偿责任；判令荣成华泰、华泰集团、天津华泰、鄂尔多斯华泰承担本案诉讼费用。

日前法院方面已经做出一审判决，要求荣成华泰汽车有限公司于判决生效之日起十日内支付深圳市比克动力电池有限公司货款货款2.61亿元及利息；华泰汽车集团有限公司对上述第一项判决确定的荣成华泰汽车有限公司的给付义务承连带清偿责任。不过，华泰方对一审判决结果存在异议，并申请二审。据悉，二审将于2019年12月19日在最高人民法院开庭。（来源：汽车之家）

七、大众汽车设计部门进行人事调整

大众汽车设计部门将进行人事调整。现任大众汽车乘用车品牌首席设计师Klaus Bischoff，将自2020年4月1日起出任大众汽车集团设计部负责人。

Klaus Bischoff

Jozef Kabaň将自2020年7月1日起出任大众汽车乘用车品牌首席设计师。在Jozef Kabaň履新之前，Klaus Bischoff将兼管大众汽车乘用车品牌的设计工作。此外，自2020年4月1日起，现任大众汽车集团设计部负责人及保时捷品牌首席设计师Michael Mauer将专注于保时捷品牌的设计工作。

Jozef Kabaň

Jozef Kabaň（46岁）拥有艺术硕士学位，1993年加入大众汽车外观设计部门。随后他开始带领团队工作，并从1998年起兼任布加迪品牌外观设计部门负责人。2003年，他加入奥迪品牌，并自2006年起在英戈尔施塔特主管奥迪品牌外观设计。2008年至2017年间，他负责斯柯达品牌的设计工作。2017年，他出任宝马设计部门负责人，并于2019年接任劳斯莱斯设计总监。

Klaus Biscoff（57岁）拥有设计专业学位。1989年，他加入大众汽车内饰设计部门。1996年，他担任概念车设计负责人。随后，他曾先后担任乘用车内饰设计负责人、外观设计负责人和整车设计负责人。2006年，他出任沃尔夫斯堡设计中心负责人。2007年迄今，他担任大众汽车乘用车品牌首席设计师。

Micheal Mauer

Micheal Mauer（57岁）毕业于汽车设计专业。1986年至2000年间，他曾任梅赛德斯-奔驰设计部门多个高级管理职位。2000年，他出任萨博执行设计总监，后于2003年起担任通用汽车欧洲高级设计部门负责人。2004年迄今，他担任保时捷品牌首席设计师，并自2016年起负责管理大众汽车集团设计部门。（来源：盖世汽车综合）

八、梅赛德斯奔驰开始在曼谷本地生产电池

（图片来源：戴姆勒官网）

盖世汽车讯 根据戴姆勒官网公布的最新信息，位于泰国曼谷的梅赛德斯奔驰工厂已经开始生产插电式混合动力汽车电池。这座新电池工厂位于曼谷地区的汽车制造厂，占地面积5万平方米。此外，当地现有的汽车生产工厂也得到了扩建。梅赛德斯奔驰与当地合作伙伴吞武里汽车装配厂（TAAP）以及吞武里储能系统（TESM）共同投资了超过1亿欧元，用于扩建工厂并建造电池工厂。

该工厂将总共创造超过300个就业岗位，其中100个岗位为电池生产岗位。该工厂的生产设施具有高度标准化和灵活的特点，因此它们可以在短时间内适应当地的市场情况。凭借对新工厂建设和对原有工厂扩张的联合投资，梅赛德斯奔驰将加强与TAAP的合作关系。（来源：盖世汽车）

——本文编辑 |庄宇