佛吉亚唐德福：中国车市短期难有太大改观 但长期增势看好

“汽车行业是一个周期性行业，总会有起起落落。中国汽车市场在过去二十多年里持续增长，2018年虽突然下行，2019年可能也很难恢复到之前的增速，但从中长期来看，中国市场仍将保持增长态势。我们对中国市场的长期发展愿景始终保持不变。”

——佛吉亚中国区总裁 唐德福

▍本期采访嘉宾个人简介

2018是不平凡的一年，国际形势复杂多变，经济发展增速放缓，贸易争端此起彼伏。受此影响，全球车市也迎来一个拐点，欧美等主要市场销量纷纷下滑，中国市场更是出现28年来的首次负增长。而最新出炉的2019年1月产销数据也打破了往年“1月开门红”的规律，同比环比均出现两位数的下滑。面对这突如其来的“车市寒潮”，整车及零部件企业的挑战在不断加剧。

作为全球领先的汽车零部件科技公司，佛吉亚虽同样受到车市整体下滑的不利影响，却在行业一片焦虑声中，交出了一份颇为亮眼的成绩单。根据佛吉亚官方数据，2018年，公司销售额和利润双双飘红，同比增长分别达到7%和10%。每股收益实现5.11欧，同比更是提升了17% 。中国区合并销售收入为240.7亿元人民币，同比增长10.7%。

据了解，自1992年在武汉建立第一家合资工厂起，佛吉亚正式进入中国市场。在扎根于中国的20余年中，佛吉亚业务拓展迅速，目前在中国共拥有70家工厂，4处研发中心。期间，佛吉亚还不断拓宽、加深与本土主机厂商和零部件供应商的合作，与长安、东风、比亚迪、五菱和好帮手电子等均成立了合资公司，意在通过此类合作进一步深耕中国市场，拿下更多市场份额。

2018年，力求上进的佛吉亚增长势头依旧。不过在接下来的2019年，车市的下行或将为其带来更大的困难与挑战。据盖世汽车研究院预测，2019年车市将呈现低开高走的局势，上半年汽车销量将下跌5%-10%，全年销量预计微跌0.6%。那么，对于2019年车市，佛吉亚有着怎样的看法？在汽车行业的深度变革期，其将如何布设棋局、发展盈利？近日，盖世汽车以“C Talk 奋斗2019”为主题开展系列高层访谈，佛吉亚中国区总裁唐德福在此期间接受盖世汽车采访，深入解答了以上问题，现将其重点观点梳理如下：

▍中国车市短期难有太大改观 但长期增势看好

2018年，车市出现罕见负增长，其中原因不难理清。经济下行、贸易纷争，使得消费者信心及其消费行为均受到影响，车市随之“受累”；此前的购置税优惠政策也提前透支了一部分购买力，致使车市增长乏力；另据唐德福分析，消费者对新能源汽车补贴政策调整以及国六排放标准的实施等仍存有困惑，诸如“该买燃油车还是电动车”、“买电动车又该如何解决充电问题”等疑虑使得消费者推迟了购车决定；此外，二手车市的发展也对新车销量产生了一定的负面影响。

不过，无论原因如何，曾经发展迅猛的中国车市在2018年突然下行，着实让其中诸多企业措手不及。而在行业一片担忧和焦虑声中，唐德福却持不一样的态度和看法，“汽车行业是一个周期性行业，总会有起起落落。虽然2018年车市出现罕见的负增长，2019年车市可能也很难恢复到之前的增速，但从中长期来看，中国市场仍将保持增长态势。因为中国是一个充满活力的市场，比世界其他市场发展都快。”

目前汽车行业正处于深度变革期，面临着新的发展环境和技术形势。唐德福认为，中国市场和消费者对新技术越来越开放，要求也越来越高，因此中国市场在部署和开发这些新技术上面很有可能占据领先地位，“我们对中国市场的长期发展愿景始终保持不变。”

