蔚来郑显聪：速度是未来的核心竞争力

用金钱买时间 

蔚来的速度有多快？蔚来ES8官方标定的百公里加速时间是4.4秒，而比这更快的是，2017年12月，当新造车势力还被统称为ppt造车的时候，蔚来首款量产车型ES8已经正式上市；2018年6月，当其他新造车势力忙于设计量产车型的时候，ES8已经进入交付环节；2018年9月，当众多新造车势力困扰于资金问题时，蔚来已经在美国上市；2018年12月，当新势力陆陆续续开始发布首款车型时，蔚来第二款量产车型ES6开启预售，同时ES8已经交付了一万辆。 

交付、上市、第二款车型发布，每三个月一个节点，真的很快。一向被称为“顽童”的郑显聪在回忆这些时间节点时，也难得的有些唏嘘：“其实我们每个节点都是踩在最后的窗口上，如果哪个环节慢了一步，那后面的日子将非常难过。” 

当然，蔚来的“快”是有代价的，据蔚来2018年财报显示，蔚来2018年总收入为49.512亿元，净亏损为96.390亿元。正因为每年巨大的亏损，外界一直诟病蔚来“不计成本造车”。但郑显聪不认同这个说法：“我们是在用金钱买时间，也会在成本上斤斤计较。”至于蔚来供应链里有那么多国际大牌零部件公司也并非靠一味的“砸钱”，而是有另一个真相。 

郑显聪将那段搭建蔚来供应链的过程戏称为“刷脸”、“熟人好办事”。但实际上，则是将那些大牌的零部件公司从燃油车的巨大鸿利中摇醒，看清电动化、智能化的发展趋势。而接触下来发现，零部件公司其实比主机厂“醒”的更早，其中有一部分已经和特斯拉有过合作。他们相信蔚来会成为与特斯拉同一高度的企业，也愿意将蔚来当做一次尝试新能源的契机。 

另一方面，蔚来与供应商的合作方式不同于传统汽车行业里的甲方与乙方，而是称其为合作伙伴，共同去分担研发风险。蔚来会给予合理的费用来保证不让供应商亏钱；相应的，供应商要想办法帮助蔚来把成本降下来。 

在蔚来ES8取得一定程度的成功后，蔚来进入ES6时代，销量提升带来的规模化大幅降低成本的同时，也有越来越多的优质零部件企业加入到蔚来的生态中，蔚来在供应商的选取上也有了更多的主动权。当初用金钱买来的时间最终都会以种种方式反馈到金钱上。 

XPT很“酷”？ 

值得一提的是，蔚来的供应链中除了聚集大量的大牌零部件公司以外，还有一个非常特殊的存在——XPT蔚来驱动科技，这家掌握核心三电的公司既是蔚来旗下核心零部件品牌，又是一家Tier one 零部件供应商。 

郑显聪表示，XPT成立的灵感来自于特斯拉，当初去考察美国加州的生态和体系时了解到，特斯拉最初用了很多台湾的供应商，后来觉得电机电控等技术太过于核心，必须要掌握在自己手上，于是开始自己研发三电，而昔日提供核心技术的供应商们则降级成了提供定子、转子的二级供应商。那么对于蔚来而言，与其将来恩将仇报的翻脸，不如一开始就自己研发核心技术，于是就成立的XPT。 

提到XPT的时候，郑显聪的脸上还流露出了一些得意，“XPT就是很酷啊，‘X’，一切皆有可能。” 

郑显聪还举了三菱航空的例子，20多年前，三菱航空做2.0L、2.4L发动机的时候，谁也没想到它后来赚的钱比所有主机厂都多，因为当时的自主品牌没得选，只能用他家的。而现在，蔚来在做一件类似的事情，即研发160kw的永磁同步电机，动力正好相当于2.0~2.5L的发动机。 

在这个过程中，XPT除了快速组建强大又齐心的团队，还协调了全球的资源。在郑显聪的构想中，最好的整合，就是用欧洲的产线、日本的TBS、以及中国的优秀员工。 

目前除了蔚来，XPT还将供应广汽蔚来，长安蔚来，甚至包括江淮，同时奥迪、保时捷也在对接中，按照郑显聪的计划，5年内，XPT的营业额要突破一千亿。当然，当XPT真正开始独立交易的时候，会和蔚来彻底切割清楚。历史上从主机车分割出去的供应商不在少数，比如丰田旗下的日本电装就已经成为了全球顶级的零部件供应商。 

显然，XPT是蔚来布局将来的一颗重要棋子，它在做一些领先行业的事情，而它与蔚来的共性则是都很“快”，每天都在成为新的自己。突然想起一句话，“过去，变化是生活的一部分；如今，变化就是生活”，或许速度就是当下最核心的竞争力，且不仅限于汽车产业。

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