UFI集团白奇尼：汽车下乡及增值税下调政策间接推动零部件企业发展

▍本期采访嘉宾个人简介

多年前，中国经济的高速增长以及居民旺盛的消费需求引得全球汽车行业的巨头们开始将目光投向中国市场，往后的数年里，中国汽车市场也的确没有让他们失望，持续快速的增长为之带来了丰厚的市场回报。然而在2018年，中国车市一改往年态势，汽车销量28年来首度下滑，这一情况似乎也不可避免地影响到了身处中国车市的外资整车以及零部件企业。

作为零部件行业过滤技术和热管理领域的领导者，UFI集团亚太区首席运营官白奇尼先生近日在接受盖世汽车采访时便坦言，车市寒流为零部件企业盈利带来了很多困难，不过对于不同企业来说，影响的程度有所不同。就UFI集团而言，尽管业绩出现波动，但因其具备规模优势、结构精简基础牢固，且技术能力相对较强，因此有能力应对市场出现的任何波动并尽力保证预期目标的实现。

UFI集团成立于1971年，旗下拥有两大知名品牌：索菲玛（Sofima）和欧菲（UFI），业务领域涉及汽车、工业、航空航天、船舶等等。自1983年进入中国，UFI 集团先后于上海、长春以及重庆等地成立了多家滤清器公司。目前在华拥有1个研发中心，2200多名员工，平均每天生产近154,000套滤清器，平均每月有近100个集装箱运往欧洲、北美、日本和澳大利亚等海外市场。全球多家知名整车制造商在中国选择了UFI集团滤清器，包括梅赛德斯-奔驰、宝马、大众、通用、雷诺、日产、现代、福特、FCA、依维柯等。

据了解，2009-2017年间，UFI销售额一直保持两位数的复合增长，那么面对2018-2019年车市的下滑，UFI集团有着什么样的看法？未来将作何调整？在汽车行业的深度变革期，其将如何布设棋局、发展盈利？近日，在盖世汽车“C Talk 奋斗2019”系列高层访谈中，白奇尼先生就以上问题与盖世汽车进行了深入的交流，现将其重点观点梳理如下：

图为：UFI集团亚太区首席运营官 白奇尼

▍车市遇冷与消费者态度息息相关 预计下半年车市将回暖

综合外界看法，2018年车市遇冷受全球大环境的不稳定性影响非常大，例如经济放缓、大国间的贸易纷争等因素均给车市笼上了一层不确定性。在肯定上述外因影响之外，白奇尼认为，消费者的态度是一个关键因素，“中国人在钱财的分配和使用上非常的谨慎，因此一旦他们看见外界形势存有任何不确定性或是不利因素，便会退后一步先观望再做决定，因此提振消费者的信心非常重要”。

今年以来，中国车市表现依然低迷，上半年汽车销量下跌已几成定局，那么此种严峻态势到底还将持续多久？针对该问题，白奇尼并无太多担忧和焦虑，在其看来，就宏观经济而言，中国市场将达到一种新的稳定状态；而一旦市场开始释放一些积极正面的信号，车市境况将有很大提升，“另外从汽车千人保有量来看，中国与欧美等地区相比，还存在很大增长空间。 再次，人们对移动出行的需求是无法停止的，即使现在公交地铁等公共交通工具发展完备，人们依然希望拥有属于自己的出行工具，因此对汽车的需求将会继续”。

针对今年政府出台的“汽车下乡”政策，白奇尼抱有很大期待，表示该举措将在日后发挥很大的推动作用。除汽车下乡的红利之外，白奇尼还提及，增值税的下调也将为汽车行业带来福音，为响应这一政策，很多车企纷纷宣布下调车型售价，这样一来，更多的汽车就会被售出，这对零部件企业虽无直接影响，但有间接的促进作用。因此，预计今年下半年中国车市将会回暖。

▍滤清器行业竞争激烈 但不提倡低价竞争

随着汽车保有量的增加、整车产量的上升以及全球采购向中国的转移等趋势，国内滤清器行业发展面临很大的机遇。目前国内滤清器行业中，国有、民营、合资、外商独资多种经济成分并存，自主品牌滤清器企业占有一定的优势，但跨国公司也依然占据着重要的市场地位。

UFI集团作为全球领先的过滤系统制造商，扎根中国市场已三十余年，深知中国滤清器行业的竞争非常激烈，不仅面临来自世界各地的传统对手的竞争，还面临着本土制造商的激烈角逐。而白奇尼先生认为，本土制造商往往比传统竞争对手更具侵略性，“中国汽车制造商有时过于看重产品的价格，一定程度上使得许多价格低廉、产品劣质的滤清器企业也在市场里面滥竽充数。”