图为：佛吉亚中国区总裁 唐德福

▍新能源车畅销 既是政策驱动也是市场驱动

尽管中国整体车市遭遇“寒潮”，表现不尽如人意，但新能源汽车市场可谓是“寒冬”中的一抹“绿色”，表现相当亮眼。2018年，我国新能源乘用总销量突破100万辆，同比增幅高达82.8%。按照国家此前做出的规划，到2020年，新能源汽车销量将达到200万辆，保有量将超过500万辆。

在整体车市下滑的情况之下，新能源车销量却逆势上扬保持高速增长，这在一定程度上与政府的大力倡导和政策优惠等息息相关。然而2019年，新能源补贴将逐步退坡，到2020年新能源补贴会完全退出，这使得新能源车市场未来同样面临挑战，也让业界对于该市场未来的增长有所担忧。不过，在唐德福看来，新能源车畅销乃大势所趋，既是政策驱动，也是市场驱动。“现如今，人们希望汽车能变得更加电动化和共享化，移动出行能更灵活方便，同时也更清洁环保。消费者的环保意识在不断增强，希望为自己的子孙后代提供更清洁健康的环境；同时，人们的社会责任感也在增强，这种责任感也体现在人们的购车选择上。”

唐德福还认为，中国政府大力倡导电动车并采取非常重要的激励措施，这是为广大人民群众的福祉考虑，因为此举最终将利于环境，利于地球。“中国电动车市场将变得更为成熟，届时将不再需要补贴激励等机制来刺激销量。”

▍企业间协作应发展成一种生态系统

目前，中国企业正在经历从单体合作向生态圈商业模式的转型，这是中国企业发展模式最新也是影响深远的一次变革，车企自然也是该变革中的一环。如今不少车企将电气化、自动化、网联化、轻量化等新技术作为发展机遇，纷纷发力布局，然而“单丝不成线，独木不成林”，为此企业之间的抱团结盟现象越来越常见，而佛吉亚亦较早认识到了这一点。

当被问及佛吉亚诸多新技术是自主研发还是与合作伙伴联合研发时，唐德福表示，在汽车行业的转型中，企业应该意识到，没有一家单个公司可以拥有所有完整的技术，不同公司之间的协作应发展成一种生态系统，“就佛吉亚而言，我们目前与采埃孚、马勒等零部件供应商均有合作，同时我们还与很多网络公司、大学以及研究中心等有着紧密的合作关系。”

此外，唐德福还补充道，即使是一些发展非常迅速的大型公司，仅凭一己之力也很难打造出符合市场需求的产品。因此，为提高竞争力，确保在转型中占据优势地位，汽车行业应开启合作共赢的商业模式。

附|访谈实录

盖世汽车：请简单介绍一下佛吉亚在中国的核心业务?

唐德福：佛吉亚是一家汽车设备公司，有三大产品线，其一是汽车座椅业务；其二是汽车内饰产品，包括汽车仪表板和车门面板等；第三大业务是绿动智行系统，主要与排气系统相关。

●车市变化及企业表现

盖世汽车：2018年中国车市出现负增长，对此您怎么看？您认为主要原因是什么？

唐德福：2018年车市下滑的主要原因在于经济大势不好，加上中美两国之间因贸易纷争而造成的紧张态势，消费者的信心和行为受到影响。此外，消费者对政府大力推动新能源车发展以及国六排放标准的实施等存有困惑，因此持币待购。第三，二手车市的发展也对新车销量产生了一定影响。短期来看，这些因素对2018年的车市带来了负面影响，而这一不利影响很可能还将持续到2019年，但从长期来看，我认为车市仍将保持正向增长，而我们对中国市场的长期发展愿景保持不变。

盖世汽车：在整体车市下滑下，中国新能源车市场表现亮眼，2018年总销量首次突破100万辆，您认为这主要是因政策／补贴驱动吗？

唐德福：我认为这是大势所趋，是市场驱动。现如今，人们希望汽车能变得更加电动化和共享化，移动出行更灵活方便，同时也更清洁环保。消费者的环保意识和社会责任感在不断增强，这些都体现在人们的购车选择上。另一方面，中国政府也在大力倡导电动车，并采取了很多激励措施，我认为这是为广大人民群众的福祉考虑，因为此举最终将利于环境，利于地球。中国电动车市场将变得更为成熟，届时将不再需要补贴激励等机制来刺激销量。

