A级车半年考：大众喜忧参半 自主品牌式微

尽管6月汽车市场出现短暂的回暖现象，但仍未能摆脱上半年下降的大趋势，而A级车更是出现两位数的下滑。数据显示，上半年A级车累计销售31.48万辆，同比下降11.07%。中汽协秘书长助理陈世华表示，由于受到宏观经济下行，以及国五、国六的切换，消费者处于观望状态，A级车市场受到一定影响。

其中，大众品牌可谓喜忧参半。一方面，大众依旧以良好的基础占据榜单半数，朗逸大比分优势夺得半程冠军；另一方面，大众的部分车型均呈现下滑趋势，且捷达独立成品牌后，在A级车市场痛失大将。此外，日系品牌发挥稳健，有4款车型入榜；最后一席则被美系占据。

具体来看，今年上半年，曾在1月销售5.9万辆的朗逸无疑成为最大的赢家。数据显示，朗逸上半年累计销售25.03万辆，同比增长13.11%，以超越第二名4.5万辆的成绩稳居冠军之位，并成为国内最畅销的车型。自去年痛失年度冠军之后，朗逸从年初开始便通过加大优惠力度、调整销售策略，展现出一骑绝尘之势，并一直延续至6月。

上汽大众朗逸

反观桑塔纳则表现出明显的颓势。上半年，桑塔纳共销售11.47万辆，同比下滑21.73%，仅排在榜单第七位。经济日报-中国经济网记者在走访中了解到，桑塔纳表现不佳主要是国六车型推出较晚引起的。

上汽大众4S店工作人员表示，桑塔纳国六的车型在今年的3、4月就亮相了，但6月才正式上市，部分消费者此前处于观望状态，对新车销售产生了一定的影响。目前，桑塔纳国六车型依然有近3万元的综合优惠，新车销量从6月份已经逐渐恢复正常。6月，桑塔纳销售1.92万辆，环比增长32.8%。

一汽-大众方面同样如此，其中宝来在经历换代的爬坡期后逐渐上量，上半年累计销售13.62万辆，同比增长2.26%，位于榜单第五位。而速腾和捷达分别销售11.48万辆和9.82万辆，同比出现大幅下滑，分别位于榜单第六位和第九位。值得一提的是，刚过去的6月份，随着第4418287辆新车的下线，在华征战28年的捷达车型正式停产，这也意味着大众短期内将在A级车市场失去一员猛将。

好在，一汽大众提前布局的SUV战略开始发力，上半年探歌和探岳贡献近10万台的销量，成为助力一汽-大众销量增长的新引擎。1-6月，一汽-大众累计销售超过65万辆，创下历年上半年销量新高。

第十四代轩逸

相比之下，日系品牌整体表现较为均衡。其中，轩逸和卡罗拉相对佛系，但良好的销量基础依然支撑其取得不错的名次。上半年，轩逸以销售20.44万辆的成绩获得亚军之位；卡罗拉则以较小的降幅稳居季军。本月中旬，第十四代轩逸正式上市，新车在下半年能否对朗逸带来威胁，还有待市场检验。

在此之前，思域和雷凌纷纷焕新上市，其中思域在上市之后凭借靓丽的外观、强劲的动力，以及良好的改装可塑性，销量迅速攀升。6月，思域销售2.56万辆，同环比增长均在50%以上；上半年，思域共销售11.39万辆，同比增长17.36%，位于榜单第八位，与桑塔纳的差距不足千辆。雷凌与思域情况相似，上半年销售9.22万辆，挤进榜单第十位。

据悉，全新卡罗拉也将在8月上市，届时日系品牌在A级车市场中的主力车型将全部完成焕新，且均配备有国六车型，这可能对大众品牌带来很大的挑战，甚至会形成德日系在A级车市场分庭抗礼的局势。

在美系品牌的产品阵营中，英朗上半年实现同比暴增。数据显示，英朗上半年销售15.21万辆，同比增长32.32%，这也是A级车中增速最高的主流车型，并占据榜单第四位。然而，新车销量暴增是建立在大幅优惠的基础上，据了解，英朗在部分地区甚至出现五折销售的情况。

此外，英朗优惠幅度如此之大，也对同品牌的A级车产生影响，其中威朗和阅朗上半年销量均出现50%以上的下滑，这显然不利于品牌发展。上汽通用的萎靡，甚至影响到上汽集团的整体表现。数据显示，上汽集团上半年累计销售293.73万辆，同比下滑16.62%，旗下八大子公司处于全线下滑的状态。

帝豪领军版

值得一提的是，自主品牌上半年在A级车市场全军覆没。其中，“领头羊”吉利帝豪上半年仅销售8.5万辆，同比下降高达28.53%。据了解，这主要是因为国五、国六切换消费者观望，以及吉利汽车国六产品的推出跟不上节奏。

记者在走访时了解到，吉利直到7月初才推出国六车型——帝豪领军版。4S店工作人员表示，6月帝豪处于国五、国六切换期，国五车型销售完毕后，国六车型未能及时跟进，我们有半个月的时间无车可卖，而帝豪GL也面临同样的问题。

“帝豪国六车型已经就位，新车在外观、动力，以及配置上均有提升，再加上现在有‘亿元红包真惠民’的活动，新车有综合2万元的优惠，而且价格还可以再谈。”上述工作人员表示，帝豪的中配车型落地价仅为9万多元，性价比很高，我们对它后期的市场表现很有信心。

此外，自主品牌在新能源方面也开始崭露头角。其中，北汽新能源EU系列6月销售1.79万辆，挤进A级车单月销量前十。而逸动新能源和比亚迪秦Pro分别销售0.73万辆和0.54万辆，超过了吉利缤瑞和帝豪GL。

“宏观经济不好的情况下，购买中低端车型的消费者比较敏感，因此对应的车型下滑相对明显，而自主品牌恰好处于这一区间。”中汽协副秘书长师建华表示，下半年随着利好政策落实，自主品牌市场份额有望恢复，A级车也会适当得到提升。