不过与此同时，白奇尼先生亦表示，现在越来越多的汽车制造商慢慢开始意识到，质量才是最重要的衡量因素，尤其是像滤清器这样的易损耗物件，从外表看不出材料好坏，但质量至关重要，因为滤清器是汽车发动机的核心部件，滤清器的质量好坏直接关系到汽车发动机的性能和寿命，也影响到汽车的有效使用时间。

UFI集团的优势在于其与其他制造商之间的技术差距。白奇尼表示，UFI集团的DNA来源于OE市场，在OE市场有着丰富的配套经验，知道如何保持技术优势，以向汽车制造商提供质量更好的产品。“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金”，永远站在技术的最前沿虽然很辛苦，但如果把滤清器行业比作一场大风，那些滥竽充数的企业就是沙子，而坚持技术创新、坚持产品质量的企业才是金子，最终也才能为人赏识。就如白奇尼所说，“谁都知道如何偷工减料、生产价低质劣的产品，但低价是最差也最没技术含量的竞争手段。”

▍新能源车市场良莠不齐 补贴新政将促市场健康发展

虽然整体车市不容乐观，然新能源车销量却依然处于高涨状态。2018年，我国新能源乘用总销量突破100万辆，同比增幅高达82.8%，电动车占乘用车总销量的比例从几年前的不到1%上升到近4%。相比之下，电动汽车约占欧洲新车销量的2.2%，在北美销量中的占比为1.6%左右。

不可否认，中国新能源市场的快速发展，很大程度上与政府的大力倡导和补贴政策息息相关。然高歌猛进之下，中国新能源车市场真的是百花齐放吗？白奇尼对此持不一样的看法，“我认为中国政府前几年推出的新能源补贴政策一定程度上导致了新能源车市场的非良性发展，即很多车企因此患上了政策依赖症，缺乏技术研发和产品升级的动力，行业容易出现低水平盲目扩张，电动汽车也出现倾销现象。”

要将新能源这块新兴产业做大做强，靠补贴肯定不是长久之策，最终还是要靠市场化的长效机制，发挥市场的决定性作用。2019年新能源补贴政策已经出台，补贴退坡50%以上，这将促使新能源产品的竞争回归到用产品说话，促进市场的优胜劣汰以及健康发展，还能使消费者按需购买，而不仅仅是因为电动车热潮而盲目跟风。

▍“年降”是压力 也是推动力

车企对于零部件企业的要求不仅体现在技术层面，也体现在成本方面，“年降”早已成惯例。每年年底，各大车企都会对零部件企业疯狂来一次，年降幅度从2%-3%，到15%、20%甚至30%不等，尤其在当前车市下滑、竞争日趋激烈的情况之下，零部件企业的生存愈加艰难。而“年降”，也成为整零关系中，敏感而又不得不面对的一个问题。

年年“年降”，零部件企业该如何生存呢？所谓“危局中强者自强，庸者自庸”，UFI集团的理念与此不谋而合。白奇尼先生认为：“为了跟上整车企业步伐，同时保证自己的利润空间，我们需要在产品阵容、运营效率以及新技术研发上面下功夫。从某种程度上来说，‘年降’也是我们研发新产品和新技术的动力，虽然有时这个‘动力’用力过猛，但我们总是需要看到积极的一面。”

从白奇尼的话中也不难总结出，“年降”其实是一把双刃剑，是挑战也是机遇，在给零部件企业带来巨大压力的同时，也倒逼零部件企业苦练内功，进行产品、技术的升级，降低成本同时提高管理效率和产品竞争力。主机厂在提出年降要求时，也会对零部件企业进行综合考虑，只有在自身做到“不可替代”的情况下，才能更好地立足。

附|访谈实录

●对车市变局的看法

盖世汽车：2018年中国车市出现了20余年来的首次负增长，您认为主要原因是什么？

白奇尼：原因有很多，与全球大环境的不稳定性有关，包括经济放缓、大国间的贸易纷争等均使车市笼上了一层不确定性。但在我个人看来，以上均是外因，中国消费者的态度是最关键的因素。中国人在钱财的分配和使用上非常的谨慎，因此一旦他们看见外界形势存有任何不确定性或是不利因素，便会退后一步先观望再做决定，所以提振消费者的信心非常重要。