盖世汽车：中国电动车市场的迅猛发展对佛吉亚未来发展有怎样的影响？

唐德福：中国电动车市场的发展给佛吉亚带来更多的机会。中国在电动车方面一直处于领先地位，目前也在研究燃料电池车，而我们已经与一些主机厂展开合作，共同开发燃料电池技术并将该项技术引入中国。

盖世汽车：去年五月份，佛吉亚公布了2020财务目标，其中对中国市场的规划是：预计2020年销售额将翻倍达45亿欧元。目前这一规划是否有所调整？

唐德福：通常情况下，我们保持着20%左右的年增速，这是2%-4%左右市场增速以及我们自身有机增长的结合。虽然2018年车市出现负增长，2019年可能依旧如此，但我们可以确认的一点是，我们的增长模式和范围都将保持不变。

盖世汽车：业内人士认为，2019年车市仍将继续负增长态势。在这一情况之下，佛吉亚2019年的突破点和增长点是什么？

唐德福：我认为佛吉亚的增长点有两个：一，在电气化、网联化和轻量化的大趋势下，佛吉亚将保持技术创新，成为行业转型的领导者之一；二，佛吉亚将继续保持与中国主机厂的合作关系。

●多方合作及相关进展

盖世汽车：您刚刚提到与中国主机厂之间的合作关系。我们也注意到，过去一年里，佛吉亚先后与中国一汽集团、柳州五菱和比亚迪等展开合作，能否介绍下具体进展？尤其是与五菱，据了解这已经是你们第三次合作了。

唐德福：目前我们与比亚迪和五菱等合作伙伴的合资企业均发展良好。关于我们与五菱汽车工业的三度合作，是因为三次合作分别覆盖三个不同的产品线，我们一开始合作汽车座椅系统，接着在汽车内饰方面展开合作，第三次合作则与排气系统相关。

中国早在八九年前就已跃升为世界第一大汽车市场。刚刚我们也提及，2018年中国新能源车总销量突破了100万辆，占全球电动车总销量的半壁江山，从中可以看出，中国市场发展迅猛，引领着汽车行业向电气化的转型。而佛吉亚也想在汽车行业的大转型下拔得头筹，必须提高在中国市场的参与度，积极响应中国市场的变化，这也是我们追求与中国主机厂建立合作伙伴关系的原因。

盖世汽车：我们了解到红旗与佛吉亚也有合作？

唐德福：是的。我们与红旗签署了合作协议，共同开发未来的驾驶座舱。同时，我们与一汽也有非常紧密的合作关系，后续将有更多的合作进展。

盖世汽车：中国有非常多的造车新势力，例如蔚来和拜腾等，佛吉亚是否有和他们进行合作？在合作方式上，与传统车企有什么差异？如何控制合作风险？

唐德福：当然，我们与中国造车新势力也有合作。例如您刚刚提及的拜腾，其新车所有内饰产品几乎都是由佛吉亚提供的。与传统车企不同，造车新势力因创立时间不久，相对比较自由，与其合作没有太多限制的条条框框。至于如何控制与他们合作的风险，首先我们会对所有新势力进行评估，从质量工艺以及经济支持等各方面。其次，我们还会对他们的产量等做定期监测。

●创新研发及量产规划

盖世汽车：在今年的CES展上，佛吉亚展示了智能化未来座舱，请简单介绍一下？

唐德福：2019年CES展上，我们展示了集智能系统和一体化设计于一身的未来座舱将如何构建更加多功能化、更具互联性和可预测性的车内环境，包括座椅结构、智能表面、直观化的人机交互、信息娱乐、声音和车内气候控制系统等。简单来说，我们将用户体验和愿景带到了工业现实中。从中也可以看出，我们的创新研发也从之前的B-B 模式逐步转向 B-C-B 的模式。

