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“难产已久”的蔚来Q3财报,利好数据背后的三点深思

亿欧汽车 曾乐 2019-12-31 08:33:54

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图片来自“亿欧网”

作者丨曾   乐

编辑丨杨雅茹

继12月28日NIO DAY活动上一口气发布两款新车消息后,广大股民们终于迎来了蔚来汽车“一度难产”的Q3财报。从资本市场反应来看,姗姗来迟的蔚来财报颇有“惊喜”。财报发布后,蔚来汽车开盘大涨20.66%,报2.92美元。

北京时间12月30日晚,蔚来汽车正式对外发布了其2019财年第三季度未经审计的财务报告。财报显示,蔚来汽车2019年第三季度总营收为18.37亿元,同比增长24.97%;净亏损25.54亿元,与去年同期相比收窄73.82%,市场预期净亏损29.39亿元。

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从交付情况来看,蔚来汽车在2019年第三季度共交付了4799辆ES8与ES6,与第二季度相比增长35.1%。其中,ES8交付603辆,ES6交付4196辆。对于这样的成绩,蔚来创始人、董事长、CEO李斌将其归因于产品和服务的竞争力,用户社区的认可和大力支持。其表示,未来将继续推出更高效的NIO Spaces的销售网络扩展策略。

此外,蔚来在财报中预计,2019年第四季度将交付超8000辆车,2019全年总交付量预计将超过20300辆车。

在第三季度财报电话会议上,李斌表示,“明年全年的毛利转正完全有信心做到,但具体哪个月、哪个季度,还要取决于销量、电池成本、管理效率等综合情况。”

财报成绩单一出,蔚来似乎颇有信心。

01 亮眼销量:力挽颓势终极之法?

作为汽车制造商,车辆销售数量自然成为衡量一家企业的重要标准,尤其是对于新造车企而言,车辆的销售数量成绩至关重要。亿欧汽车通过梳理蔚来近几个季度交付量发现,自今年8月起,蔚来销量呈现持续增长的态势。其中,与7月销量相比,蔚来ES6在8月的销量增长168.6%。

尽管Q3销量为蔚来带来了利好消息,但蔚来距此前的年度销量目标仍存不小差距。早在今年初,蔚来便宣布要在一年内完成4万辆销售目标。而今年1-11月,蔚来累计交付17442辆车,仅完成了销量目标的43.61%。在财报中,蔚来预计在2019年第四季度中,车辆交付量将超8000辆,比第三季度增长超66.7%。即便蔚来能够达成Q4预期,但这距离4万辆的年度销量目标仍存在较大差距。

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从具体车型的销量来看,蔚来的ES8、ES6销量呈现出“左右手互搏”的窘境。自ES6交付后,便持续以压倒性优势成为蔚来的“销量主力军”。而蔚来ES8则以较缓速度“艰难爬坡”。

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此外,亿欧汽车通过梳理2018Q3-2019Q3蔚来车辆毛利率及毛利率变化情况发现,蔚来几乎每卖一辆车都在亏钱。尽管2019Q3亏钱幅度有所收窄,但这仍使得蔚来处于“销量增长却持续亏损”的尴尬处境。

蔚来汽车联合创始人秦力洪也曾在采访中表示,蔚来目前卖车并不赚钱,未来只有靠规模化才能实现盈利。眼下来看,单看一季度的财务表现,似乎不足以证明什么。

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02 降本增效:激进的“自我造血”?

一边不断花钱加大投入生产,一边资本市场逐渐冷却,“钱从哪来”一时间成为新造车企绕不过的门槛。所以,不只是传统车企正在大刀压缩成本,新造车企似乎更应该“节衣缩食”。用秦力洪的话来说,“蔚来虽然小,但也有婴儿肥。”

本季度我们在企业内执行了全面的成本控制手段,优化运营效率。”蔚来汽车CFO奉玮如是说。奉玮还表示,“目前蔚来在融资项目上做了很多工作,但目前仍处于保密阶段,暂时无法回应分析师有关融资的提问。”

回看蔚来今年的融资进程,可谓上演着“过山车”般的剧情。今年5月,蔚来宣布与北京亦庄国投达成100亿元的融资协议引起行业热议。不过,截至目前,该融资合作似乎并无新一步进展。有接近蔚来的内部人士向亿欧汽车透露,“合作黄了。”

此外,蔚来被曝与浙江湖州市吴兴区洽谈50亿元融资后不久,吴兴区宣传部外宣办相关负责人对媒体表示,“的确曾经与蔚来汽车洽谈过,但最终未签署融资协议,原因是经评估后认为项目风险较大。”

新融资迟迟无法到位,裁员也被蔚来当做最直接有效的降本大法。

今年12月6日,蔚来北美部门再次传出裁员消息。据加州就业发展部公布的蔚来北美裁员信息显示,蔚来位于美国的部门今年进行了三波“瘦身”,报备日期分别为2019年4月10日,2019年8月27日与2019年12月6日。据蔚来此前递交给美国证券交易委员会文件显示,该公司今年初在北美的团队规模为640人, 而这三次裁员的比例达到了43%。秦力洪也透露,从年初至目前,蔚来已经裁掉了3000多人。

“激进”裁员之下,蔚来的融资或将迎来新的转折点。在Q3财报中,蔚来表示,“其在第二季度中宣布的2亿美元可转债已经正式完成。”另一个值得注意的信息是,腾讯方面出资的1亿元已经涵盖在了蔚来Q3财报之中,此外,还有“另外9500万元由李斌提供”。

在“造车”这件事情上,李斌从未“吝啬”。

03 对标特斯拉:野心能否落地现实?

颇为戏剧性一幕的是,在蔚来发布Q3财报的同一天,特斯拉在其上海超级工厂举行中国制造Model 3员工车主交付仪式,并宣布实现今年内达成交付。

对标特斯拉,李斌似乎从不避讳自己的“野心”。在第三季度财报电话会议上,李斌直言,“特斯拉Model 3的国产车被很多消费者消化掉了,Model 3和ES6虽然价位差不太多,但蔚来的车更有竞争力,而且也不是同样产品的细分市场。”

由于特斯拉Model Y将于明年上市,蔚来显然不愿过早摊出手中的底牌。在两天前的NIO Day现场,蔚来并未公布EC6的预售价及车辆更多的细节。李斌表示,“Model Y明年就要来了,我们先不急着公布售价,请允许我们保留一点市场的灵活性”。

如今,资金成为蔚来力挽颓势的最大破局之法。自2018下半年起,蔚来便频频被曝出资金链日益紧张的消息。有内部人士曾对媒体表示,“第二代整车平台开发需要约50亿元,蔚来不得不于年初决定放弃在今年推出ET7的计划,并取消在上海的建厂计划。”而能否保住未推出的车型或许又成为另一大挑战。

回顾2019年,李斌曾表示,“我们几乎是被左一拳又一拳地打趴在地上,就马上爬起来,又被打趴,又再爬起来。”不可置否的是,蔚来为中国造车新势力所带来的社会效益,远比其所实现的经济效益大得多。在造车这条路上,永远需要人去披荆斩棘。

不过,“四岁的孩子”的故事已经告一段落。2020年即将到来,蔚来的未来又将走向何方?

编辑:杨雅茹


本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/201912/31I70148618C501.shtml

文章标签: 财报 销量 蔚来

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