江森自控杨时丰：车市战国时代 “审慎变通”是王道

▍本期采访嘉宾个人简介

经过十余载的高速发展，车市已然呈现了百家争鸣的春秋盛况，然随着增速放缓乃至下滑状态的出现，迎之而来的将是群雄争霸、弱肉强食的战国时代。在此境况下，车企及诸多零部件行业巨头纷纷启动新的战略布局，当中不乏修缮自我、另辟蹊径，收购兼并，寄希成就一番霸业。与此同时，企业与企业间的“合纵连横”亦正逐步达到新的高度。

新的时代，不同的企业有不同的打法，2019年伊始，盖世汽车针对车市变幻下的企业谋略布局启动了“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈，并与诸多居于企业“C位”管理者展开深入交流，交流中，深感车市虽变，然信心仍在；危机虽在，然亦变通有道。而此期，我们访谈到的嘉宾为江森自控能源动力业务副总裁兼中国区总经理 杨时丰。

图中人物为：江森自控能源动力业务副总裁兼中国区总经理 杨时丰

在汽车蓄电池领域，江森自控一直扮演着非常重要的角色。据有关数据显示,全球每三辆车中就有一辆使用了江森自控的电池。此外，该司还是全球最大的汽车蓄电池回收者，并协助建立了世界级的电池闭环回收体系，确保每年数百万电池被合理回收。该企业自2005年进入中国市场，参与并见证了中国汽车产业的黄金发展期，在OE和售后两大领域均取得了不错的成绩。然今日，除了面对新的车市发展环境及行业竞争环境外，其亦面临着即将被收购后的战略调整，对于此，企业将作何布局？此外，对于所处的电池领域现状及未来技术走向，其又将如何看待和拓展……，针对以上问题，盖世汽车与杨总展开了一次深入交流。此次交流内容较多，笔者着重提炼出了三个关键词，分别是：变通、审慎、专业，并围绕此做以具体阐述。

江森自控位于上海的亚太总部大楼

▍渠道变通 “危”中寻“机”

提及车市目前现状，杨时丰表示，其对“寒冬”一词并不赞同，其认为车市不可能每年都增长，出现小幅下滑是正常的，从某种程度上讲，市场下滑让行业和企业有了更多的危机感，并开始重新调整和思考，寻找新的发展机会。

在杨时丰看来，对于零部件企业而言，目前车市下滑的影响主要体现在前装市场，售后市场依然处于发展黄金期。据公安部统计，2018年全国机动车保有量已达3.27亿辆，其中汽车2.4亿辆，而此量每年还在以2000万以上的速度在增长。可以说，后市场是汽车行业今后发展的蓝海，亦是企业重要的突破口和盈利点。

我们看到，过去一段时间，汽车零部件是以OE为主导，而近年已逐步开始向售后倾斜。据了解，五年前，江森自控中国区OE和售后的业务比例为8:2，目前已经转变为5:5。而在北美市场，售后业务比例更高，占到了70%。“中国售后市场的良好前景，正吸引一些大的国际性售后公司在想尽办法进入，而我们在持续关注OE市场的同时，未来也会放更多的资源在售后市场。”杨时丰说道。

除了加大售后渠道拓展之外，杨时丰认为，渠道下沉，低线城市汽车消费拓展对于企业而言亦是重要突破机会。

近年，市场逐步饱和、限购限行、共享出行逐步成熟和完善等因素，使一二线城市汽车销量增速渐行放缓。然而，在三四线甚至五线城市，随着居民消费水平增加，消费观念更加开放，加上没有限号政策，在汽车领域的消费需求表现得尤为明显。根据麦肯锡预测，2022年中国中产阶层和富裕阶层的累计占比将达到81%，而三到四线城市将贡献主要增量，所以低线级城市的收入水平和消费能力持续增长这个大趋势是不变的，未来这个市场依然具有较大的潜力。与此同时，随着国家对低速电动车、电动助力车等其他代步工具的政策约束升级，和汽车下乡汽车更新换代等方面的消费激励，低线级城市和农村市场的汽车需求近两年有望释放。因此，未来三四线城市将成为主要的新车增量市场，而对于零部件企业，尤其是售后领域，亦是商机无限。