盖世汽车：您对中国车市中长期的发展前景如何看待？

白奇尼：就宏观经济而言，我认为中国市场将达到一种新的稳定状态。就车市而言，一旦市场开始释放一些积极正面的信号，车市境况将有很大提升。另外从汽车千人保有量来看，中国与欧美等地区相比，还存在很大增长空间。 再次，人们对移动出行的需求是无法停止的，因此对汽车的需求将会继续，预计今年下半年中国车市将会回暖。

盖世汽车：今年以来，中国车市表现依然低迷，政府还出台了一些相关政策刺激销量增长，例如“汽车下乡”政策，您对该政策如何看待？

白奇尼：我个人期待该举措在日后将发挥很大的推动作用。除汽车下乡的红利之外，增值税的下调也将为汽车行业带来福音。为响应这一政策，很多车企纷纷宣布下调车型售价，这样一来，更多的汽车就会被售出。这些政策对我们零部件行业虽没有直接影响，但有间接的促进作用，因为汽车销量增加，意味着我们也能卖出更多的零部件。

盖世汽车：2019年新能源补贴政策已经出台，补贴降幅超过50%，您对新能源补贴新政如何看待？

白奇尼：我认为中国政府前几年推出的新能源补贴政策一定程度上导致了新能源汽车市场的非良性发展，导致电动汽车出现倾销现象。而如今补贴退坡50%以上，将促使新能源产品的竞争回归到用产品说话，促进市场的优胜劣汰以及健康发展，还能使消费者按需购买，而不仅仅是因为电动车热潮而盲目跟风。

●业绩表现和战略调整

盖世汽车：2018年欧菲集团业绩表现如何？

白奇尼：去年前八个月的业绩表现破了记录，但后四个月的表现有点不尽人意。由于去年中国车市自7月份以后连续出现负增长，欧美等主要市场汽车销量也纷纷下跌，突如其来的车市寒流也对我们零部件企业带来了困难。但好在我们集团结构精简、基础牢，因此有足够能力应对市场出现的任何波动。总体看来，预计我们仍将能够实现目标。

盖世汽车：贵公司配套及售后业务的比例是怎样的？对于2019年的业务增长，欧菲集团有怎样的预期？

白奇尼：如果将OES也纳入其中，那么业务比例是50%：50%，即OE业务占50%，OES加售后市场（aftermarket）的业务比例为50%。就OE而言，预计2019年该部分业务将保持稳定；而就OES特别是售后市场而言，预计今年将有重要的增长。

盖世汽车：据了解贵司在中国生产的产品大约有50%用于出口，众所周知，去年全球贸易争端此起彼伏，这对贵司的出口业务有何影响？

白奇尼：去年中美两国间的贸易争端、以及由此导致的汇率波动对我们出口美国业务带来了负面影响，因为几乎所有美国汽车制造商，像通用、福特和FCA等都是我们的客户，我们出口美国的量很大。

盖世汽车：2018年，欧菲集团亚太区总部办公室在上海建成，索菲玛汽车滤清器（重庆）公司也建成，这对中国区业务发展乃至全球战略发展有何意义？在车市波动的情况下，集团是否还会增加新的投资项目？

白奇尼：上述两大举动说明集团扎根中国市场的努力以及承诺。事实上，目前，集团70%的产能都在中国，中国生产的产品既服务本土市场，也出口欧洲、供应全球。开设新总部是为了更好地管理，也意味着我们相信中国市场的潜能，我们也将继续对中国的投资。

盖世汽车：为完成今年的业绩目标，欧菲集团是否会做出相应的调整？

白奇尼：当然，我们将继续精简公司结构，以在日常工作流程以及各项目中追求高效率。

●政策变化和新技术趋势下的发展规划和进展

盖世汽车：为响应环保政策，全球不少车企已计划在2030年前停售燃油车，这对欧菲集团的业务发展有何影响？

白奇尼：就个人而言，我不认为车企会停止生产内燃机汽车，虽然目前电动汽车的确是一个潮流，但有一点很明显，目前电动汽车的续航里程还很低，与传统内燃机汽车相比存在着较大差距，因此，现阶段电动车的使用范围具有较强的局限性，实际运行的纯电动车大多是在特定区域或是短途行程中使用，一旦涉及到较长的旅程，我认为混合动力车和内燃机汽车才是更好的选择。而要攻克电动车的这一技术难题，找到合适的、易于大规模工业化及生产的技术解决方案，我认为至少还需要10年，可能15到20年的时间才能实现。

盖世汽车：据了解，针对电动车、混合动力车、燃料电池车，欧菲集团设计并生产专业的过滤解决方案，相对于传统燃油车来说，以上类别车型对于滤清器的要求有何不同？UFI 有何解决方案？目前贵公司产值在传统燃油车和新能源车之间有怎样的占比？

