追寻中国汽车业第一大曲轴企业发展轨迹

乘用车、商用车业务将平分秋色

盖世汽车网：刚才讲到天润曲轴是随着商用车市场壮大而发展起来的。未来5到10年或者更长的时间内，中国汽车行业的增加空间将主要来自于乘用车这一块，那么天润以后的发展策略会是怎样？

孙海涛：天润的市场定位为以重卡曲轴为重点，并带动轿车和轻卡曲轴的发展。我们第一步先把重卡做强做大，然后由低端向高端发展，然后再带动天润在轿车领域业务的发展。我们是从2002年开始轿车曲轴的发展，在国家经贸委的支持下，已经建立了自己的轿车曲轴生产基地，该基地的最初设计产能是在15万支左右，目前我们正在逐步扩大轿车曲轴生产线并提高产能。我们主要针对的客户，第一步是为自主品牌、民族工业的上汽荣威配套，然后我们逐步发展到为美国通用、克莱斯勒，欧洲菲亚特等国际汽车公司提供产品和服务。

盖世汽车网：接下来还是把重心放在拓展乘用车领域的业务上面吗？

孙海涛：我们基本上将保持乘用车和商用车业务平分秋色这样一个方向。重卡这一块我们是走在前面，轿车领域我们是后面逐步转型进入的。我们必须保持住重卡曲轴业务在中国和在全球的领先。把持这个领先的位置后，我们再全力发展轿车曲轴，在我们自己开拓轿车曲轴业务同时，我们同时也考虑与国外战略投资者的合作，借助财团力量建立我们的轿车曲轴生产基地。轿车曲轴业务方面，我们设想未来的生产能力应该是在100万支以上，基本每条生产线是在15万支以上。我们最近从海外引进的生产线每年能生产30万支曲轴，如果生产基地做得好的话，我们轿车曲轴方面起码在3年以内就可以实现50万支左右的年产能。

盖世汽车网：那目前在商用车曲轴领域，天润已经做到了中国第一，那在全球的地位是怎么样的呢？

孙海涛：我们做过分析，从全球来讲，蒂森克虏伯是全球最大的，这是业界公认的，第二大是印度的巴拉特。从毛坯到成品加工、同时提供成品为主机厂配套的全球供应商中，天润应该是全球第四或第五大，我们的目标是争取跻身全球前3位，这就需要时间，成就世界前三强是天润的总体目标。

盖世汽车网：您刚才也讲了与国外投资者合资，合作也有。目前中国曲轴行业，企业数量较多，集中度也不高，那是否考虑兼并、重组呢？怎么去实现世界前三的目标呢？

孙海涛：国家发改委组织了研讨会，有关领导希望我们再接再厉带动曲轴行业的发展，我们自己也在考虑做到一定规模之后，扛起自主品牌、民族工业的大旗。我们现在是在中国曲轴连杆行业理事长单位，我们也有责任和业务团结和联合中国的曲轴行业，打造一个联合舰队，共同开发国际市场，共同地代表中国企业与国外同行来竞争。这是我们的社会责任和国家民族责任，天润有义务承担这样的责任，起到这样的作用。

盖世汽车网：商用车曲轴这一块，天润主要随着康明斯、潍柴等主要客户的发展不断成长，以潍柴为切入，然后拓展到国内的各大商用车厂商；但是在乘用车这一块，国内自主品牌市场份额不是很大，而国外品牌厂商的（曲轴）选择配套供应商时，为了节约时间和成本以及建立互信互助，还是倾向于选择原来在海外市场上关系比较紧密的供应商。再有刚才提及蒂森克虏伯现在是全球做的最大的曲轴制造企业，现在在国内投资也比较多，收购了日本住友在广州的一个工厂，另外现在又在南京兴建了生产基地，这样轿车曲轴市场上的竞争更加激烈。那么天润在轿车曲轴方面的发展思路如何？

孙海涛：轿车曲轴领域中，天润现在已经有了一个非常好的发展基础，我们现在以荣威、菲亚特等配套为起点，奠定了日后大发展的基础。目前天润在轿车领域没有做的非常大，一部分原因归于目前中国轿车发动机行业尚未完全转变到行业的联合合作这个思路上来，只有走强强联合之路，才能把他们的企业做的更大，成本才能更具有竞争优势，资源才能更加的集中的利用。我相信在未来几年后，中国的企业会逐渐意识到，只有采取强强联合的做法才能使中国企业做的更强。我个人也相信，在未来5年之内，中国的商用车发动机企业会在这方面做的越来越多。目前我们所接到的中国轿车企业的曲轴订单越来越多，尽管规模不像国外的数十万支的单子，每次在10万支左右，这说明了本土企业正在往联合本土供应商这条正确的道路上走，同时也说明天润有实力能够做好乘用车曲轴。凭借天润打造的乘用车曲轴的生产基地，我们有信心在未来进入全球轿车曲轴的供应链和采购体系，取得快速和大规模的发展，为中国的民族工业争气。