因此，车市“危”的局面下，通过“开源”思维，机会和空间依然存在。不过，在这些新的机遇面前，亦隐藏着种种挑战，如三四线城市消费思维与一二线城市不同，原有的销售模式行不通；售后市场竞争激烈、利润空间被压缩……，这些亟待企业战略上的调整及玩法上的改变。

▍思维和“玩法”变通 应对新消费趋势

“随着新的消费趋势和市场的多元化发展，完全套用原有的经营模式已经行不通。因此，我们也在不断调整并思考新的运行方式，这当中包括人员招聘上的变通、区域的运营差异化、经营渠道和战略上的改变等。尤其是售后市场，玩法尤为不同。”杨时丰表示。

几年前，不少零部件企业开始将销售渠道由线下延伸至线上，纷纷在京东、天猫等开设旗舰店，并与途虎养车等电商平台建立合作。除了较早开始拓展线上以外，江森自控为了快速响应中国市场汽车修理厂、快修店客户以及消费者对蓄电池换装的需求，于2017年开启了全新的售后服务模式 -- “瓦尔塔力道”，并构建形成了“瓦尔塔力道店”+“瓦尔塔力道站“”(包含电商合作伙伴门店、4S店、连锁零售门店等)+N个‘瓦尔塔力道侠’(技工)相互依托的三层服务体系，由此实现服务的无缝高效覆盖。据了解，此模式目前能实现2小时以内配送，而最快仅需28分钟。据杨时丰介绍，力道门店全国计划达到1200家，而2019年希望能建成700家。

“在售后，我们的目标不仅仅是卖一个产品，更多的是一种服务。此外，从某种程度上，我们也希望给这个行业注入更多的技术和服务含量，助推我们的代理商及合作伙伴能够实现转型升级。因为电池的空间利润越来越低，很多代理商、经销商面临经营上的困境，甚至达到崩溃的地步，我们希望更多的合作伙伴加入进来，通过更加高效的运营、更为规范的管理体系，未来能生存的更好，走的更长远。”

而在渠道下沉和拓展上，杨时丰亦表达了自己的看法，其指出，通常外资企业在人员招聘时，语言是重要一关，不过在渠道开设和区域运营上，身处一二线城市的精英放到三四线城市或许存在一定的局限性，当中关键的一点是不了解当地人情、不了解当地消费习惯和思维等。举例来说，在一二线城市，消费者更愿意在线上购买、更看重品牌效应。而在三四五线城市，消费者则更注重体验和口碑效应，或许并未听说过品牌名字，仅因朋友介绍或推荐去购买。对此，杨时丰表示：“从推广上来看，一二线城市我们更注重品牌传播，然三四线城市除品牌推广外，寻找熟悉该市场、思路更开阔的合作伙伴或者管理人员来进行业务拓展亦至关重要，或许这个人不会英文，但他能打开市场，增加营销收入，这个是我们正在考虑并和外方管理层探讨的一件事。”

▍新技术开发热 投资需审慎

如果说，渠道的多元化，运营模式的新思考对于汽车零部件企业而言是发展助推器的话，那么技术的不断创新、产品范围的拓宽则直接影响到企业的未来竞争实力，尤其是在前装市场。而在电池领域，近年随着新能源汽车的快速发展，成为资本投资的重点之一，企业在此方面的投入亦不断增加。不过，作为蓄电池领域的领导者，江森自控在此方面则表现的较为冷静。

杨时丰告诉盖世汽车，针对新能源汽车诸多的电池解决方案，江森自控技术上均在密切跟进和研发中，但在量产上相对比较谨慎，“新能源汽车虽增速很快，但相对来说体量依然较小，如在此境况下商业化，盈利会存在问题。此外，在生产上如果没有达到一定规模的话，很难标准化作业，保障产品质量。因此技术上我们会不断创新，生产上则会等待时机。”

据了解，目前江森自控的产品重心依然在AGM电池，而该电池适用于启停技术和更高电能需求的汽车。“节能减排不是一蹴而就的，需要有一个过渡期，而在第一阶段，我们认为启停系统是目前性价比最优的技术，配合AGM电池的先进启停系统，可降低油耗达5-8%。且对于主机厂而言，生产上无需做大的改动。”杨时丰说道，”在五年前，江森自控就曾预测，到2020年，50%以上的车辆将配备启停，就目前来看，这一数字已经显得有些保守了。”

