被爆裁员20%？英菲尼迪在华遇“寒流”

近日，有国内媒体曝出，东风英菲尼迪总部员工人数，从鼎盛时期的300人，如今下滑至不到240人，人员流失20%。另据报道，东风英菲尼迪在法务、售后、公关等部门，仅保留几人或一人，更有部分离职岗位不断被冻结。

对于东风英菲尼迪这一“变相”裁员的报道，盖世汽车试图联系东风英菲尼迪相关人员求证这一事实，但截至发稿，未能收到相关人员关于这件事的正面答复。

无论东风英菲尼迪“变相裁员”是否属实，但英菲尼迪在中国市场不断萎缩的销量表现，却是不争的事实。

纵观英菲尼迪在华的发展历程，其并非“后来者”。自2007年入华以来，英菲尼迪在华已经走过了10个年头，且国产已有四年时间。但与凯迪拉克、捷豹路虎，沃尔沃等二线豪华品牌纷纷迈过年销量10万大关相比，英菲尼迪如今的年销量尚不足5万台。

而今年1-9月，英菲尼迪国产车型销量仅有1.86万台，综合进口车型，其在华累计销量也仅有3万台。这与英菲尼迪国产之初，立志在2018年创下10万台销量大关的目标，相去甚远。

作为日产旗下的高端品牌，英菲尼迪在华的孱弱，与旗下国产车型少，产品竞争力不突出有莫大关系。如今，东风英菲尼迪旗下仅有两款车型Q50L和QX50，但每款车型单月销量不足2000台。

产品结构单一，除了终端市场销量表现孱弱外，也使得东风英菲尼迪在渠道层面出现波动。据统计，目前，英菲尼迪在华拥有123家经销商。因为终端市场的不景气，致使经销商库存压力大，运营成本高，迫于经营压力，很多经销商选择了退网。据国内媒体报道，在浙江省多地区，因出现多家经销商退网致使现车主无法正常享受保养和维修服务。

但，英菲尼迪在华十多年的发展历程中，其还是出现过“高光”时刻的。2014年，英菲尼迪宣布国产，并任命戴雷博士为英菲尼迪中国总经理。在赞助明星亲子真人秀节目《爸爸去哪儿》而取得不错的传播度后，英菲尼迪在销量上也取得了突飞猛进的增长。

2015年12月，英菲尼迪在中国市场的单月销量为4220辆，同比增长26.8%，首次出现单月销量突破四千台大关的纪录。当年，英菲尼迪在华累计销量为40188台，仅次于美国市场，占全球销量的近20%；与2014年的30046台相比，同比增长33.8%。而彼时，中国豪华车市场的平均增速仅为5.3%，英菲尼迪在华的增速则是中国豪华车市场平均增长速率的6倍。

这样的“高光”时刻，离不开精准的产品定位和恰到好处的营销策略。而英菲尼迪在2015年取得的突出成绩，也被业内称为英菲尼迪的“戴雷鼎盛期”。

然而，好景不长，2016年，戴雷离职，陆逸接替戴雷任英菲尼迪中国总经理。之后两年，英菲尼迪在华销量始终没有较大进展，去年销量为4.84万台。

时至今日，在豪华品牌市场出现两位数增速的情况下，英菲尼迪却走起了“下坡路”。而在新能源产品投放方面，英菲尼迪要到2021年才能推出首款电动量产车型。另据报道，接下来两年，英菲尼迪在国产车型方面，没有新产品投放的计划。

就整个乘用车市场连续三个月下滑的市场表现来看，业内认为，乘用车市场“严冬”已至，各家企业纷纷通过新产品的迭代相拥过冬。但之后两年没有新品且电气化产品起步较晚的英菲尼迪，当下，可能需要通过“裁员”来应对这轮提前到来的“寒流”。