技术研发将决定车企未来发展走向

一、研发投入首次被纳入国有企业考核体系

12月3日，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿正式发布，意见稿提到“制定将新能源汽车研发投入纳入国有企业考核体系的具体办法”，首次针对国有企业的研发投入提出考核要求。从国家层面对车企的研发投入制定相关标准，预计未来会对自主品牌的技术研发给予相应的鼓励和强制措施。

二、自主品牌研发投入虽有增长，但力度不足

2019年，国内车企纷纷制定新能源与智能网联领域的具体规划，并加大研发投入。具体体现在：一汽集团计划到2025年，将新能源车占乘用车比例提升至40%，到2030年将提高至60%以上，同时一汽集团将向研发总院投资1.39亿元，用于支持红旗品牌的智能网联能力提升技术改造项目，红旗品牌未来将投入1500亿资金用于新能源和智能网联技术研发，2030年将打造智能网联全场景平台架构。

从2010年至2019年6月，北汽新能源研发总投入达到53亿元，其中研发费用类的总投入为38.38亿元，研发资产类投入为14.71亿元。2019年7月22日，北汽新能源投入近21亿元建立研发中心，业务范围涉及电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大领域，官方表示，公司技术开发项目约占每年研发总投入的10％。

上汽集团2018年全年实现营收8876.26亿元，公司投入研发费用153.85亿元，占比1.73%。按照之前发布的新能源规划，上汽集团将在2020年前投入200亿元用于新能源汽车领域的研发工作，并计划到2020年实现新能源车年销量超过60万辆，其中自主品牌新能源汽车销量20万辆。

数据来源：各车企半年财报

虽然自主品牌在一定程度上都加大了研发投入力度，但跟国外车企相比，仍存在较大差距。2019年上半年，德系车企戴姆勒集团研发投入达到373.17亿元，宝马集团研发费用为202.46亿元；日系车企丰田汽车研发高达711.24亿元，远超其他车企。据统计，目前国际主流车企的研发投入水平约为5%，中国车企的研发投入虽有所增长，但平均值不到4%。

三、自主品牌亟待突破核心技术限制

在能源紧缺的背景下，新能源汽车发展如火如荼，电动化已经成为全球汽车行业内的共识。中国已经拥有最大的新能源汽车体量，未来促进新能源汽车与其他产业的融合，可以进一步实现车辆优化。但新能源汽车目前在技术研究方面遇到困难，需要寻求技术突破。

第一是整车电控系统“三电”技术的创新问题。高功率、大功率的电机驱动系统，以及相应的控制用的芯片，以及IGPT等功率网，仍然目前的短板以及开发的重点。

第二是电池能量密度与安全性能之间的矛盾。车辆的安全事故频发，其中重要的一个因素就是电池的安全问题，涉及到电池安全管理以及电池的记忆状态的预估和测试，这部分有大量的工作需要继续改进和完善。

第三是汽车轻量化研究，应用新材料、新工艺让车减重，将会降低其能耗水平。电动汽车中，改良轮边、轮毂电机的材料和布局，一定程度上可以实现结构的轻量化，减少能耗，提升整体性能。

四、小结

面对车市下行、补贴退坡、多方竞争的现状，新能源汽车行业即将进入“洗牌”期，鼓励引入外资企业将对自主品牌产生巨大威胁，同时也迫使企业寻求强化的机遇。在新能源技术研发方面，国内企业目前达成一定积累，但依然任重道远。技术创新将成为决定存亡的根本，依靠技术降本、降耗将成为自主品牌在未来市场立足的基础。