据了解，目前江森自控AGM产品在中国、美国和欧洲三地占据了70%的市场份额，为了顺应汽车电气化趋势，该司曾计划从2015年到2020年在全球投入7.8亿美元用于扩大AGM电池的产能。

瓦尔塔AGM蓄电池

此外，江森自控能源动力之前曾指出，到2020年，中国将成为全球最大的汽车电池市场，并计划将产能2020年提升至2900万只。据了解，该司在国内共有两个工厂：长兴和重庆，而位于山东滨州的工厂将于今年投产，大约750万产能。
 

▍专业是根基 “接地气”亦至为关键

相对而言，电池行业虽前景广阔，然竞争也很激烈，在杨时丰看来，要更好的生存和发展，专业化是很重要的门槛。这当中，除了技术、服务外，还有价值和责任。

近年，江森自控一直致力于电池回收业务的实施，并将其看作一项生产责任的延伸，据了解， 目前该公司平均每小时在全球回收8000只电池，80%以上的原材料来自回收。

近年，中国相关政府机构已经在此方面出台相关政策，然整个市场运营依然亟待规范，合法的电池制造商和冶炼厂因受不法回收者的冲击导致回收困难。对此，杨时丰表示，关键原因是整个回收的流程需要进一步完善，要从源头立法。在江森自控过往的全球范围内的经验中，逆向回收是一种性价比较高的方案，也即是对于代理商、经销商有一定的约束，卖出去多少要收回多少，最终回收到厂商这里进行统一冶炼处理。

江森自控汽车电池回收中心

除了专业化外，杨时丰认为，快速响应本地化发展对于在未来竞争中亦至为重要，“我们经常将自己称作本土化的外资企业，希望同时吸取外资和本地的优势，摈弃缺点，外资是拥有丰富的经验、研发的力量、技术、性价比，但在决策上有些缓慢。不过，我们现在总部授权中国区域很高，我们有很多地方可以决策，像一个本地的公司很快可以做决定 。”

而对于盖世汽车提到目前本土车企要求多变、降本压力等问题，其表示，江森自控在努力适应，并不断加强本地化团队能力的打造。而在成本上，的确现在能压缩的空间越来越小，不过OE的竞争是技术的竞争，谁能在源头设计上找到更好的方案，性价比更高的材料，在竞争中就会占到一定优势，公司在此方面从未停止过探讨。不过，其指出还有很关键的一点是对主机厂需求的明确把握，“我们会将产品拆分的很细，让主机厂去选择，或许有些功能是他们没有要求的，不做无谓的‘加分项’，这也是降成本的一种模式。”  

▍市场多变 未来企业间的合作会更多

近两年以来，随着电气化、智能化等新技术的快速发展，企业间的融合越来越多，而诸多行业巨头为了谋求更大的发展，相关的收购、兼并、拆分频频见诸于报端，当中，江森自控能源动力也赶上了这场风潮。

2018年11月，江森自控国际公司宣布以132亿美元的价格将旗下生产汽车电池的动力解决方案业务出售给加拿大布鲁克菲尔德资产管理公司（Brookfield Business Partners L.P.），此交易预计将于2019年6月30日之前完成。而此次交易之后，江森自控将专注建筑技术和解决方案，包括供暖、通风及空调系统，以及建筑门禁控制和消防灭火系统。“业务剥离后，我们会更加专注电池和储能业务。”杨时丰表示。不过其亦指出，“现在要成为行业老大，仅靠一已之力很难，不过我不认为企业一定要收购合并，未来行业间的合作结盟会更多。”

不过，无论是收购兼并还是合作，又或是消费升级、技术变革，对于行业及企业来说，主线从未改变，品牌、品质和服务从来都是根基，而审时度势，多渠道、灵活性拓展则是加速装置。身处春秋战国时代，要完成一方霸业，就看谁能够把控市场，俘获用户芳心了。

▍关于“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈

2018年，车市持续走低甚至负增长的状态，让整个行业陷入焦虑之中。2019年，这一状态或将持续。面对车市增长拐点，身处一线的企业究竟是何看法？另面对由此带来的发展以及盈利方面的难题，战略上将会作何调整？与此同时，汽车产业正处于深度变革期，企业还面临着技术升级、供应链优化等诸多方面的考验，对此，他们又将如何应对……针对以上问题，盖世汽车以“C Talk 奋斗2019”为主题开展系列高层访谈，聚焦行业领先者棋局走向，共探未来车市发展。

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