佛吉亚唐德福：中国车市短期难有太大改观 但长期增势看好

●多方合作及相关进展

盖世汽车：您刚刚提到与中国主机厂之间的合作关系。我们也注意到，过去一年里，佛吉亚先后与中国一汽集团、柳州五菱和比亚迪等展开合作，能否介绍下具体进展？尤其是与五菱，据了解这已经是你们第三次合作了。

唐德福：目前我们与比亚迪和五菱等合作伙伴的合资企业均发展良好。关于我们与五菱汽车工业的三度合作，是因为三次合作分别覆盖三个不同的产品线，我们一开始合作汽车座椅系统，接着在汽车内饰方面展开合作，第三次合作则与排气系统相关。

中国早在八九年前就已跃升为世界第一大汽车市场。刚刚我们也提及，2018年中国新能源车总销量突破了100万辆，占全球电动车总销量的半壁江山，从中可以看出，中国市场发展迅猛，引领着汽车行业向电气化的转型。而佛吉亚也想在汽车行业的大转型下拔得头筹，必须提高在中国市场的参与度，积极响应中国市场的变化，这也是我们追求与中国主机厂建立合作伙伴关系的原因。

盖世汽车：我们了解到红旗与佛吉亚也有合作？

唐德福：是的。我们与红旗签署了合作协议，共同开发未来的驾驶座舱。同时，我们与一汽也有非常紧密的合作关系，后续将有更多的合作进展。

盖世汽车：中国有非常多的造车新势力，例如蔚来和拜腾等，佛吉亚是否有和他们进行合作？在合作方式上，与传统车企有什么差异？如何控制合作风险？

唐德福：当然，我们与中国造车新势力也有合作。例如您刚刚提及的拜腾，其新车所有内饰产品几乎都是由佛吉亚提供的。与传统车企不同，造车新势力因创立时间不久，相对比较自由，与其合作没有太多限制的条条框框。至于如何控制与他们合作的风险，首先我们会对所有新势力进行评估，从质量工艺以及经济支持等各方面。其次，我们还会对他们的产量等做定期监测。

●创新研发及量产规划

盖世汽车：在今年的CES展上，佛吉亚展示了智能化未来座舱，请简单介绍一下？

唐德福：2019年CES展上，我们展示了集智能系统和一体化设计于一身的未来座舱将如何构建更加多功能化、更具互联性和可预测性的车内环境，包括座椅结构、智能表面、直观化的人机交互、信息娱乐、声音和车内气候控制系统等。简单来说，我们将用户体验和愿景带到了工业现实中。从中也可以看出，我们的创新研发也从之前的B-B 模式逐步转向 B-C-B 的模式。

盖世汽车：您认为佛吉亚的新技术何时能实现大规模量产？

唐德福：新技术的发展日新月异，它们终究会量产，但这是一个逐渐的、慢慢发生的过程。但在新一代红旗汽车中，你们将开始看到这些新技术。如果你要问确切的时间，可能是在2020年。

盖世汽车：您认为在欧洲、美国和中国市场中，哪个市场将是首先采用这些新技术的？哪个市场又将率先实现大规模量产？

唐德福：我们在欧洲、美国和中国均有业务发展，很难说谁将首先采用新技术或谁将成为领先者。但我个人认为，中国市场和消费者对这些新技术越来越开放，要求也越来越高，因此中国市场在部署和开发这些新技术上面很有可能占据领先地位。

盖世汽车：智能座舱板块是佛吉亚未来的战略重点吗？在此类产品上，佛吉亚主要是自主研发还是会与其他合作伙伴进行联合开发？

唐德福：是的，智能座舱是佛吉亚转型的一大重要因素。在转型中，我认为我们应该意识到，没有一家单个公司可以拥有所有完整的技术，即使是一些发展非常迅速的大型公司。不同公司之间的协作应发展成一种生态系统。就佛吉亚而言，我们目前与采埃孚、马勒等零部件供应商均有合作，同时我们还与很多网络公司、大学以及研究中心等有着紧密的合作关系。

盖世汽车：在投资方面，佛吉亚未来在研发上的投资比例是多少呢？

唐德福：未来，我们将每年至少投资1.6亿欧元用于创新研发，另外集团也出资5000万欧元用于投资初创公司。

●盈利空间及成本优化

盖世汽车：今年，我们看到很多车企开始对零部件供应商提出更高的“年降”要求，对此，佛吉亚将如何保证自己的盈利空间？

唐德福：诚然，如何优化成本确保利润一直是一个难题。而汽车行业是一个周期性行业，总会有起起落落。从公司的角度来说，我们完全习惯了这种模式，也习惯了如何应对。中国在优化成本问题上有很大的决心，而我们只有做到收支平衡才能确保利润不受损害。不过，通过降低利润率来降低价格并不是解决方法，我们所要做的是重新设计、重新研发产品，并审视产品和生产流程等寻找降低成本的方法。

盖世汽车：很多公司会通过本土化来降低成本，佛吉亚在此方面进展如何？

唐德福：本土化对我们来说不是问题，目前除了与中国本土主机厂商和零部件供应商合作之外，我们还在上海建立了一个新研发中心，服务本土客户，因此可以说我们的本土化水平非常高。

盖世汽车：近些年来，中国劳动力成本优势逐渐消失；此外，人口老龄化问题也越来越严重，因此有些人认为中国正逐渐失去其优势，对此您怎么看？

唐德福：我并不这样认为。在我看来，工资水平的上升总体上来说是积极的，有利于提高人民的生活水平。此外，如果你想出口商品，才需要对各国的工资状况等进行比较，而佛吉亚在中国并不是为了出口商品，而是为了本土客户服务，因此这个问题对佛吉亚来说影响不大。

盖世汽车：佛吉亚2019年业绩预期是什么？

唐德福：基于当前不稳定的市场环境，佛吉亚预期2019年全球汽车产量较2018年将下滑1%，2019年上半年形势严峻，下半年逐步回暖。基于这一假设，预计公司2019财年销售额增长（按固定汇率计算）将继续远超全球汽车产量增速，预期将增长150个基准点，营业利润率至少达7%。

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