【汽车与环境】长安汽车工程研究总院院长詹樟松：中国品牌汽车发展现状及展望

2018年12月7日-8日，以“创新驱动、技术引领”为主题的2018第六届“汽车与环境”创新论坛在上海·安亭正式举办。本次论坛完整覆盖汽车行业技术领域的研讨，旨在进一步促进整车企业与零部件企业之间对技术发展趋势的探讨、加强汽车行业专家之间的交流互动、增强整车与零部件企业的交流、搭建合作平台，通过活动促进汽车零部件产业创新转型升级、打造更具竞争力的整零协同创新关系，助力实现向汽车强国的转变。以下是长安汽车工程研究总院院长詹樟松在本次论坛上的发言：

长安汽车工程研究总院院长 詹樟松

各位领导，各位专家，同行们，大家下午好！

关于“中国品牌汽车发展现状及展望”，刚才吉利的杨总回答了，因为一直做研发，我和大家的分享更聚焦于技术方面，希望能在此方面跟大家一起探讨。

首先说说背景，咱们论坛讲到了汽车与环境，每个人都期望能够和自然共存。但是总有一些变化，刚才大家谈到，包括上午的徐主任都谈到，现有的法规政策、消费升级、技术变革、生态环境等都对此做出了一些要求。另外，二氧化碳的排放，涉及到油耗，现在谈到电动车都讲续航里程，一旦电动车普及了，电耗肯定要符合在法规测试的标准之内。

有一点值得大家关注，欧盟今年9月开始新的测试法规，WLTP，包括中国应用的都是ABC循环，WLTP有了之后，现有的动力架构和技术路线，包括电动车都在能耗方面重新审视。在温室气体排放方面，法国履行《巴黎气侯协定》，通过提高燃油价格推动使用清洁能源代替燃油。

刚才好多人谈到，现在国6是车企面临的关键技术挑战，我们讲环境，“绿水青山就是金山银山”生态环境要求发展能力经济。纵观全球，欧洲、日本的车子造得越来越小，中国已经在行业里讨论和推动这方面的事情，现在车型越来越大、越来越高端，所以不可避免的在能耗方面、配置和需求、智能化等各个方面产生功能，必然有能量的消耗，必然对节能减排带来更大的挑战。消费升级，从长安汽车的销量来看，也是大的车子卖得更好一些。

新四化和共享出行，到目前为止，这些方面我们也统计过，共享出行90%以下都是用的纯电动。从整体资源利用率上来说，或者能源、能耗上来说，这还有待具体探讨。

第二点看看现状，这是一些统计的数据，2017年中汽中心抽取一些车型做测试，可以看到，油耗现状与法规要求是不太达标的，包括工信部统计的新能源积分。目前，包括境内生产企业和进口企业，咱们目前制定的油耗法规，还有双积分政策的达标情况都不太理想。是不是像上午付理事长说的法规方面是不是比较急，或者技术方面有些没跟上。

重点分享一下这方面我们碰到的挑战，我来自长安汽车，我想以长安汽车的一些实践做例子，有些点、面上和大家探讨。

第一个是总体的动力总成趋势，刚才苏院士给大家展示了发动机热效率的潜力，我觉得PHEV等带发动机的汽车在短期内将迎来很大的优势，提高内燃机热效率，降低温室气体或碳排放是非常重要的。第二在电池没有突破之前，全球纯电动汽车市场还是比较少，即便到2030年，仍有70%左右带有发动机的汽车，现在发动机的性能越来越好，油耗排放越来越低，如米勒、阿特金森循环、停缸、大比例EGR、余热回收、喷水、VCR、HCCI等创新技术都在加以应用和量产。我们的合作伙伴之一马自达，马上要投放第二代发动机压缩比，整车油耗百公里只有3点几升。另外，变速器方面，在混动的多合一以及紧凑和轻量化上，关键对机电液和控制多维度的协同优化，这在技术方面是个挑战，也是个重点。

电动化技术方面，在形式上，我们觉得慢慢呈现多元化，以前动力上，要么是内燃机车，要么就是纯电动，现在可以看见，出现了很多中间方案，比如48V、HEV、 PHEV等各种形态的产品，呈现了多元化。从技术角度来说，电动化过程中，考虑到能耗和用户用油的成本，这是不断在技术和产品协调过程当中的，就看各企业对市场方面的认识，还有节奏怎么把握。

新能源汽车的成本挑战，在电池技术没有重大突破之前，目前我们不断经过测算，电池技术预计到2030年还是以锂电池为主。机电一体化集成将成为新能源动力和传动系统的趋势，包括HEV、PHEV技术路线也呈现出多元化，P2构型和动力分流也被更多的企业所选择，控制机电集成度越来越高。

氢燃料电池技术，大规模的制氢气以及运输都存在很大挑战，从热力学角度讲，把氢气用在燃料电池里优于采用发动机燃烧氢气，目前燃料电池成本高。关于燃烧电池汽车，国内外车企均有布局，大家还是看好这个趋势，从技术闭环和生态来说，比现在的锂电池要说得过去一些，但是有一定的距离。现在，欧盟、日本、美国、中国都出台了氢能源支持政策。

其中，中国对氢燃料电池的支持政策非常密集。按照国家规划，燃料电池汽车市场将由2020年前示范运行向2030年前商业推广发展。2018年10月23日，万钢在燃料电池汽车大会上发表主旨演讲时透露，2020年新能源汽车补贴完全退坡，氢能及燃料电池将成为唯一获得补贴的技术路线。

在节能减排方面，轻量化是重要手段，但其实各个技术领域都有一些难点和挑战，如轻量化成本控制和安全制约。我们做了一系列的计算和测试，100公斤节油0.3-0.5L，同时制动距离缩短2-7m。长安对EV车型的研究发现，整车每减重100公斤，电耗降低0.5-0.6KWh。由此可见，轻量化在纯电动车上显得更为重要和关键。

上午讲到技术创新方面的问题，我在这里有个观点，不管是新能源车还是传统燃油车，咱们聚焦到它的本质，就是能源。混合动力就是多能源的管理系统，只不过传统车把汽油、柴油转换为锂电池。开发和应用的平台比较关键，我们开发了整车能量的管理平台，从充电到放电，可以去分析整个能量的流动过程；包括智能化方面，不管是软件还是算法，都得用能量来展示它的功能。这是一个应用的案例，效果是非常好的，我们把它应用到PHEV上，用这个手段和不用这个手段相差比较大。

我们对新能源、智能化非常关注，长安汽车发布了香格里拉计划，并且计划到2025年全面停售传统燃油车，实现全谱系电子化，如刚才展示的纯电动汽车、一体化电驱系统还有第二代混合动力系统。整车方面，去年我们新能源销量是6.1万辆，今年1-10月份是5.6万辆，我们有两款PHEV上市。

智能化方面，我们制定了“北斗天枢”战略，聚焦于智能网联、智能驾驶、智能座舱互动这三大部分，实现人、车、智能家居一体，还有国内首发的语音3.0，现在CS55的最新用户，在这一方面还是很有体会的，L1级、L2级驾驶辅助系统已经在CS55、CS75上量产上市，L3、L4级自动驾驶技术我们也在做研究。

我就讲这么多，谢谢大家。

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