白奇尼：不同类型汽车要求的滤清器效率不同、所需的技术和材料也不同。例如在燃料电池车中，滤清器需要吸收二氧化硫（SO2），就需要用到能够显著吸收SO2的材料。此外不论对于电动车还是混合动力车，热管理都很重要，这也是我们大力发展热管理领域解决方案的原因。目前UFI集团85%的产值都集中在传统燃油车领域，剩下的15%在新能源车领域，但新能源领域增长很快。

盖世汽车：您对中国滤清器市场的发展现状以及竞争格局如何看待？对于UFI而言，竞争优势是什么？

白奇尼：我认为中国滤清器行业的竞争非常激烈。在这里，我们不仅要面对来自世界各地的传统对手的竞争，还面临着本土制造商的激烈角逐，而本土制造商往往比传统竞争对手更具侵略性。中国汽车制造商有时过于看重产品的价格，一定程度上使得许多价格低廉、产品劣质的滤清器企业也在市场里面滥竽充数。

UFI的竞争优势在于与其他制造商的技术差距。我们的DNA来源于OE市场，在OE市场有着丰富的经验，知道如何保持技术优势，以向汽车制造商提供质量更好的产品。

盖世汽车：您认为滤清器未来的技术发展走向是？

白奇尼：正如我刚刚所说，材料变得越来越重要，我们需要高效且能持久的材料，因为并非车里的所有滤清器都可以更换，有的滤清器是终身使用的；其次，随着全球排放标准的日益严苛，滤清器制造行业需要不断开拓新的产品领域、研发和应用新的材料、过滤材质和技术，以满足标准。

盖世汽车：您刚提到排放法规，近年来全球排放法规日益严苛，例如欧洲去年9月1日正式实施了WLTP, 中国也逐渐推进国六排放标准的实施，针对此，欧菲集团进行了怎样的技术布局？

白奇尼：UFI集团滤清器除了采用更高过滤效率、长寿命滤材之外，滤清器的新元件和新工艺也向多功能集成电子元器件、多功能集成组件等方向发展，此外从材料应用、工艺设计等方面提升产品清洁度，另外使产品具有绿色环保的特质。

●创新研发与成本优化

盖世汽车：据了解，欧菲集团在欧洲和中国各有一个研发中心，集团在华业务的技术支持主要来自于哪里？在新技术的研发方面，是自主研发还是与合作伙伴联合研发？

白奇尼：上述两个研发中心所研发的产品不同，中国的研发中心主要专注于汽油滤清器产品、汽车发动机和座舱的空气滤清器等，而其他如柴油滤清器、燃油滤清器和电动车滤清器产品均在欧洲研发，不过不论是中国还是欧洲研发中心研发的产品，都是面向全球市场，这两研发中心并不是孤立的，而是协同运作。在新技术的研发方面，通常情况下我们都是自主研发产品，但是在有特殊需求的时候，会与一些研究中心和大学合作。

盖世汽车：近日采埃孚收购了威伯科，近年来企业间的融合、合作、并购及拆分现象频繁呈现，欧菲集团是否也有类似计划或举措？

白奇尼：现如今在市场上做大很重要，通过一些具体的合作或伙伴关系或许可以帮助我们更快地发展，我们对此持开放态度。

盖世汽车：今年车市表现依然不佳，许多车企往往会对零部件供应商提出更高的“年降”要求，这给供应链带来了相应压力，欧菲集团是否也面临着类似困难？

白奇尼：是的，汽车制造商基本每年都会提出降价要求，当然，这是正常的，我们必须要面对。为了跟上整车企业步伐，同时保证自己的利润空间，我们需要在产品阵容、运营效率以及新技术研发上面下功夫。从某种程度上来说，“年降”也是我们研发新产品和新技术的动力，虽然有时这个“动力”用力过猛，但我们总是需要看到积极的一面。

关于“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈

2018年，车市持续走低甚至负增长的状态，让整个行业陷入焦虑之中。2019年，这一状态或将持续。面对车市增长拐点，身处一线的企业究竟是何看法？另面对由此带来的发展以及盈利方面的难题，战略上将会作何调整？与此同时，汽车产业正处于深度变革期，企业还面临着技术升级、供应链优化等诸多方面的考验，对此，他们又将如何应对？针对以上问题，盖世汽车以“C Talk 奋斗2019”为主题开展系列高层访谈，聚焦行业领先者棋局走向，共探未来车市发展。

更多关于“C Talk 奋斗2019-盖世汽车高端系列访谈”的内容，请点击链接：https://m.gasgoo.com/topic/auto/C-Talkzhuanti/