采埃孚柯皓哲：转型时代 与其跟随不如主动塑造

附|访谈实录

盖世汽车：柯皓哲博士，感谢您接受盖世汽车的采访。首先，我们想请您分享一下对全球汽车市场和中国车市发展的看法。

柯皓哲：我们通常谈乘用车比较多。提到乘用车市场，很显然中国是世界上最大的汽车市场，且多年来一直是增长最快的市场。但大家应该清楚的一点是，这种高速增长不可能一直持续下去，因此一定程度的市场放缓是每个人都应该预料得到的。从全球范围来看，车市放缓并非毫无迹象可言，我们看到了周期变化。想让车市永远增长下去，这是不正常的。我个人认为，除了对整体经济的考量之外，中国科学技术的趋势才是我们应该关注的重点，因为中国将成为汽车行业技术发展的主要驱动力。

盖世汽车：贵公司去年业绩表现如何？

柯皓哲：虽然去年汽车整体销量有所下降，但是我们的业绩表现很稳定。我们的产品组合非常广泛，需要关注具体领域的业务表现。总体上来说，我们是非常满意的。当然，大家都希望有更好的表现。正如你所看到的，我们在过去成功的基础上继续攀登，我们的成果建立在与客户的合作关系以及我们不断提高的能力之上。

盖世汽车：据了解，您的职责范围还涵盖售后服务，能简单介绍一下吗？

柯皓哲：总体上来说，我的工作职能有两部分。责任之一是负责亚太区业务，当然我们有专门的中国区总裁负责推动中国市场业务，而我站在董事会的角度给予她支持。另一方面，我也负责领导全球业务，负责全球汽车底盘技术的研发以及全球售后市场。售后市场是一个非常有趣的领域，就中国市场的汽车保有年限来看，该领域才刚刚发展起来。因为相较于欧洲和北美来看，中国的汽车保有年限还相对较低。我们认为售后市场在中国将是一个非常有活力的市场，因此我们希望能够有相关业务。

盖世汽车：独立售后市场会成为中国有增长潜力的细分市场吗？

柯皓哲：当然，我非常确信。中国每年生产那么多新车，新车又会自然老化，这意味着需要更多的售后服务。有趣的是中国电动汽车发展现状，中国已经成为世界上最大的纯电动汽车市场。我们为汽车修理厂提供服务，解释如何处理高压和汽车备件。但为电动汽车提供的后续服务与传统的机械驱动或内燃机驱动汽车不同，因此追随市场发展趋势、成为市场的一份子甚至是尝试塑造市场是一件非常令人兴奋的事。

盖世汽车：过去中国电动汽车市场主要是由政策驱动，但现在越来越多的消费者开始承认电动汽车的优势，您对该市场的发展有什么看法？

柯皓哲：当然，电动汽车补贴是一个热门话题。毫无疑问，如果补贴日后逐渐取消，将对新能源市场产生一定的影响。然而，市场本身存在一定活力，我认为在中国市场，即使没有政府的补贴，电动汽车对消费者来说依然有吸引力。我个人相信，中国电动车市场将会有更广泛的技术选择。

盖世汽车：就采埃孚而言，在和整车厂交易时，对于跨国车企、合资车企、本土车企和一些造车新势力，会有区别吗？

柯皓哲：当然，有很大的区别。如果我们聊起造车新势力，一大话题就是它们的时间规划，另一方面就是它们可能并非来自汽车行业。但我们需要理解这些，需要确保满足所有中国法规。但是如果涉及到产品同化问题，就需要满足其他所有相关国家的法规。

盖世汽车：那您怎么看待速度？就安全功能而言，有些时候太快未必是好事。

柯皓哲：我认为，不管怎么说，我们需要一起确保我们的车辆是安全的，行业在制造安全的车辆，我们推出的未来技术是安全的。如果说到发展速度，也不能对安全性打折。不管怎么说，都需要有质量门槛，你需要证明你满足要求，并经过测试。否则，就不能让车辆上路。

盖世汽车：事实上很多本土车企，包括合资、比亚迪这些，他们都非常灵活，对于速度有着较高的要求。作为一家外资企业，你们已经适应中国速度了吗？

柯皓哲：相信我，我们一直在努力着。我们的主要关注点之一就是，如果我们想要在中国保持较快的速度，接近客户和快速决策很重要。因此我们决定强化中国市场的领导层，变得越来越快，并且缩短与客户之间的距离，一直改善。

盖世汽车：采埃孚进入中国市场已经将近40年了，并且很注重本土化，能否介绍一下本土化取得了哪些成绩吗？

柯皓哲：本土化一直是我们关注的话题，包括产品本土化、供应链的本土化和工程本土化。这出于很多原因，其中一个就是速度，还有灵活性，另外我们想避免运输费和物流费。我们一直致力于增加设备和零部件供应商的本土化。可以说，我们的本土化已经达到了95%，并将一直致力于在中国实现100%的本土化程度。

盖世汽车：很多一级供应商正在进行转型，转型已经成为一个大趋势，采埃孚呢？

柯皓哲：当然，我们也在转型。我们把2025战略（Strategy 2025）进一步推进为“下一代出行”战略，我们认为行业将会变革，向出行解决方案转型。而采埃孚想成为市场塑造者和技术提供者，赋能未来出行。

盖世汽车：我们了解到贵公司与威伯科签订了收购协议，未来这将对采埃孚带来怎样的影响？

柯皓哲：说到威伯科，事实上，还没有正式收购，仍然需要股东的同意，并且需要反垄断部门的审批以及满足其它法规，所以目前并没有完成。当然，我们希望能够接管威伯科，这将弥补我们在商用车领域缺失的一部分。威伯科将强化我们的系统提供能力，尤其是在车辆动力学领域。就商用车而言，我们发现了很多在乘用车领域已经讨论过的趋势，但是在商用车领域的速度更快。因此，对于我们强化能力的整体策略而言，这是很重要的一部分。

盖世汽车：感谢接受采访！

柯皓哲：谢谢！