盖世汽车：您认为佛吉亚的新技术何时能实现大规模量产？

唐德福：新技术的发展日新月异，它们终究会量产，但这是一个逐渐的、慢慢发生的过程。但在新一代红旗汽车中，你们将开始看到这些新技术。如果你要问确切的时间，可能是在2020年。

盖世汽车：您认为在欧洲、美国和中国市场中，哪个市场将是首先采用这些新技术的？哪个市场又将率先实现大规模量产？

唐德福：我们在欧洲、美国和中国均有业务发展，很难说谁将首先采用新技术或谁将成为领先者。但我个人认为，中国市场和消费者对这些新技术越来越开放，要求也越来越高，因此中国市场在部署和开发这些新技术上面很有可能占据领先地位。

盖世汽车：智能座舱板块是佛吉亚未来的战略重点吗？在此类产品上，佛吉亚主要是自主研发还是会与其他合作伙伴进行联合开发？

唐德福：是的，智能座舱是佛吉亚转型的一大重要因素。在转型中，我认为我们应该意识到，没有一家单个公司可以拥有所有完整的技术，即使是一些发展非常迅速的大型公司。不同公司之间的协作应发展成一种生态系统。就佛吉亚而言，我们目前与采埃孚、马勒等零部件供应商均有合作，同时我们还与很多网络公司、大学以及研究中心等有着紧密的合作关系。

盖世汽车：在投资方面，佛吉亚未来在研发上的投资比例是多少呢？

唐德福：未来，我们将每年至少投资1.6亿欧元用于创新研发，另外集团也出资5000万欧元用于投资初创公司。

●盈利空间及成本优化

盖世汽车：今年，我们看到很多车企开始对零部件供应商提出更高的“年降”要求，对此，佛吉亚将如何保证自己的盈利空间？

唐德福：诚然，如何优化成本确保利润一直是一个难题。而汽车行业是一个周期性行业，总会有起起落落。从公司的角度来说，我们完全习惯了这种模式，也习惯了如何应对。中国在优化成本问题上有很大的决心，而我们只有做到收支平衡才能确保利润不受损害。不过，通过降低利润率来降低价格并不是解决方法，我们所要做的是重新设计、重新研发产品，并审视产品和生产流程等寻找降低成本的方法。

盖世汽车：很多公司会通过本土化来降低成本，佛吉亚在此方面进展如何？

唐德福：本土化对我们来说不是问题，目前除了与中国本土主机厂商和零部件供应商合作之外，我们还在上海建立了一个新研发中心，服务本土客户，因此可以说我们的本土化水平非常高。

盖世汽车：近些年来，中国劳动力成本优势逐渐消失；此外，人口老龄化问题也越来越严重，因此有些人认为中国正逐渐失去其优势，对此您怎么看？

唐德福：我并不这样认为。在我看来，工资水平的上升总体上来说是积极的，有利于提高人民的生活水平。此外，如果你想出口商品，才需要对各国的工资状况等进行比较，而佛吉亚在中国并不是为了出口商品，而是为了本土客户服务，因此这个问题对佛吉亚来说影响不大。

盖世汽车：佛吉亚2019年业绩预期是什么？

唐德福：基于当前不稳定的市场环境，佛吉亚预期2019年全球汽车产量较2018年将下滑1%，2019年上半年形势严峻，下半年逐步回暖。基于这一假设，预计公司2019财年销售额增长（按固定汇率计算）将继续远超全球汽车产量增速，预期将增长150个基准点，营业利润率至少达7%。

关于“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈

2018年，车市持续走低甚至负增长的状态，让整个行业陷入焦虑之中。2019年，这一状态或将持续。面对车市增长拐点，身处一线的企业究竟是何看法？另面对由此带来的发展以及盈利方面的难题，战略上将会作何调整？与此同时，汽车产业正处于深度变革期，企业还面临着技术升级、供应链优化等诸多方面的考验，对此，他们又将如何应对？针对以上问题，盖世汽车以“C Talk 奋斗2019”为主题开展系列高层访谈，聚焦行业领先者棋局走向，共探未来车市发展。